道路桥梁施工方案设计

道路桥梁施工方案设计

谭云天

1 施工意义

道路桥梁过渡段软基路基路面施工有着自身的施工意义。

在中高等级道路中如果出现桥头引道不均匀沉降量在2cm 以上，

这往往会让过路的车辆出现跳车问题，而当沉降量在 5cm 以上

时就会出现严重跳车的问题，这对于我国日常交通的行车安全、

行车速度、行车舒适度和人们对于高等级道路的总体评价都会

产生较大的不良影响，因此在这一前提下进行道路桥梁过渡段

软基路基路面施工就有着非常重要的施工意义。

2软基处理

软基处理是道路桥梁过渡段软基路基路面施工的重要前提。

通常来说由于桥梁过渡段软基路基路面主要是上而下由填筑土、

淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亚粘土、中粗砂、残

积亚粘土等构成，因此这导致了其路段上部的路基土层位变化

较大并且导致了其工程强度和路面性能都较差。除此之外，软

基处理的必要性还体现在了有效避免淤泥在地震作用下出现震

陷的可能性，从而进一步避免其无法作为路基土使用的情况，

最终可以有效提升道路桥梁过渡段软基路基路面的工程强度。

3 路况调查

在进行道路桥梁过渡段软基路基路面施工之前工作人员应

当进行好相应的路况调查工作。以某工程的路况调查作为例子

进行分析，该工程于 2010 年 5 月竣工，至今以及运营了将近 5

年的时间。在现场调查的过程中发现南端桥台跳车情况较为明

显，并且不均匀的沉降已经达到 4cm ，与此相对应的是北端桥

台则处理效果较好并且跳车情况不明显。除此之外，在路况调

查的过程中工作人员应当确保地基的勘察探测和物理力学性质

研究较为全面，从而有效避免造成桥头路基处治遗漏问题或采

取的处治方法不当的问题。最终能够促使软土处治可以达到预

期的效果。

4设计方案

在路况调查完毕之后施工单位就应当对于施工方案进行合

理的设计。在设计方案的选择过程中施工人员应当确保这一方

案应当根据工程的具体工期要求和当地地基土层的具体情况来

进行选择。例如当南端引道桥台软土层厚小于 5.0 米的路段可以

在全部清除路基表层耕植土后采取换填处理方式，因此在施工

方案选择时可以确定其处理长度被控制在 300 米以内，从而能

够促进施工效率的提升和施工工期的合理缩短。

道路桥梁过渡段的路基路面施工中存在的问题

通过对我国道路桥梁工程建设现状的实际考察与分析，发现在道路桥梁过渡段的路基路面施工中。主要存在以下几点问题：

4.1桥头易渗水

桥头渗水问题是道路桥梁过渡段的路基路面施工中很常见的问题之一。道路桥梁过渡段的路基路面施工中发生。桥头渗水现象的发生，主要是由两点因素儿引起的。第一，在施工中细粒料使用不合理，发生大量流失的现象，导致结构层与土基含水量增大，出现渗水隐患，如果在施工过程中天气过于恶劣，时常下雨下雪，会导致雨雪渗透到伸缩缝中，侵害到路基面的结构层，进而引起桥头的渗水问题。

4.2设计不合理所致的路基沉降

在实际的道路桥梁路基路面施工设计中，时常存在设计不合理的问题，由于前期的考察准备工作没有做到位，或是相关的管理人员只重视利益，却忽视了过渡段施工的重要性。这些原因，将导致相关的人员对施工设计不重视，不按照相关的要求与规范设计，使其在施工中，出现桥孔尺寸不合理，桥头路堤不合理等设计问题，最终造成各种各样的质量隐患。

4.3不周密桥头引道过渡段结构布局问题

比较经常使用的方法有钢筋混凝土过度板法，加筋土法，粗粒料填筑法等，通过这些施工技术的应用，以期能够起到提高道路桥梁路基整体强度的作用。但是实际中因为施工技术应用不熟练，操作流程不合理，或者经常采用搭板结构等原因，导致桥头引道过渡段结构布局不周密，出现桥头搭板断板，桥头跪车，严重影响到整体道路桥梁施工质量。桥头引道过渡段结构设计不妥。桥头引道路基工程中， 常用

的过渡段工程处治措施有粗料填筑法、 钢筋混凝土过渡板和加筋

土法等。其处理办法的主要目的是通过提高过渡段软基路基的整

体强度和稳定性能， 从而降低道路与桥梁之间的刚度变化和沉降

差异， 以避免道路与桥梁之间的不平顺现象， 从而防治或避免桥

头跳车现象

4.4道路桥梁过渡段的路基路面施工技术及优化

填料合理选择

填料合理选择是道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术的

基础和前提。在填料的合理选择过程中工作人员应当根据不同

土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系来对于填料进行适当的选择。并且还可以从试验结果

上来比较各种土壤的技术指标，从而能够在此基础上选择出最

适宜的土壤作为填料。除此之外，在填料合理选择的过程中工

作人员应当注重确保填料的强度高并且易压实。与此同时，例

如近年来部分道路桥梁工程有采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等

工程塑料作为桥头填料，这一填料可以较大幅度的减少地基沉

降因此将会是有潜力的桥台填筑材料。

结构设计 通过道路桥梁过渡段软基路基路面施工的实际情

况可以得知， 道路桥梁过渡段软基变形进行控制， 首先要对过渡

段内路基的施工沉降量进行有效的控制， 其次就是对路桥交界点

的错落沉降成斜坡式沉降的控制。

设置合理的缓和过渡段。因为结构形式的不同， 导致混凝土

结构到柔性填土路基结构以及沥青混凝土的路面结构的强度不

同。因此， 进行软基处理的时候， 要对不同强度的结构层进行缓和

过渡段的设置。

设计路桥过渡段软基路基路面施工的时候， 要使用土工格栅

技术。因为土体跟土工格栅在承受车辆带来的荷载以及自身荷载

的时候， 土工格栅会将土体的抗剪力进行充分发挥。对土体的侧

向变形进行约束， 对路基填土的侧向位移进行控制， 还会提高路

基的变形模量以及酷基的稳定性。因为路基填土根号土工格栅具

有磨擦力，路基上的一部分荷载就会在结构中进行重新分配， 减小了桥台台背在局部中受的垂直应力， 起到了降低沉降的效果。

现代路桥过渡段软土地基的侧处理方式有很多种， 水泥搅拌

桩加固就是会用水泥和石灰等固化剂， 利用深层搅拌机谢， 把粉

体、 浆液桩以及软土进行搅拌， 通过物理、 化学反应， 最后形成了

具有良好稳定性和高强度的复合型地基。水泥搅拌桩法可以用松

散砂土以及粉土； 地基加固施工中， 最大的优点是在施工中给路

堤带来的干扰很小， 适合用于工程施工扩建。花管注浆技术就是

通过钻孔机将注浆花管打到软土路基中， 在压力下让浆液可以均

匀的流进地层， 最后就产生了钻孔当做轴心的状体。在桩体附近

的土体中产生了像树根一样的网状复合体，具有极高的抗剪能

力。动力排水固结就是通过强夯技术结合排水固结方法产生一种

新型的加固方式， 就在软土路基中设置排水体， 然后在路基的表

面进行砂垫层的铺设， 在夯锤的作用荷载下， 土体中就会形成孔

隙水压力， 土体中的水就会通过设置的排水体排除土体， 加快土

体固结的速度， 起到加固的效果。

4.5优化防水性能

优化防水性能是道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术的

核心内容之一。在优化防水性能的过程中工作人员应当着重台

背排水设计方面的处理。除此之外，根据道路桥头路堤以往的

施工经验我们可以发现台背路堤填土通常会采用砂类、或者是

渗水性土来作为填料，并且对于不处于长期浸水的路段路面，

工作人员应当注重采用浆砌片石护坡但是对于其他桥台路段则

只在锥坡范围设置浆砌片石护坡。另外，在优化防水性能的过

程中工作人员应当对于道路改建、水毁和收尾工程等可能造成

路面防水性能降低的因素进行有效的预防，最终能够在此基础

上促进路面防水性能的有效提升。