冷眼看北京交通现状-北京车友会-搜狐社区汽车论坛
冷眼看北京交通现状 bayilaoye1972so [bayilaoye1972@so] 称 号：新手上路 等 级：- 性 别：未探明 贡献值：无 排 名：无
我是一名有着10年驾龄的驾驶员。我想从一名交通参与者谈谈对北京交通现状的一点看法，仅供大家讨论和参考。如有不足，请大家不吝赐教。
北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：
一、道路设计和交通标线极不人性化
我有理由怀疑，道路的设计者和交通标线施划者不会驾驶机动车，举几个小例子。1、交通标线不合理。例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？2、立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。3、道路建设有“面子工程”的嫌疑。例如安立路，明显是为了奥运会的面子工程。既然已经有了5号线地铁，为什么又要建快速公交？既然有了快速公交，为什么不建完善的快速公交专用道？安立路的快速公交专用道只有其中的一段，其他都是混行，还具备快速公交的特性吗？既然其中部分路段有快速公交专用道，为什么执法不严？既没有摄像头，也没有交警执法，造成许多社会车辆在专用道行驶，这样的专用道还有什么意义？这三个问题如果政府部门认真考虑了其中一个，安立路也不会是今天这个样子。
二、司机素质有待于提高
1、驾驶技术不过关就上路行驶。我想大家一定每天都见过在畅通无阻的道路上，尤其在内侧车道，会突然出现徐徐爬行的车辆，后边排起长龙，汽笛声此起彼伏，任你风吹雨打，我自岿然不动。这就是驾驶技术不过关的体现，例如环路限速80公里，为什么不能在保证安全的前提下把车尽量的开快？我建议有关部门能够把驾校的学习和道路陪练连在一起，驾校出来只能获得参加陪练的资格，然后在有资格的陪练带领下在非主要路段或主路外侧车道进行陪练三个月左右，在交管部门考核后方可单独上路。这样既可以提高驾驶员的质量，也提高了驾驶员的门槛。
2、视违章为家常便饭。堵车时走非机动车道，走应急车道；闯红灯；强行并线等等。这些违章几乎每天都要在北京的每条道路上出现，但是屡禁不止。这是为什么呢？因为违法成本太低。只要没有警察，没有电子眼，这些司机就堂而皇之的违章。可是你们想过吗？当你们违章的时候，后边有多少双鄙夷的眼睛？送你们八个字：“不以为耻，反以为荣”。有很多人鄙夷特权车，可是又有多少司机看见特权车违章后自己也跟风？我想奉劝那些司机，人家特权车至少还有特权，你有吗？你敢公然在警察和电子眼面前违章吗？如果你不敢，那我劝你还是老实点，没那金刚钻就别揽瓷器活。我认为，从开车是可以看出人品的。如果你连交通法规都不放在眼里，那就说明你也会违反其他法律，也说明你在生活中是个爱贪小便宜的人。
3、缺乏让行的意识。我不知道马路上有多少司机懂得什么时候该让。拐弯让直行、辅路让主路、机动车让非机动车和行人、右转让左转等等。这些浅显的道理在交通法规中都是白纸黑字，可是实际又有多少人真正遵守？
以上这些只是我的一些粗浅的见识，欲正人必先律己，我驾龄10年，驾驶本积分为零；我开私家车7年，我的2辆车从没有违章记录。所以我希望大家能从自己做起，从小处做起，让我们首都的交通状况好起来。
我相信，我发完这个帖子，肯定会有人看了不舒服，会跟帖骂我，甚至会很恶毒。但是我相信正义的力量，相信更多的驾驶员朋友会同意我的观点。让我们团结起来，抵制那些不良的交通行为。
我的观点也很不完善，希望大家多提宝贵意见，多出谋划策，我们一起交流，但是谢绝脏话。