汽车轮毂各部分重量对比与铸造的关系
汽车铝车轮各部分重量对比分析（工作随笔）
陈卫亭
轮型1：
灰色部分1.83KG 黄色部分重量0.97KG, 绿色部分重量0.97KG 深蓝色重量1.67KG
（0.97＋0.97）／1.67＝1.16，0.97/0.97=1,0.97/1.67=0.58。
冷节从各部分重量的对比，以及铸造梯度，补缩顺序几方面考虑毛坯，浇口套，分流锥的设计。
从图中可以看出黄色法兰盘部分重量轻，厚度薄，意味着铸造通道薄，铸造冷却时热量散失快，凝固快，容易断开补缩通道，加大热节部分缩松，同时轮辐部分重量偏轻，辐条过细，热能低，受模具的冷却明显，凝固快。
如果从调节产品的各部分冷却顺序入手，应该在毛坯设计时，加厚法兰盘机加余量，有2.5调整为4-5，分
流锥外径适当减小。在轮辐靠近轮心部分机加余量有1.5调整为3-4，同时将上下模轮辐部分壁厚由20调整为16，并在上模轮辐部分加保温棉，禁止在轮辐的冷节部分加2-3厚的所谓的补缩封层。由于增加了轮辐冷节的散热面积，反而会加快冷节的冷却。
初始铸造实际状态：黄色部分冷却快，影响深蓝色部分，在热节处有缩孔。
轮型2：
各部分重量黄色部分2.88 KG 蓝色部分4.3 KG 绿色部分2.5 KG 灰色部分6.68 KG
（4.3＋2.88）／2.5＝2.8，2.88/4.3=0.67,4.3/2.5=1.72。
初始铸造实际状态：蓝色轮辐部分有轻微缩松。
轮型3：
各部分重量黄色部分 1.75 KG 绿色部分2.92 KG 蓝色部分3.58 KG 其余3.33 KG
（1.75＋2.92）／3.58＝1.3，1.75/2.92=0.59,2.92/3.58=0.81。
初始铸造实际状态：绿色轮辐和轮辋交接部分由轻微缩松。
通过以上三种有代表性轮型各部份重量对比，以及初始铸造缺陷的对比。为以后新产品的开发时，在铸造工
艺性方面提供参考。