实验三 汽车成本分析

汽车的成本. 严格地说. 应该划分为生产成本与销售成本两大块。

这对于中国汽车产业的全球扩张来说，人力成本优势将成为中国汽车进入全球市

场的最有利武器。

人力成本是薪酬和人事费用的总和

关于薪酬包括直接用货币支付的：工资，奖金，津贴，红利；间接以货币支付的：保险，医疗，休假。主要包括开发费用对内开发费用主要指培训费用，对外开发

的费用主要指招聘费用

一、 生产成本

在生产成本中. 含有平常意义上的材料费. 人工费. 就比如是我们买一件衣服时

眼睛能看到的布料. 能算出的做工人工费. 机械费等等。而我凭常识就能算出

来的这些. 却只是生产成本的一部分. 还有隐含在其中的许多环节. 更多的费用,

每个厂子都有一个庞大的财会部门. 严密地一丝不苟地天天时时核算着、控制

着成本与费用。

拿合资企业来说. 一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成

本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常

所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝

大部分. 但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基

本是固定的. 而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、

产权的均摊成本. 新引进的. 产量又小的. 均摊成本就大. 而像“老三样”生产时间

最少的也都10年了. 均摊成本基本可以忽略不计。

人力成本：

近年来. 关天我国的人力成本是否真的如想象的那样便宜. 已经有诸多学者在

研究和核算。由于管理上的原因. 体制上的原因. 我国的人力成本虽然比欧美

国家看起来要便宜十来倍. 但是也不会永远占有优势。从技术上说. 也许花一

亿美元购进一条自动化生产线要比雇一千个工人贵. 可生产效率是没法比的。

你可以通过增加装配线和工人的数量来弥补. 但也意味着更多资金投入。就算

自动化生产线的产品成本高. 但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势. 而

且质量比你人工装配的高。

由于汽车在几年内热了起来. 所以行业工资也水涨船高。而且. 汽车属于技术

密集和资金密集型. 大量的高水平的专业人才. 差不多都集中在了主机厂。这

部分人的工资. 与国际上相比可能算不高. 但跟国内相比. 也算是高工资的一

群。何况数量多. 工时上的开资也就显得非常可怕。每一个人的劳动价值. 就

包含在辆辆从生产线上亮闪闪驶下的汽车身上。

设备和产权均摊成本

企业的设备在每台车的成本上所占比例. 新建设的厂子相对高些；而改造、滚

动发展的厂子. 相对就会低些。所以不少企业沾沾自喜的就是自己是“滚动发

展”。

零部件成本

零部件这一块. 合资车刚刚批量生产时. 几乎所有的部件都是进口的. 只是把整

车分解为几个总成. 从海关进来时. 尽管绕开了整车进口的高关税. 但是高昂的

运费、关税还是无形中把整车成本提高了。汽车零部件成本是最直观的成本.

钢板、车架、发动机、变速箱. 甚至小到方向盘、座椅、ＣＤ、灯泡等. 这些

采购、制造成本是看得见的. 如果您愿意花番心思也是可计算的。

技术研发成本

不少国际巨头中. 研发的费用占有销售总额固定的比例. 精密的设备. 高新的技

术. 还有庞大的开发设计人员队伍. 最后都得具体到每一台车上来承担。二、

销售成本

在汽车成本中. 销售也占有不低的比例。一辆车从生产线上开下来. 就表明已

经从成本转成了商品。如何能把这个商品卖出去. 却令所有的生产厂家绞尽脑

汁.

广告费与公关费

市场开发前期. 会投入很大的广告费. 越是规模大的公司广告投入越多. 因为他

要让别人知道. 他有实力做得起这样的广告. 他有实力独占市场。好在新车有

卖点. 人们求新的本能. 会让这部份费用的摊消落到了实处。

还有公关费. 大多数汽车公司都有自己的公关代理公司。除去一些大型上市活

动实报实销之外. 一般一个公关单子签下来一年不下千万甚至几千万。如果卖

出一万台车. 每一台车在公关上的成本分摊也有好几千元。

免费保养的费用

一般来说. 汽车进入消费者手中后. 有一个时间段是所谓的免费保养期。这第

一次保养所需材料费. 人工费. 绝对不是从天上掉下来的. 那也是经过精密测算.

含在了车价之中。很简单. 保养手续要通过经销商实施. 经销商不可能用材料

费和人工费为生产厂家买单。

驻外人员工资福利

进入销售期. 巨大的网络会让生产厂家再上次成本上升. 驻外督导人员的工资.

补贴. 还有跟各地政府、社会各界相处的公关费用. 几乎是一个无法计量的数

字。

三、税金分摊

第一道税——增值税，我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的作为

生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税。而在国外，由于很多国家使

用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%

的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的

17%的增值税。所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽

车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等。这些产品由于在上一道生产过程中

已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税。

第二道税——消费税

消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等。

而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价。

我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越

大消费税越高，其平均税率为5%。计算方式为：车价×税率，如以5%的平

均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。

四、购置成本和使用成本

车辆购置税：除去增值税的车价的10%，即（车价/1.17）*10%，一般情况下一

段时间内它是一个固定值，因为车价变化太快，国家稽征所反应比较慢，所以很

可能比你按照上面的公司算出来的要高。

保险费：强制买的只有第三者责任险。这里所说的“第三者责任险”，是指被保险

人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，发生意外事故，致使第三者遭

受人身伤亡和财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险公司

依照法律法规和保险合同的规定给予赔偿。交强险的赔付对象也是第三者，但交

强险是每位车主必须投保的，而商业第三者责任险车主可以选择投保，当投保车

辆发生涉及第三者责任的交通事故时，根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，先由交强险部分进行赔偿，然后由商业第三者责任险根据保险合同赔付。由于交

强险的保险金额为6万，保险金额偏低，所以绝大多数车主在投保交强险后，都

会在投保一定额度的商业三者险，增加对第三者的赔付额度。保险公司将其保额

分为了如下档次：5万、10万、15万、20万、30万、40万、50万、100万、100万以上，您可选择投保。其他自选。

3、路桥使用费：每个城市不同

4、牌照费：100

5、证件工本费：25

6、养路费：5座105/月

中国使用私人汽车的成本和可行性分析

在现代的城市交通中存在着两种典型的交通模式：大规模的轨道交通运输工具如

地铁和小规模的交通运输工具如私人轿车等。这两种交通工具各有其优点和缺

点。地铁形式的：它具有载客量大，无交通阻塞现象，准时快捷，污染少等突出

优点，但是它缺少灵活性，而且投资大，维修麻烦等；另一种就是私人轿车形式

的，它灵活性强，能充分发挥人的主观能动性，但是正是由于私人轿车的普及，从上世纪50年代以来，使交通阻塞，交通事故，环境污染，能源大量消耗的现

象在世界范围内变得越来越严重。与欧洲多数大城市一样，中国的很多城市正遭

受着由私人汽车使用而引发的诸多交通和环境问题。毫无疑问，私人汽车是一种

非常方便的交通工具，但私人汽车在提供便利交通的同时，也带来了大量交通和

环境问题。此外，尽管私人汽车的使用非常方便，但并非每个人都能够使用它。

在中国，能够有能力购买和使用私人汽车的人仍十分有限，尤其是随着交通问题

日益严重，后期附加维护成本和使用费用不断增加。

我的看法

现在拥有私家车成为很多年轻人追求的目标," 有车一族" 成为一种时尚. 但是我们

在享受快捷舒适的同时, 也" 享受" 到了越来越多的尾气, 以及堵车时的拥挤不堪, 甚

至影响到好心情, 还有交通事故的频繁发生, 都是危害健康的. 当然, 我不赞成" 因噎

废食", 我认为我们可以从以下几个方面防患于未然, 首先, 安全第一, 交通安全意识

一定要深入人心; 其次, 从制造厂商入手, 致力于新型节能环保型车辆的研究, 比如

人们也正努力研究将“无人”的想法应用到交通问题上来。首先，提出了一种新型

的车辆，通过导航方的方法，可以完成自动驾驶。这种车辆系统具有灵活性高，自动选择最佳路径来行驶，可以很好地解决交通阻塞问题；实现无人了驾驶，更

易控制，可从根本上解决交通事故频繁地问题；同时污染少，耗费能源少。可以

说这种车辆系统很好地满足了解决现存的各种交通问题的需要

四、使用成本

目前我国对家庭用车征收的税费包括：

买车环节：关税、增值税、消费税、车辆购置税、新车牌证费。

保有使用环节：车船使用税、第三者强制保险费、养路费、路桥费、停车费

等。

2006年4月国家调整了消费税征收细则，按照排量大小分别征税，排量2.2

升以下的没有变动，而2.2升以上的大幅度上升。2006年7月1日，国家最后

一次下调整车关税，3升以下轿车下调到25%的最低税率，至此，关税的调整告

一段落。2006年7月国家强制实行的机动车第三者责任保险，其最低保险费较

以前上升了60%。近期正在讨论的车船使用税，预计也将上升70~100%。

再考虑已经酝酿多年的燃油税，如果出台，也将使平均燃油成本上升

70~80%。但由于燃油税的定义尚未清晰划定，成本上升比例仍有不确定性。随

着家庭用车数量的激增，各地停车费用也大幅度上升。

从家庭用车使用费用的占比情况看，燃油费大约可占到总费用的50%，其次

是停车费和路桥费，分别可占到15%左右，三者合计占80%。由此可以看到，

涉及到燃油费和路桥费、养路费的燃油税是对车主使用成本影响最大的一个费

用，其出台需要引起足够的重视。

综合来看，家庭用车使用成本的大幅度上升已经是大势所趋

六、中国使用私人汽车的成本和可行性

目前，城市家庭汽车拥有量占全国民用汽车总保有量的6%-8%。到2000年，

全国城市家庭购车量（各种类型，以轿车为主）有望突破100万辆。大城市（计

划单列市和省会城市）家庭拥有率将达到5%，家庭汽车消费市场进入成长期的

前期。城市家庭未来预期购车的平均价格为12万元左右。

虽然中国达到人均GDP840美元的水平，脱离了贫穷国家的行列。但距人均

GDP3000美元，达到私人购车的消费水平还需十五、六年。改革开放以来，收

入差距拉大。较高收人的阶层已经有几百万户具备私人购车的能力。但一年却只

有十几万辆轿车被私人购买。这主要是车价和税费过高以及其它观念上的问题所

致。如果这些问题能较快解决，三年内轿车销售超过百万辆是有可能的。目前，美国每千人每年销售的私人汽车达60辆。中国去年每千人私人购车仅0.6辆，

而其中购买轿车者每千人仅0.1辆。因此，经济发展后，如果轿车价格、使用税

费大幅下降，以及使用环境不断改善，轿车工业的前途是很乐观的。

根据《关于部分货物使用增值税低税率和建议办法征收增值税政策的

通知》（财税（2009）9号）的规定：一般纳税人销售自己使用过的属于条

例第十条规定不得抵扣且未抵扣进项税额的固定资产，按简易办法以4%征

收率减半征收增值税。小规模纳税人销售自己使用过的固定资产，减按2%

征收率征收增值税。请对照上述政策进行，如有疑问请拨打12366－1咨询。

增值税是普遍征收的“流转税”。汽车在销售时计征。每有一次销售都会

征收一次。增值税=计税依据×17%

中国私人轿车消费的生态经济分析

戴 锦 （大连交通大学管理学院，辽宁 大连，

116028）

摘要：本文在对私人轿车消费生态经济成本分析的基础上，对中国目前鼓励私人

轿车消费的政策提出了质疑，指出过分鼓励私人轿车消费将会给中国经济和社会

发展带来诸多严重的生态经济代价，并对中国城市交通模式提出若干见解。

关键词： 轿车消费，生态经济成本，城市交通模式

文献标识码：A

中国目前正在推行“鼓励轿车进入家庭”的汽车消费政策。推动这一政策

的因素不外这样几个：①消费偏好：新富裕起来的中产阶层将拥有私人汽车视为

个人地位和成就的新标志；②企业营销：汽车厂商们对汽车消费的刻意推动；③

政府鼓励：政府希望通过汽车消费扩大内需，拉动经济增长；④“国际惯例”：一

些学者和媒体依据西方国家的工业化经验，积极渲染中国的经济发展正不可避免

地进入“汽车文明时代”。

中国是否需要积极鼓励私人轿车消费，这一问题很大程度上涉及到价值观念

和人的利益，属于规范经济学的争论，即使如此，在一定范围内运用成本-效益

分析方法对此问题进行一些实证性讨论还是必要的。这里的成本和效益就不只是

指经济成本和经济效益，还包括生态成本和生态效益，因此是一种生态经济分析。鼓励私人轿车消费的各种理由大致反映了人们所认为的私人轿车消费的可能带

来的各种效益，而限制私人轿车消费的各种理由大致反映了可能的成本，我们可

以将其归纳为下表：

表1：私人轿车消费的成本与效益