关于称重试验重心纵向坐标计算方法的分析
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关于称重试验重心纵向坐标计算方法的分析 作者：高剑 薛念亮 龚慧
来源：《科技创新与应用》2014年第09期
摘 要：文章重点介绍了称重试验时如何计算船舶重心纵向坐标，在有不同的资料下不同的方法计算LCG ，并结合八万吨实船的数据进行计算，并对所得的数据进行对比，得出文章的分析结果。
关键词：空船试验；重心；纵倾角；排水量；等容吃水
为了确定空船完工状态的重量和重心位置，在船舶建造基本完成阶段，要求需要做倾斜试验或称重试验。国际海事组织（IMO ）在2006年11月29日至12月8日召开的第82次海上安全会议上正式以MSC.216（82）决议通过了SOLAS 第II-1章修正案，并已于2009年的1月1日正式生效。这份修正案中规定，后续船完工后应进行重量检验，且与得自姐妹船的数据相比较，如果空船排水量的偏差对船长160m 或以上船舶超过1%以及对船长50m 或以下船舶超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差超过0.5%Ls，则该船应做倾斜试验。由上可以看出空船测重试验计算得出的重心纵向位置（LCG ）的结果也是相当重要的，下文将重点讲解LCG 的计算过程。
在一些比较新的船的静水力表中可以查到带纵倾状态的LCB 值，但是有一些没有带纵倾状态LCB 值得船我们该如何计算得知他的LCG 值呢？首先最先想到的办法是尽量调平船舶的倾斜状态，使得它的横倾角ψ=0，在这种理想状态下，我们知道LCG 就等于LCB ，只要查得没有纵倾状态下的LCB 值，就可以得出LCG ，这个方法是相当简单的，但是在实际操作过程中，这样做有可能是相当复杂困难的，比如船舶完全调平可能需要很多的舱来调载，有些舱试验时无法打水，或有些舱需要打入大量的压载水，而压载水的作为多余重量统计时也有一定的难度，在这种情况下，我们就需要再想出一种更加简单实用的方法。
通过上面实例的计算结果，我们可以得出，在纵倾角较小时，用这几种方法来计算船舶重心纵向坐标值在稳性要求范围内，都是允许的，但是由于在整个纵倾过程中，MTC 是一直变化的，而且随着纵倾变大其值变化趋势也越来越大，使用时需要注意其适用条件，通过我们对大量实船试验数据校核，发现同样是尾倾的船舶，最后一种方法来计算出的LCG ，有时大于静水力表中平均吃水带纵倾查得的LCB ，有时候又小于LCB 值，其结果存在不稳定性，但其差值相对于整条船的船长来说，都是可以忽略不计的，对于船舶的稳性计算没有多大的影响。最后可以得出结论，第一种方法是最精确的手算方法，也是各种规范的推荐的使用方法。而后面的两种方法，适用于小倾角。