创新是指为人类社会的文明与进步创造出有价值的
产品技术创新论文
创新是指为人类社会的文明与进步创造出有价值的、前所未有的全新的物质产品或精神产品。创新是一个名族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力，也是个人生存与发展的支撑点。谁能创新，谁就能开拓发展，就能立于不败之地。 创新是人类在社会实践中形成的，它以人们掌握客观规律为前提，以满足人类不断发展的需要为目的，以人们过去实践的成果为基础，又超出了人们当前生活的常态，代表人类进步的趋势。创新起源于新的观念，成熟于一系列的科学实验，完成于人类改造自然、改造社会的实践。
因此，创新对一个人甚至一个民族的进步起着至关重要的作用，尤其是我们当今的大学生就应更有创新意识。作为一个学汽车专业的本科生来说，我们就应该在汽车方面有所创新。
变速器作为汽车上的一个重要元件，对汽车的正常行驶起着至关重要的作用。我国汽车经过几十年的发展，已成传统的机械式变速器变成了现在的电液控制的自动变速器，到现在的双离合变速器。近几年，双离合汽车已经在许多高档汽车上应用，双离合变速器的运用使汽车的动力性更好、更持续。双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。 平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动
力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，
但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。我个人认为双离合变速器没有想自动变速器那样能在一定范围内实现无极变速，不能很好的满足不断变化的工况，我的创想是不是能装上一个装置能使双离合变速器在一定范围内实现无级变速呢？而不像双离合变速器那样仅局限于六档到七挡的范围内。所以我的创想是在双离合变速器的前面加上一个液力变矩器使双离合变速器能更好的适合多变的工况。但能不能实现我就不敢说了，但我只是有这个想法，具体实践自己没有具备这么多的知识了，希望以后能够实现，可能不是使用液力变矩器起，我的创新就是这个！
我相信通过改进的双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒
(Schaeffler)集团手中。 随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了一款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器——DSG双离合自动变速器。