积放式输送机使用维护手册

链 式 输 送 机

使 用 维 护 手 册

XXXXXX 机械有限公司

设计院编制

目 录

1. 前言

2. 设备的预防性维护

3. 为便于维修的几点要求 4. 润滑

5. 输送机轨道 6. 牵引链条 7. 积放小车组 8. 驱动装置 9. 张紧装置 10. 停止器

11. 滚子组回转置 12. 光轮回转装置 13. 道岔 14. 止退器 15. 捕捉器 16. 升降机 17. 推车机 18. 气路控制装置—气路单元

链 式 输 送 机 使 用 维 护 手 册

1 前言

1.1 链式输送机是一种先进而复杂的物料输送设备，而且多和其他类型的输送设备一起，通过可编程控制器或计算机控制，成为高度机电一体化的物料储运系统。因此，应对所有使用、管理输送机设备的工作人员进行有关机械、电气、计算机等方面的培训和安全生产教育，严格遵守有关操作规程。

1.2 应由专门人员管理输送设备、启动和停止输送机的运行。

1.3 应根据使用情况制定输送机设备小修、中修、大修计划，并认真详细地填写维修记录。

1.4 对负责输送机维修保养人员进行专门的培训，使之掌握设备结构特点、熟悉设备性能和控制原理。

1.5 在正常条件下工作的输送机，按本手册进行设备的维修保养；在恶劣条件（如高温、潮湿、粉尘等环境）下工作的输送机，应进行更加频繁的设备维修保养。

1.6 本手册适用于以下型式的输送机：

WT 型通用悬挂输送机 WTJ 型积放式悬挂输送机

WWJ 型宽推杆积放式悬挂输送机

DTJ 型地面积放（反向积放）输送机

2 设备的预防性维护

设备的预防性维护的目的是系统地检查、保养设备，使之处于正常工作状态。预防性维护可以早期发现设备的小毛病并及时加以处理，避免这些小毛病酿成大患，造成必须大修或更换主要零部件的后果。预防性维护由设备维修保养人员进行。

为能使设备经常的处于正常的工作状态，应认真地填写《设备维修保养日志》 （见表1 ）。 如果能认真、及时、正确地填写此表，将会得到一份有价值的设备运行、保养、维修档案，可以不断地积累经验，使各零部件能经常处于良好的工作状态，从而减少了维修时间和费用，保证了整个系统的正常运行。

3 为便于维修的几点要求

3.1 把所有的小车组按顺序编号。这样做便于生产和维修人员识别“坏”小车组，并把它从系统中移走。

3.2 把所有的停止器、道岔、信号设备按顺序编号。 3.3 把所有的驱动装置按顺序编号。

3.4 选择一个便于观察牵引链条的位置，这个位置必须在能观察到整条牵引链的位置上。在检查链条时，在开始处打上标记，以便全线都被检查到。在检查（或使用）过程中发现链条“坏了”的地方用油漆做标记，稍后进行修理。如果此线正在调试未投产使用时，可按急停按钮，使输送机停止运行进行修理。

3.5 在承载轨的侧面开一段口，用于观察小车车轮。一般在靠近检修区、沿着小车组运行回路上设一出口，以便在需要检修时，从中拉出或加入小车组。

4 润滑

4.1 表2 是输送机主要零部件的润滑规则（润滑方式、润滑周期及推荐的润滑剂）。

4.1.1 表2所列润滑周期的使用条件为中等运行速度（8m/min～15m/min）, 每天运行8小时，每周工作5日，室内温度适中（不超过55℃）。

4.1.2 当输送机工作时间较长以及工作环境恶劣时，润滑规则需做相应的调整。 4.1.3 新安装的减速器正常运行100～200小时后，必须把油倒掉、彻底清洗内腔、更换新油。以后每运行6个月更换一次新油。

4.2 对于输送机所用的其他厂商的设备，必须按制造厂商规定的润滑规则进行润滑。 4.3 在选择润滑剂时应和润滑剂供应商协商，以使所使用的润滑剂符合你的要求，承德威伯输送机公司不对由于设备缺少润滑剂或润滑不当引起的故障负责。

5 输送机轨道

5.1 悬挂输送机积放轨道的功能

积放式输送机系统中有不同类型、不同轨间距的轨道。在积放式悬挂输送机系统中，牵引轨在承载轨的上面（见图 1），用不同规格的工字钢制造，其下翼缘内表面是牵引链条滑架滚轮的踏面，它通过链支承小车支架，对链条起支承作用。承载轨为两件特制的槽钢，位于牵引轨的下方。承载轨槽钢的下翼缘为承载小车轮和导轮的踏面。

5.2 积放轨道按轨间距不同分三种类型

5.2.1 抬轨 抬轨段小车升降爪和链条推杆有啮合。由于轨间距比积存轨间距大，因此，链条推头和小车止逸爪不接触。抬轨段用于载货小车由一条牵引链向另一条牵引链传递时避免车推链条的场合。

5.2.2 积存轨 积存轨的轨间距比抬轨轨间距小，这使得推杆和小车升降爪、止逸爪之间的啮合量增大，推杆能和小车止逸爪啮合。推杆与止逸爪后面接触时，止逸爪可以下降，链条推杆可以越过止逸爪，小车在积存轨道中运行时，链条推杆介于升降爪和止逸爪之间，这样就可以防止小车冲到链条前面去。

5.2.3 压轨 压轨间距小于积存轨轨间距，因此输送机链条推杆完全在升降爪和止逸爪之间。小车在垂直弯曲轨道中运行时，因处于压轨段，推爪和止逸爪啮合。即使在升降爪被降低的情况下，在垂直弯轨道（压轨）中也不会发生小车和推杆脱开啮合，确保上下

坡安全。压轨的另外一个作用发生在换链处。换链处是小车从一条链条转换到另一条链条的地方。

图2 和图3 是抬轨、压轨示意图

5.3 反向积放轨道功能

反向积放轨道由两层轨道组成，轨道由括架连接，并通过括架对输送机轨道提供安装支承。上层轨道为承载轨道，由焊在括架两侧的两根槽钢组成，承载小车在该轨道中运行。轨道上、下均开口，使得托架在上面与承载小车连接，前小车升降爪在下面与链条推杆啮合。

下层轨道为牵引轨道，推杆和前小车升降爪啮合。两层轨道之间距离要使升降爪被停止板升起后，推杆能在下面通过，在一些区域，如垂直弯轨上，则要求升降爪与推杆不能脱开，此时轨间距就应相应减少，这些区域叫压轨区。

图4 为反向积放轨道示意图。图5 和图6 为4" 反向积放式输送机小车在标准轨间距轨

道及压轨轨道中运行情况的示意图。

5.4 垂直弯轨

垂直弯轨指输送机上、下坡轨道。垂直弯轨分牵引轨和积放轨两种。当为积放垂直弯轨时，必须用压轨。 5.5 括架

括架用于连接牵引轨和承载轨。括架沿轨道布置，用来承受小车、被运送的物体、输送机链条以及全部轨道的重量。在输送机系统中，用不同形状的括架连接牵引轨和承载轨。括架的厚度取决于所承受的重量。 5.6 轨道的预防性维护见表3。

5.7 输送机轨道故障及维修方法见表4。

6. 牵引链条

6.1 牵引链条的功能

牵引链条是链式输送机的传动机构的主要部分，链条由精密模锻件外链片、内链片、销轴、推杆外链片、链支承小车组成，这些件由优质合金结构钢制，均经过热处理、探伤，因此具有良好的综合机械性能和高的可靠性。牵引链条由和内链片连接的链支承小车支承（见图7

）。

在反向积放系统中链支承小车在牵引轨道里面运行，在悬挂输送机系统中链支承小车在工字钢轨道上运行，用来支承和吊挂牵引链条（普通悬挂输送机的链支承小车还直接支承吊具）。牵引链条上每间隔一定的距离，在两链支承小车间安装推杆外链片。在反向积放系统中，推杆向上突出（图8 ）；在悬挂输送机系统中，推杆向下垂吊 （图7 ）。 推杆外链片的推杆与小车组前小车的升降爪啮合。在系统中，输送机牵引链条被驱动装置驱动，牵引链条又推动载货小车沿线路运行。

6.2 牵引链磨损的影响因素及磨损点

在输送机系统中，以下5个因素能影响链条的寿命： （1）. 链条张力， （2）链条运行速度， （3）张紧装置的张力， （4）润滑，

（5）系统中弯轨的数量。

牵引链条的磨损是由以上诸因素综合影响的结果。由于链条被磨损而引起链条长度伸长，该伸长量是确定更换链条的主要依据，链条的磨损主要发生在销轴和内链片的内表面上，其次也发生在外链片的内表面上。 6.3 链条磨损的检查及测量

6.3.1 由于工况条件不同， 链条的磨损情况有很大差别 ,因此，链条运行3～6个月后，应仔细地检查链条零件的状况，及时润滑并按工况条件制定检查、润滑周期。 6.3.2 测量链条

6.3.2.1 按不同规格确定链条长度的测量“样本”： a.X-348链条，40节链片 b.X-458链条，30节链片 c.X-678链条，20节链片

6.3.2.2 在每一套驱动装置中，选择一段测量长度的链条并作出永久性标记，作为链条测量的“样本”，新安装的链条应对链条“样本”进行测量，将“样本”的原始长度记录下来。，

6.3.2.3 应更换链条的“样本”长度: 当测量“样本”链条长度较原始长度增长90mm 时，则应更换链条。

6.3.2.4. 为了能使链条处于正常的工作状态，要经常测量链条并做好测量记录（见表5），该表作为链条长期运行检测记录， 按该表确定进行润滑或更换链条。当“样本”长度接近更换长度时，测量更应频繁。

从图9 可见，如果内链片上未装链支承小车，不用任何工具便可拆卸链条。但是链条必须能松开一定长度，以便把一对外链片放在两相邻的内链片中间，再把销轴旋转90°，即可把外链片取出来，接着取下销轴，其余件可照上述办法拆卸。

装配链条是拆卸链条的反过程，步骤与方法同上。 6.5 链条的防护性维护见表6。

6.6 链条和链支承小车故障及维修方法见表7。

7 积放小车组

7.1 积放小车组的功能

无论是在积放式悬挂输送机还是在反向积放输送机系统内，载荷梁都与在承载轨道中运行的载货小车相连接 。 在悬挂输送机系统中，载荷梁在牵引轨的下面；在反向积放系统中，因承载轨在牵引轨的上方，所以载荷梁在承载轨的上方。无论在那种系统中，积放小车组都是沿输送线路运行的唯一物体。积放小车组的前小车具有与牵引链条啮合或脱开啮合的功能。

前小车通过牵引链条上的推头的带动在系统中运行。只要悬挂系统中前小车升降爪抬起或反向系统中前小车升降爪落下，推杆就会与前小车升降爪啮合。

积放小车组通过牵引链条的带动在系统中运行，有时需要停下来，这有两种可能，一是当积放小车组的前小车运行到停止器位置上而停止板已伸出；另一可能是前小车“撞”在一个已停下来的小车上，这样，小车就会在这个已停止的积放小车组后面积存下来。 在悬挂系统中，当停止器的停止板伸出时，前小车升降爪就会被压下去与牵引链条推杆脱开啮合。

在反向积放系统中，当停止器的停止板伸出时，前小车的升降爪就会被抬起来，与牵引链条推杆脱开啮合。

无论在上述两种情况的任一种情况中，链条都会继续运行。当停止板缩回去时，前小车的升降爪抬起 （在悬挂系统中） 或落下（在反向系统中），牵引链条的推杆与前小车的升降爪啮合，小车重又运行。

7.2

典型的积放系统积放小车组的组成

图10、图11为积放式悬挂输送机和反向积放输送机的积放小车组组成，主要有： 前小车 连杆

中小车（前承载小车） 载荷梁

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后小车

为提高积放小车组的承载能力或长度，可增大车组数量或增大连杆的长度。 7.2.1 前小车

在积放小车组中，前小车是导引车，是和牵引链条的推头啮合而使小车组在系统中运行的小车。前小车和其它小车不同之处在于它可以和链条的推杆啮合或脱开啮合，这一点是通过升降爪实现的。在悬挂系统中，前小车升降爪升起时与链条推杆啮合，使小车组在系统中运行；止逸爪下降时与链条推杆脱开啮合，使得小车组能够停下来或在其它积放车组后面积存。在运行的系统中，当积放车组的前小车进入到一个停止器位置上时，停止板伸出并压下升降爪，使其与链条推杆脱开啮合，此时止逸爪停在停止板上（宽推杆积放式输送机的止逸爪和升降爪是一体的，是升降爪上的凹槽停在停止板上）。在任何时候，只要停止板闭合伸出，前小车升降爪被压下而与牵引链条推杆脱开啮合，推杆从升降爪上方通过，链条继续运行。

反向积放前小车和悬挂系统中的前小车的功能基本相同，当前铲接触到停止板或另一车组的尾板时，升降爪就会被抬起，因而使前小车升降爪与牵引链条推杆脱开啮合，车组停止运行。

根据需要积放车组可分为单车积放、双车积放、三车积放及五车积放，三车积放及五车积放时，前小车与后面车之间用连杆连接，连杆的主要作用为准确地确定积放距离。

图12、13为积放式悬挂输送机和反向积放输送机的前小车。

7.2.2 前、后承载车

当积放小车组为双车积放时，前承载车即为前小车。当积放小车组为三车、五车积放时，前小车为引导车，其余为前后承载车。前承载小车为中小车，后承载小车为后小车。五车积放时，在前后承载车之间的为副小车，在积放式悬挂输送机系统中，负载由前后承载车吊挂，在反向积放系统中，负载由前后承载车支承。前后承载车由载荷梁连接，载荷梁和小车的连接必须确保小车组能通过输送机线路上的水平、垂直弯轨。

图14为各种小车

7.2.3 后积存车

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带有尾板的后小车就是后积存车，它是积放车组的尾车。当一个车组停在停止器后面时，尾板会使后面运行过来的前小车的前铲沿其楔型表面上升而抬起，迫使升降爪落下并跟牵引链条上的推杆脱开啮合，车组停止运行。这样后续来到的载货小车一辆接一辆地积存下来。当停止器按指令打开时，第一辆车组前小车的升降爪由于前铲的重力而升起，这样，后面运行过来的牵引链条推杆就将第一辆载货小车带走 ， 它的后车的尾板从其后的车组的前小车中脱开，后面的车组前小车升降爪抬起，也与牵引链条的推杆啮合被带走。这个动作继续下去，直到停止器后面积存的车组全部被牵引链条带走。 7.2.4 载货小车的预防性维护见表8。

7.2.5 载货小车的故障及维修见表9。

8. 驱动装置

8.1 驱动装置的功能

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驱动装置是向牵引链条提供动力的装置。它由电机、减速器、机架、驱动链条组成（见图15）。电机通过皮带与减速器相连。履带式驱动装置由主动链轮、被动链轮与驱动链条组成。主动链轮与减速器主轴相连，被动链轮为张紧链轮，动力通过两个链轮和驱动链条传给牵引链条。

驱动装置具有机械过载和电流过热继电器双重保护。 8.2 传动型式可分为：

8.2.1 恒速传动，配用Y 系列异步电机，速度为0.5～18m/min. 8.2.2 变速传动，配用电磁调速电机。

8.2.3 变速传动，配用Y 系列异步电机和变频调速装置。

8.3 三角皮带：电机与减速器的连接皮带的张力受皮带伸长、皮带与皮带轮表面磨损状况的影响 。 皮带张力应保持在一定范围内，以防皮带打滑。当皮带在皮带轮上安装完成之后，在驱动装置停机时，如果用手指按压皮带，皮带能被压下一个皮带宽的距离，则皮带的松紧程度适宜。要注意：在任何时候皮带都不能沾有油类物质。 皮带应按下述方法安装调试：

8.3.1 安装前，应检查轴、孔尺寸是否正确，轴、孔、键、键槽表面毛刺应清理彻底，擦拭干净，装好后把电机座螺栓拧紧。运行8小时后重新检查，拧紧螺栓。不允许把轮压装到轴上。

8.3.2 皮带轮槽加工必须符合技术要求，如果皮带槽窄浅，则皮带安装后被挤压出槽，在运行中将会使皮带受“内伤”，这是造成皮带磨损及损坏的主要原因。

8.3.3 皮带安装后空载运行8小时， 后停机检查皮带轮轴是否平行，皮带轮是否在同一平面上，皮带张紧力是否松紧合适。

8.3.4 皮带张力必须调整合适。运行时，皮带的紧边绷成一条直线，松边有微小的弧度。皮带松紧适宜是非常重要的，张力不足会加速皮带磨损与损坏。所有驱动装置都要定期进行检查，以确保皮带张力合适，而且不会使皮带打滑。

8.3.5 皮带轮磨出沟槽后不能再用，应予更换，这样的皮带轮会使皮带过早地破损。 8.3.6 要保持皮带干净，如皮带打滑，应把皮带擦拭干净，并调整好皮带的张力。

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8.3.7 更换驱动装置的皮带时，一定要把整套皮带全部换成新的，不要新旧皮带混在一起使用，因为旧皮带已被拉长了，新旧皮带一起用时，新皮带长度短于旧皮带，在使用过程中，新皮带会过早损坏。

8.3.8 备用皮带应在凉爽、干燥、无阳光照射处存放。 8.4 机械过载保护装置——过载限位开关

8.4.1 机械过载保护是通过驱动装置上的活动支架实现的，过载时，活动支架绕驱动链轮中心逆时针旋转，从而压缩弹簧，过载达到并超过链条的许用应力（或计算拉力）时，活动支架上的限位开关碰头与限位开关脱开，切断电源，线路停止运行。 8.4.2 清除过载故障、恢复线路运行的步骤：

8.4.2.1 清除过载必须在按照关机程序使系统停止运行的情况下进行，以防有人无意间给该驱动装置送电。

8.4.2.2 查清造成过载的原因，彻底予以排除。

8.4.2.3 检查链条、支承小车、轨道、小车以及其他有关设备是否有损坏；同时检查积放车组是否有损坏。如有损坏，把其送到小车检修区。

8.4.2.4 确认完全排除故障并把系统恢复到可运行状态后，按启动程序启动驱动电机，使系统投入正常运行。

8.5 易磨损件：下面几种是驱动装置在正常情况下的易磨损件（及易磨损部位），所以在进行常规磨损状况检查时，应把它们列入。

8.5.1 驱动链条—驱动爪的两侧弧形面以及链条销轴是驱动链条的易磨损件及易磨损部位。

8.5.2 支撑轨与驱动链条接触面为易磨损面。

8.5.3 直线滚子组—滚子组的滚子的外圆柱面与牵引链条接触面为易损面。 8.5.4.l 链轮—齿和驱动链条啮合部位为易磨损面。 8.5.5 皮带—皮带与皮带轮接触面为易磨损面。 8.6 调整

8.6.1 皮带的调整：在运行中发现皮带松弛时，应及时调紧。皮带松弛的判断方法为：当驱动装置停止运行时，用手指压皮带，皮带能被压下一个皮带宽的距离，则为皮带松紧度适宜。

8.6.2 驱动链条的调整

8.6.2.1 将驱动链条的驱动爪置于图16所示的位置上。

8.6.2.2 松开 2＃支撑轨调整螺栓， 使支撑轨与驱动链条脱开。

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8.6.2.3 松开张紧链轮调整螺栓，使驱动链条变松。

8.6.2.4 调整1＃支撑轨调整螺栓，把驱动爪调整到图16所示的驱动爪与直线滚子组距离3.2mm 间隙。

8.6.2.5 调整张紧链轮使驱动链条张紧， 重新检查 3.2mm尺寸。

8.6.2.6 调整2＃支撑轨调整螺栓，使支撑轨与驱动链条（刚性接触）紧密接触。 8.6.2.7 启动驱动装置的电机，如经驱动爪绕出的牵引链条有“窜动”现象，则调整 2＃支撑轨调整螺栓，增加驱动链条与直线滚子组之间的间隙。

8.6.2.8 重新调整张紧链轮以张紧驱动链条（但应注意驱动链条不能张得过紧），使松边的水平偏移距离在5～10mm 之间。

8.7 调整支撑轨：支承轨位置不正确时，会导致牵引链条、驱动链条、张紧轮以及驱动装置上的输送机轨道加速磨损与损坏。因此，应定期检查其位置，使其保持正确的位置。调整方法见8.6.2。

8.8 驱动装置的防护性维护见表10

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8.9 驱动装置的故障及维修见表11。

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9 张紧装置

9.1 张紧装置的功能

张紧装置是吸收牵引链条从传动装置绕出时所产生的松弛（如因链条磨损、温度变化等原因）并使其保持一定张力的装置。张紧装置总是布置在驱动装置的绕出端并靠近驱动

装置的位置上。图17为张紧装置示意图。

9.2 摘除多余链条的方法：当张紧装置的一侧链条的伸长量稍大于牵引链条一整个推杆间距的1/2时，张紧装置碰到（张紧完全伸出）限位开关，这时就要从牵引链条上摘除一整个推杆间距长度的链条，摘除方法如下：

9.2.1 将牵引链条停在两个推杆位于张紧支架与光轮两侧容易够到的地方。 9.2.2 按照关机程序使系统停止运行。

9.2.3 在张紧装置绕出端和绕入端的链条上都用铁丝 （或C 型夹钳）把链条捆绑牢，不使其有沿轨道的移动。

9.2.4 将气缸杆伸出使链条松开，（链条将产生堆积）这时链条因去除张力，链片和销轴的连接松散，将会使张紧装置两侧的链条断开。因此要把位于张紧装置两侧的松散的链条用铁丝捆绑在张紧装置上，防止链条脱落。

9.2.5 拆开链条，取下一个推杆间距长的链条。 9.2.6 把链条重新接好。

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9.2.7 把9.2.3捆绑链条用的铁丝（或C 型夹钳）去掉。 9.2.8 慢慢地往气缸内通入压缩空气，使气缸向后移动。 9.2.9 去掉驱动控制柜上的关机命令。

9.2.10 启动电机，检查并调整好气压，使系统投入正常运行。

9.3 气动张紧装置气缸气压的设定。牵引链条的张力是由气缸内的气压设定的。浮动架一般是向后移动的，气缸内气压值不能太高， 否则将造成浮动架停止运动， 这将导致链条的张力过大、加剧链条的磨损、缩短链条寿命。

9.4 张紧装置的防护性维护表见表12

9.6 张紧装置的故障及维修方法见表13。

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10 停止器

10.1 停止器的功能

停止器安装在承载轨道的侧面，设置在输送系统中需要停下积放小车组的位置上，是输送机系统中控制载货小车停止和运行的装置。它是整个输送机系统中车流控制的核心。停止器在车流控制中起着两个重要的作用；一是对车流实行安全可靠的控制，停止器犹如十字路口的红绿灯， 对车流实行安全连锁控制， 保证道岔区内的小车顺利通行；二是停止器对输送机线路中的车流实行调节作用。在车流通过水平转向段、上下坡和操作工位时，停止器等距离地释放小车，对车流起着稳定和均衡的作用。积放式输送机作为机动灵活的输送设备，在现代化生产中起着组织和管理作用。由于各生产工序间的短期不平衡性和各种偶然性，小车在系统中的流动是随机的和不规则的，停止器在总体上对系统中的物流起着均衡作用，使小车的流动在概率上趋向稳定和平衡状态，确保整个输送机系统的正常工作。图18为停止器示意图。当停止板动作时，小车组前小车上的升降爪就与链条脱开啮合，“止逸爪”顶在停止板上，小车停止运行。 当一个车组停在停止器上时， 在其后就能陆续积存下几个车组。

10.2 停止器的种类： 停止器停止板的伸缩，是通过气缸进行的，气缸安装在停止器支架上，气缸动作有两种方法，一种是自动控制，一种是手动。 10.3 停止器的防护性维护见表14。

10.4 停止器的故障及维修方法见表15。

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11 滚子组回转装置

11.1 滚子组回转装置的功能

滚子组回转装置是一种引导牵引链条水平转向，并为之提供圆滑过渡的部件。其构造是在支架上等距离分布有一系列滚子，滚子内装有轴承。回转支架和牵引轨道平行，支架上安装的滚子数量取决于水平弯轨的半径。牵引链沿滚子外表面摩擦运行，带动滚子旋转。图19

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11.2 滚子回转装置的防护性维护见表16。

11.3 滚子回转装置的故障及维修方法见表17。

12 光轮回转装置

12.1 光轮回转装置的功能

光轮回转装置也是一种引导牵引链条水平转向，并为之提供圆滑过渡的部件。光轮是一个带外轮缘的圆形平轮，光轮中心与轮毂轴承配合。牵引链条沿光轮外表面运行，靠摩擦力带动光轮旋转。图21为悬挂输送机的光轮回转装置，图22为反向积放式输送机的光轮回转装置。

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12.2 光轮回转装置的防护性维护见表18。

12.3 光轮回转装置的故障及维修方法见表19。

13 道岔

13.1 道岔的功能

道岔是在积放式输送机系统中控制载货小车运行路线的装置。道岔设置在轨道汇合处或转换运行路线的位置上，控制积放小车在输送机系统中的流向。

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13.2 道岔的种类：道岔分为两种， 一种为无控道岔 （又称合流道岔）；一种为有控道岔（又称分支道岔）。按运行方向，每种又可分为左、右两型。见图23及图24。 13.2.1 无控道岔（合流道岔）： 合流道岔的运行方向由在承载轨道中运行的前小车控制。前小车象楔块一样推动道岔舌转向，使车组转入到合流轨道中去。

13.2.2 有控道岔（分支道岔）： 车组在分支道岔上的换向由气缸控制或手动（拉绳）控制。无论是手动还是气缸控制，都是使道岔舌旋转，道岔舌把车组从正在运行的轨道上转至另一承载轨道上，或岔舌不旋转，车组在同一轨道上继续运行。 13.3 道岔的防护性维护见表20。

13.4 道岔的故障及维修方法见表21。

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14 止退器

14.1 止退器的功能

止退器是用来防止进入停止器的第一辆积放小车后退和游戈的装置。止退器固定在承载轨道上，由止退板和支架组成。图25是积放式悬挂输送机止退器，图26是反向积放式输送机止退器。载货小车向前运行时，在链条的推动下，积放小车推止退板，止退板绕轴旋转，积放小车通过去之后，止退板在自重的作用下又旋转回原始位置。

14.2 止退器的防护性维修见表22。

14.3 止退器的故障及维修方法见表23。

15 捕捉器

15.1 捕捉器的种类和功能

捕捉器是一种保护装置，分为牵引链条捕捉器和积放小车捕捉器。

15.1.1 链条上、下坡捕捉器： 捕捉器是用来防止牵引链条在上坡段发生突然断裂而

产生的反向动作，或者防止牵引链条在下坡段运行时发生突然断裂而产生超速下滑。图27为牵引链条上坡捕捉器，图28为悬挂输送机牵引链条下坡捕捉器，图29为反向积放输送机牵引链条下坡捕捉器。当牵引链条以正常速度运行时，链条通过时，碰到上、下坡捕捉器的捕捉板，捕捉板绕轴轻轻摆动一下后靠自重恢复原位。当牵引链条因断裂而在上、下坡超速下滑时，对于上坡捕捉器来说，捕捉板将把从上坡段下滑的链支承小车支架顶住，捕捉住猛烈下滑的链条；对于下坡捕

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捉器来说，当超速下滑的断裂链条猛烈地冲击捕捉板圆弧面后，捕捉板因受冲击而沿旋转轴转动180°，直边捕捉链支承小车架， 另一端打到限位开关触头，限

15.1.2 积放小车上、下坡捕捉器：上捕捉器是用来防止积放小车上坡时由于牵引链条断裂或与载货小车脱开啮合而产生的反向运动的一种装置，上坡捕捉器的结构与止退器相同。图30为下坡捕捉器，当牵引链条正常运行时，捕捉板被小车导轮推开，绕轴轻微地摆动。当承载小车超速下滑时，小车的导轮将高速撞击捕捉板，使其绕轴旋转90°使捕捉板的另一边阻止积放小车继续下滑。

15.2 捕捉器的防护性维修见表24。（小车上坡捕捉器与止退器相同）

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15.3 捕捉器的故障及其维修方法见表25。（小车上坡捕捉器与止退器相同）

16 升降机

16.1 升降机的种类和功能

升降机是积放小车组在停止状态下实现小车升降的设备，一般用于运载物品的装卸或转挂过程。升降机有两种型式，一种是链式传动升降机（图31），另一种是皮带升降机（图32）。

16.2 链式升降机

链式升降机由主机架、驱动装置、传动轴、改向轴、升降支架、升降轨、配重、传动链条和提升链条等部件组成。

16.2.1主机架

主机架为金属结构框架，主机架的两根立柱上有用螺钉固定的方钢轨道，用以引导升降支架上下运行，驱动装置及传动轴安装在主机架底部，改向轴安装在主机架的上部。主

机架固定于地面，为保持稳定，顶端与辅梁连在一起。

16.2.2 驱动装置（图32）

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驱动装置是向提升链条提供动力的装置，它由门型支架、旋转支架、电动机、减速器、轴承座、链轮、弹簧及行程开关等零部件组成。轴承座支撑着旋转支架、电动机及减速器，门型支架螺杆上左右两个予紧弹簧顶住旋转支架，正常运转时，旋转支架不动，过载时弹簧再次被压缩，旋转支架摆动，触发行程开关动作，使驱动装置停止运行。

16.2.3 升降支架及升降轨

升降轨是经过加强的独立的承载轨，升降轨上装有停止器和止退器，两端装有阻车器，用以防止在下降过程中，积放小车从升降轨内滑出。升降轨固定在升降支架上并随同一起升降，升降支架四角设有四组托架，托架上的滚轮引导升降支架沿主机架方钢轨道上下运行。

16.2.4 提升链条和驱动链条

驱动链条将驱动装置和传动轴连在一起。提升链条分为两段，一段上端连接升降支架上部，绕过改向轴链轮，下端与配重上部连接，另一段上端连接升降支架下部，绕过传动轴链轮，下段与配重下部连接，形成封闭环路。

提升链条与驱动链条采用同一规格套筒滚子链，为保证安全，在正常使用条件下，每运行三年，应更重新换链条。

16.2.5 调整

16.2.5.1 驱动装置的弹簧，安装时按自由长度压缩80～100mm 为宜，在正常升降过程中如出现触发行程开关而停止运行时（无意外卡阻现象），应加大弹簧的压缩量。 16.2.5.2 升降支架的限位开关位置应准确，以防止出现升降不到位，或者上升到位后行程开关不动作而使驱动装置过载现象发生。

16.2.5.3 升降支架的每组都有一对分部在方钢轨道两侧的滚轮，其中一个滚轮是偏心轮，用以调整滚轮表面与轨道的间隙，间隙量应保持在0.5～1mm 为宜，以使升降平稳无卡阻。

16.2.6 链式升降机的防护性维修见表26

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16.2.7 链式升降机的故障及维修见表27。

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图 33 皮带升降机

升降机是积放小车组在停止状态下实现小车升降的设备，一般用于运载物品的装卸或转挂过程。

16.3 皮带升降机

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皮带升降机由主机架、驱动装置、升降支架、升降轨、配重、传动链条和提升皮带等部件组成。

16.3.1主机架

主机架为金属结构框架，主机架的两根立柱上有用螺钉固定的方钢轨道，用以引导升降支架上下运行，驱动装置及传动滚筒安装在主机架顶部。主机架固定于地面，为保持稳定，顶端与辅梁连在一起。

16.3.2驱动装置

驱动装置是向提升皮带提供动力的装置，它由电机－减速机、联轴器、驱动轴、传动滚筒、轴承座、检修止动轮等零部件组成。

16.3.3 升降支架及升降轨

升降轨是经过加强的独立的承载轨，升降轨上装有停止器和止退器，两端装有阻车器，用以防止在下降过程中，积放小车从升降轨内滑出。升降轨固定在升降支架上并随同一起升降，升降支架四角设有四组托架，托架上的滚轮引导升降支架沿主机架方钢轨道上下运行。

16.3.4 提升皮带

提升皮带的一端通过连接杠杆结构与升降支架上部连接，绕过传动滚筒，另一端与配重上部连接。 通过连接螺杆，可以对提升皮带的长度进行调节。当两根皮带受力不均衡时，连接杠杆倾斜，将触发限位开关，停机。

为保证安全，在正常使用条件下，每运行三年，应更重新换提升皮带。 16.3.5 调整 16.3.5.1 升降支架的限位开关位置应准确，以防止出现升降不到位，或者上升到位后行程开关不动作而使驱动装置过载现象发生。

16.3.5.2 升降支架的每组都有一对分部在方钢轨道两侧的滚轮，其中一个滚轮是偏心轮，用以调整滚轮表面与轨道的间隙，间隙量应保持在0.5～1mm 为宜，以使升降平稳无卡阻。

16.3.6 皮带升降机的防护性维修见表26

16.3.7 皮带升降机的故障及维修见表27。

17 推车机

17.1 推车机的种类和功能

推车机安装在输送机轨道的侧面，是在积放小车处于无牵引状态下，用以推动小车向前运行的设备。推车机分气动推车机和电动推车机两种，推车行程在2000mm 以下，一般采用气动推车机，推车行程较大时，采用电动推车机。

17.2 气动推车机（图34）

图34 气动推车机

气动推车机由机架、移动小车、推头及气缸组成。气缸推动移动小车在机架内运行，推头安装在移动小车上，推头是可以转动的，向前运行时推头直立，推动积放小车运行，向后运行时，推头前端碰到后面的积放小车，推头回转以避免干涉。过后推头在弹簧拉力的作用下回复直立状态。机架的两端装有发号开关，用以显示推头位置。

17.2.1 气动推车机的防护性维护见表30。

17.2.2 气动推车机的故障及维修见表31。

17.3 电动推车机

电动推车机有两种形式，图35所示的采用齿轮、齿条传动的电动推车机和图36所示的采用同步齿型带传动的推车机。

17.3.1电动推车机（图35）

电动推车机由固定轨道、行走机构、推爪、驱动装置、导轨及发号装置等部件组成。推爪安装在行走机构上，行走机构的齿条与驱动装置齿轮啮合，驱动装置齿轮旋转，带动行走机构和推爪沿固定轨道运行。推爪是可以转动的，向前运行时推头直立，推动吊具运行，向后运行时，推爪背端碰到后面的吊具，推爪回转以避免干涉。过后推爪在重力的作用下回复直立状态。

图35 电动推车机 17.3.2 电动推车机（图36）

电动推车机由轨道、推头小车、驱动装置、张紧装置、同步齿型带和中间支撑轮等部件组成。推头小车上安装有推爪和挡板；推爪是可以转动的，向前运行时推头直立，推动吊具运行，向后运行时，推爪背端碰到后面的吊具，推爪回转以避免干涉，过后推爪在重力的作用下回复直立状态；挡板的状态受带凸轮机构的压板控制，运行过程中压板压下，挡板处于直立状态，推车机推动吊具实现低速启动、快速运行、低速到位的运行过程。推头小车通过齿型带与驱动装置皮带轮相连，并由驱动装置带动沿轨道运行，同步齿型带的松紧由张紧装置调节。

图36 电动推车机 17.13.3 电动推车机的防护性维护见表32。

电动推车机的故障及维修见表33。

18 输送机的气路控制装置—气路单元 18.1 气路单元的种类和功能

气路单元是控制气缸动作的装置，它由分水滤气器、调压阀、油雾器及电磁阀等气动元件组成并组装到一块安装板上，在气路单元的进气端，还设有截止阀，以便于气路单元及气缸的维修。气路单元的进气端用软管与压缩空气管道连接，两个出口用软管分别与气缸接口连接。气路单元各元件的功能如下：

a. 分水滤气器—分离并除去压缩空气中的水分和杂质 b. 调压阀—调节气缸所需要的压缩空气压力 c. 油雾器—润滑电磁阀和气缸

d. 电磁换向阀—控制气缸运动方向

e. 排气消声节流阀—控制气缸运动速度，消除排气燥声

根据用途不同，气路单元可分为道岔气路单元、停止器气路单元、张紧气路单元和升降机气路单元。

18.2

图37 道岔气路单元

道岔气路单元的换向机构为二位五通双电控电磁阀，该阀由两个二位三通先导电磁阀和一个二位五通气控主阀组成，当一端的先导电磁阀通电后，由该先导阀推动主阀阀芯位移，改变气流方向，先导阀断电后，主阀阀芯不动，具有记忆功能。

道岔气路单元的控制方式用途广泛，大多数气缸，如定位器、夹紧器都采用这种控制方式。

18.3 图38 停止器气路单元

停止器气路单元的换向机构为二位五通单电控电磁阀，该阀由一个二位三通先导电磁阀和一个二位五通气控主阀组成，先导电磁阀通电后，由该先导阀推动主阀阀芯位移，改变气流方向，先导阀断电后，主阀阀芯自动恢复原来位置，无记忆功能。

停止器多数时间处于关闭状态，只有在放车时才打开，当积放小车的前小车通过停止板后，停止器必须立即关闭，以防止出现连续放车现象，所以停止器必须采用单电控的控制方式。

18.4 张紧气路单元（图39）

图39 张紧气路单元

张紧气路单元是在停止器气路单元的基础上，增加了单向阀、电接点压力表和安全阀。由于张紧装置不论输送机开动与否，均应一直保持张紧状态，只有在调整维修和换链时才松开，因此必须采用单电控的控制方式。在输送机正常运转过程中，张紧气路单元的电磁阀不允许通电。

张紧气路单元上的电接点压力表用来监控气源压力，当气源压力低于系统所需压力时，电接点压力表发出信号，输送系统停止工作。

单向阀的作用是防止由于外部张力大于张紧装置初张力时，压缩空气回流，使气缸活塞杆伸出，造成链条松弛。张紧装置可以抵御比初张力大得多的外部张力，以适应输送机由于重载下坡等原因而引起的外部张力变化。

当意外的出现外部张力过大时，张紧气缸内的压缩空气压力也急剧增高，此时安全阀打开，降低气缸压力，避免机件损坏。

18.5 升降机伸缩叉气路单元（图40）

图40 升降机伸缩叉气路单元

升降机伸缩叉气路单元的换向机构为中封式三位五通双电控电磁阀，当先导阀断电时，主阀阀芯自动回复中位，关闭气源及气缸的进出口，使气缸活塞杆停止运动, 保持位置。这样有效的防止了在升降过程中由于突然断电造成气缸杆游离而引发的事故。

18.6 气路单元的防护性维护见表34。

18.7 气路单元的故障及维修见表35。