汽车站调研

汽 车 站 调 研 报 告

调研时间：2012年11月10日

调研对象：合肥市汽车总站、合肥市汽车南站以及合肥旅游汽车站 关键词：1、汽车站 2.功能 3、流线 4、无障碍

摘要：对合肥地区几个主要公路汽车站进行实地深入调查，对其地理位置，周边关系，等级，建设规模，功能，流线，交通，结构形式以及立面处理有一些直接的了解，为后期公路汽车站设计提供一些有实际作用的一手资料。

一、调研前资料准备：汽车站设计分析

（一）汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。 由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、

（二）、汽车站站址选择：

1、选址必须符合城市规划的合理布局。

2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。

3、地点适中，方便旅客集散和换乘。

4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。

5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。

（三）、客运站分级：

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。 三级车站：日发量在500——2999之间的车站。 四级车站：日发量在500以下。

（四）、汽车站建筑的设计特点：

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

（1）、总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要， 对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

调研目的：第一，培养调查分析，综合思考问题的能力；第二，了解建筑与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。

实地调研：

一、合肥市客运总站

1、规模：

合肥汽车安徽省合肥市是全

国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的

站场，也是安徽省交通重点工程

之一和合肥市现代化城市的窗口

工程。合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。

2、地理位置及周边环境 ：合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；便于旅客的转乘。其周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。

3、总平面布局：客运总站采用了前中站后场的总平面布局，即最

前面是站前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局

比较适宜总平面流线的设计。不好的方面，我感觉其站前广场设计的都不是很好，站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。

4、总平面流线分析：旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了

5、站房功能流线分析：

合肥客运总站的功能分区

如下图所示， 候车区域设

置在整个平面布局的中心

位置， 分别在上下两侧放

置工作人员工作区域和服

务区域，使旅客流线做到

了短捷、舒畅，候车厅左

侧设置了三个大门，通过

这三个大门，候车室直接

和外部空间相衔接， 即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。

6、立面设计：合肥客运总站是近年来合肥市按照交通部一级站的标准兴建的汽车客运站，同时也是安徽省交通重点工程之一和和合肥市现代化城市的窗口工程。 于是，我选取它进行立面造型上的分析: 汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点，采用大面积的玻璃进行表面围合，大胆的裸露钢骨架。且立面的设计采用一定的弧度，使立面具有一定的流动感觉，但这种感觉不是很强烈。立面看似简单，但钢结构与玻璃的运用使的整个建筑显得通透有质感，消除了室内外的分割感。

7、无障碍设计：无障碍设计

是指为了保证病人、儿童、老年

人和残疾人等行动不便者提供相

适应的构筑物的建筑设计。在汽

车站这种大型的公共建筑中，无障碍设计显得尤为重要。在这两个汽车站，我们都看到了这样的设计，这些无障碍设计对那些 行动不便的人们起着很大的作用。

客运总站设计中的优点和不足：大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。

但是，由于车站正面朝东

北，所以主入口处常常照不到阳

光，但却设置了大面积玻璃幕

墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。另外，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，再加上街边的很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。

二、合肥市旅游汽车站

1、规模：合肥旅游汽车站建于1985年5月，现隶属于合肥汽车客运总公司，全民所有制企业。现车站位于合肥市新站区站前路，北临北二环，南靠临泉路，东西与新蚌埠路和铜陵北路衔接。四周都有道路相邻，交通便利，为道路运输客运一级站，车站目前主要经营的客运班线有：铜陵、池州、枞阳、萧县、六安等，日发班次

300台次。作为窗口行业的特色车站，在“创建”工作中多次荣获上级主管部门批准的“先进集体”称号。

2、布局：采用了前中站后场的总平面布局，即最前面是站前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。

3、总平面流线分析：旅游汽车站的出站口处比较混乱，旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上， 在这条路上还有城市公交的交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。

4、总平面布局 ：主要由站前广场、客运站房、停车场区和周围附属建筑物组成。

5、总平面流线设计：主要有进出站人流、站前广场人流、 客车进出站流线。

6、设计中的不足：一进大厅就给人阴暗、压抑和拥挤的感觉，主要是由于内部空间的狭小，入口处各种流线的交叉显得混乱。整体空间上由于通风的不顺畅显得不是很舒适等。

三、合肥汽车南站

1、选址：合肥市汽车

南站位于宿松路旁，毗邻祁

门路和高铁路，公交车站就设

在它对面，所以对于市内来往

的旅客来说，南站的交通十分

便利，周围十分空旷。

2、总平面布局:也是前

中站后场的总平面布局，即最前面是站前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。

3、外部结构：南站整体呈完整的长方体，顶部向四周层层挑出将近

1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了视觉中心——位于正立面正中央的“合肥汽车客运南站”的招牌；下部通过

高大的玻璃幕墙来凸显其作为汽车站所具有的体量特点。另外，其立面上窗户的处理也比较真实地反映了内部空间的大小，正立面以几近通高的玻璃幕墙和门厅上方透明的玻璃雨棚共同维护了南站的整体感。

4、流线：首先，车辆进、出站口分设，并且用一个铁栅栏把旅客出站口与车辆出站口分开，这种分隔不仅确保了旅客的安全，同时也让旅客在出站时能够再一睹车站的整体风采。

5、设计中的不足：

（1）、车辆在出站过程中流线显得有些乱。

（2）、雨棚的尺寸不能覆盖门前过度平台的尺寸。

（3）、站前广场比较混乱，指示牌不够明确。

调研总结：

长途汽车站，是城市交通的重要组成部分。所以，这次的设计，使一次锻炼我们对城市交通建筑的很好的一个认识和理解的机会。当然，其中必须要考虑到的问题也会很多。

以调研基地和具体实例的方式，让我更加理解这样的交通建筑。 首先，是汽车站的选址，很明显，要跟城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，是车辆流向合理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。

其次，平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同时做好这两点。平面设计，必须做到流线简洁，方便乘客。外部环境对其的影响，和两者之间的过度也是很重要的。

当然，要考虑到特殊人群需要。作为交通建筑设计，应考虑无障碍设

计。

通过查阅资料和对三个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置， 进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。