广州部分地铁线路铺轨基地设置

都市快轨交通・第２３卷第４期２０１０年８月

《土建技术●

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓａｎ．１６７２。６０７３．２０１０．０４．０１８

广州部分地铁线路铺轨基地设置

彭金水１

周

斌２罗信伟２龚伟２

（１．广州市市政工程设计研究院广州５１００６０；２．广州市地下铁道总公司广州５１００１０）

铺轨基地的分类，按全线的功能分担，可分为主铺

摘要通过探讨铺轨基地设置的原则，说明铺轨是个承上启下的关键工序。铺轨基地的数量和位置的合

轨基地和辅助铺轨基地；按下料点的线路敷设方式，可分为地下、高架和地面铺轨基地；按所处的位置，可分为车站、区间、车辆段铺轨基地等。

理设置是影响铺轨工期的重要因素。并总结广州部分

地铁线路的铺轨基地的设置情况，对类似工程具有一定的借鏊意义。

关键词城市轨道交通置

广州

文章标志码Ａ

地铁线路铺轨基地设

１．２铺轨基地的技术要求

１．２．１

场地要求

铺轨基地地面应开阔，要求净高１５ｍ，并且交通方便，便于轨料进出；每处地面面积２０００—８０００ｍ２；与线路平行方向长度１００－２００ｍ（沿线路方向）、宽２０—８０ｍ。１．２．２轨排吊装井要求

单线轨排井下料口长２８ｍ（２５ｍ轨排下井＋３—

５

中图分类号Ｕ２１５．５

文章编号１６７２－６０７３（２０１０）０４。００７０。０４

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市公交需求日益增长，大运量的地铁建设成为迫切需要。据国家发改委初步统计，至２００９年１０月，全国已有２５个城市轨道交通的近期建设规划通过了国家批准，其建设长度超过了２

５００

ｍ安全富余量），宽度一般５ｍ，若为明挖段，下料口

宽度可与隧道等宽。正线左、右线应分别留轨排下料口即双口，以满足双线４个工作面双向同时施工要求。轨排吊装井待铺轨工程完成后再进行封堵。１．２．３荷载要求

因轨排井口（或敞开段）上方及两侧要堆放轨道施工材料及设备，土建结构应对轨排吊装井（或敞开段）等下料口及其地面进行加固设计。荷载（未含土压力）要求为：在两侧不大于１０ｍ范围内地面均布荷载

３．２

ｋｒｎ，总的投资规模在１万亿元以上。另外，全

国有３０多个城市正在编制城市轨道交通建设规划。

根据北京、上海和广州等城市的地铁建设经验，在地铁线路建设过程中，往往会遇到很多困难，如房屋拆迁、交通疏解、管线迁改、特殊地质灾害等，造成土建工期后延，导致后序工序（如铺轨、系统和机电设备安装）的工期更为紧张。铺轨是一个承上启下的关键工序，铺轨速度直接影响后面的系统和机电安装的进程，进而影响到全线的开通工期目标，而合理设置铺轨基地的数量和位置是影响铺轨工期的重要因素。

ｌ

ｔ／ｍ２，其他隧道顶地面均布荷载２．４

ｔ／ｍ２。

２铺轨基地的设置原则

一条地铁线路铺轨基地的设置非常重要，涉及的因素也比较广泛，如线路长度、沿线工程环境、工程筹划、铺轨工艺和水平等。因此，需要结合具体的线路和工程的实际情况才能确定，铺轨基地的设置主要包含数量和位置两项主要内容。经初步总结，宜按以下原则进行设置。

１）铺轨基地的设置数量和位置根据全线的工程筹划确定，应能满足铺轨工期要求，满足功能需求、经济合理，基地的数量、位置选择与进度相吻合。

铺轨基地的分类和技术要求

铺轨基地是指具备铺轨条件的生产场地，一般包

１．１铺轨基地的分类

括生产区、生活区和下料口等，主要由轨排组装流水线、轨料存放区和卸料线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

收稿日期：２０１０－０２－０２

修回日期：２０１０—０，３—１９

２）全线铺轨基地设置应尽量均匀布置，以便于灵活调配，两个铺轨基地间的距离不宜大于１０

ｋｍ。

作者简介：彭金水，男．大学本科。高级工程师，主要从事轨道交通规

划、线路和轨道设计。４９２４０５３４８＠ｑｑ．ｔｏｍ

３）铺轨基地的位置应有良好的运输条件，以利于

为ＵＲＢＡＮＲ／、ＰＩＯ

ＲＡＩＬＴＲＡＮＳＩＴ

广州部分地铁线路铺轨基地设置

铺轨工程的材料运输、存储；基地应与附近道路相通，在基地内设置汽车、起重机械的通道和龙门起重机的轨道，以便装卸材料和机械的组装作业。

４）铺轨基地应选择在场地条件较好的位置，应有足够的面积。轨排井宜优先在车辆基地、地面线路等露天场地设置，或在正线明挖区间的上方设置，宜与土建施工标段相结合，尽量与盾构井或施工竖井结合，可以利用盾构井、中间风井、车站等明挖段作为下料口，并可以利用原有的施工场地以保证轨排运输顺畅，保证铺轨速度。

５）铺轨基地不宜选择在有配线的地段，以免影响铺轨工期。尽量在线路坡度较小的地段设置轨排井，以免产生铺轨工程车溜滑现象。

６）为应对因土建工期拖后造成铺轨工期压缩的情况，应适当考虑备选铺轨基地和轨料下料口的设置方案。

看，由于普遍受到土建工期拖后较多的影响，每条线路的铺轨基地数量较多，详见表ｌ，各线铺轨基地的分布、各段铺轨工期、铺轨速度等详见表２。

从各线的情况来看，由于受到土建施工工期拖后的影响，铺轨基地设置的数量较多，间距较小，最大间距为１１．５ｋｍ，最小间距为３．８ｋｍ；道岔的铺设时间占总工期的比例较大；铺轨速度较慢，均小于５０ｍ／ｄ－工作面。

４应对工期风险的措施

前期的土建工程往往存在众多难以预料的风险与实施难点，这将严重影响铺轨工期。根据广州的经验，应对存在工期风险的措施可以从以下方面考虑：

１）在条件允许的情况下，增加轨排井的数量，从而提高铺轨工作面以提高铺轨进度、缩短工期。

２）将土建工程的盾构井、明挖段作为临时铺轨工程下料口，利用地下空间进行轨排组装，再进行铺轨工作。

３）有配线的地段宜预留道岔下料口的条件，进行道岔预铺工作，缩短道岔铺设的时间。

４）做好、做细铺轨工程策划，对于难度大的减振道床（如浮置板等）应首先铺设，并给予充裕的时间。

５

３广州部分地铁线路铺轨荩地设置情况

３．１

铺轨基地设置的经济性分析

根据目前地铁建设经验，地铁建设的技术经济指标约

为５亿一６亿刀ｋｍ，其中轨道工程的技术经济指标为ｌ２００万一ｌ７００万形ｋｍ，约占全线投资的２％一３％。每

个铺轨基地的费用约２００万元，按３０ｋｍ长的地铁线路测算，若轨道投资约４３５００万元（按ｌ４５０万元／ｋｍ计），则每个铺轨基地的费用约占轨道投资的０．５％。因此，铺轨基地的数量对整条地铁线路的投资影响还是比较大的。

结语

铺轨在地铁建设中是个承上启下的关键１＝序，铺

３．２铺轨的理论速度

目前在轨道设计和工程筹划中，铺轨速度一般按

５０－７５

轨速度将直接影响后续工程和机电安装的进程，进而影响到全线的开通工期目标，而铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素。

要合理设置铺轨基地，经过初步探讨，需要做好以下几个方面的工作：

１）铺轨基地的设置要满足前述的技术要求。２）铺轨速度按５０～７５ｍ／（工作面／班）进行计算基本合理，道岔、浮置板等非轨排铺设的工期单独统

ｍ／（工作面／班）进行计算。由于这是理论上的

速度，没有考虑道岔、交叉渡线等辅助配线的影响，以及因局部地段土建移交时间拖延等造成的工期影响，所以在实施过程中往往达不到前述的理论速度。

３．３铺轨基地设置情况

从广州地铁已运营和正在建设的各条线路情况来

表１广州市地铁各线铺轨基地设置情况汇总

序号

名称

线路起终点三元里一琶州

ｌ

线路方式地下地下地下地下／高架地下地下地下／高架地下

ＡＭ肌

虾以

地上／ｋｍ

地卜

季兰箩笨ｙ开工时间

９．０７５７．２４７．４

开通时问

２号线

广州东站一番禺广场（主线）

已建成已建成已建成

２００５－６２００６—６２００５－６２００６－６

２０１０－６２０１０・６２００９・９２０１０—６

已建成

２３

３号线４号线２号线南北延

广州东站一体育西路（支线）

万胜围一金洲江南西一广州新客站

嘉禾一三元里藩口一文冲文化公园一晓港

２４．６８５．８９４．６５４．６８

４

５６

ｈｌ

５号线８号线

拈勰７甜口孔ｗ

嘶蝴¨协粪蜥Ⅲ泌

２．７

愀缀随吼凹一蚶：４。，：，。

６．３８５．２４

ＵＲＢＡＮＲＡＰＩＤＲＡｌｌ．ＴＲＡＮＳｆｆ

７１

都市快轨交通・第２３卷第４期２０１０年８月

＿Ｉ●＿＿＿＿＿—＿＿●＿——＿———●＿●＿＿＿—＿＿●●—●———●——●●—＿●—＿——●—＿—＿●＿—●——－—＿●－●—●—＿＿——＿＿——－———＿—＿—－—－＿＿＿————蛆嘲＿瑚毗

表２各线铺轨基地分布及铺轨速度

序号

名称

基地名称基学间距

／．ｃＩｎ

长度及配线

４．３５．４

６．１

铺轨耗时

／ｄ

２１２

。奠警端，篓赣

（Ｉｎ／ｄ－工作面）耗时／ｄ

３６２５３１３０

６０

４８１９２

备注

…

４．３

基地ｌ

ｌｉ．５

ｋｍ，１３组单开道岔ｋｍ．４组单开道岔

２２２１９８９６

２号线

基地２

ｋｍ。ｌ组交又渡线、１５组单开道岔ｋｍ，１组交叉渡线、２组单开道岔

２．８

２．９

３．９

８４

基地ｌ

３．５

７．４

ｋｍ，１组交叉渡线、４组单开道岔４３８

受暗挖工期影响

基地２

２

２．５

６．５

ｋｒａ，１组交叉渡线、７组单开道岔

４．７

２３５ｌｌ１３２

３号线

基地３

４．７

ｋｍ．６组单开道岔“４１８３６

５．３

铺轨速度为两个方向中控制工期的一端，以下同

基地４基地５基地ｌ基地２基地３

３

８．５

７

８．１

ｋｍ，１组交叉渡线、ｌＯ组单开道岔

ｌＯ

４３０１３１０８

ｋｍ，１０组单开道岔

４６６１５７２

０．４５．６５．９１．９Ｏ．３４．９１６

３０．９ｋｍ，ｌ组交叉渡线、２０组单开道岔

５１５

１３．８

ｋｍ。２３组单开道岔１１５

地下

基地４基地５

４号线

基地６基地７基地ｌ基地２

没有分段工期．速度较难计算

高架

３．９５．８２．６

１６．１

８．９４．６

ｋｍ，ｌ组交叉渡线、２３组单开道岔计剐：２４０南延段

４

２号线南北延

基地３

４．６

基地ｌ基地２基地ｌ基地２

５

３．８

１０．５

２．１Ｏ．７ｌＯ．６５．１２．１５．４

１６－４

ｋｍ，１２组单开道岔计划：２４０

北延段

ｋｍ，１组交叉渡线、２２组单开道岔“７

没有分段工期，速度较难计算

东段

５号线基地３基地４

７．８

１５届！…：，１．墨苎登线、１６组单开道岔

５．６

５０７

西段

基地５

Ｏ．３Ｉ．８

６

８号线基地ｌ

３．８

ｋｍ。ｉｌ组单开道岔计划：２４０

计，可实现预铺等抢工期措施。

３）铺轨基地的数量对整条地铁线路的投资影响比较大，因此要统筹考虑、合理设置。

４）需要结合本工程的工程筹划、施工方法和沿线环境，确定铺轨基地的数量和具体位置，使其既满足工

期，又经济合理。

５）要有应对土建工期风险的措施。

总之，要未雨绸缪，提前预见可能出现的不利情况，才能保证铺轨基地的合理设置，确保实现工期目标。

都市快轨交通・第２３卷第４期２０１０年８月

《土建技术．＿

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２。６０７３．２０１０．０４．０１９

杭州地铁１号线高架区间的

声屏障设置

朱燕琴李斐

（北京城建设计研究总院有限责任公司

北京１０００３７）

求，为控制运营后环境噪声水平，在高架区间往往需要

摘要论述全封闭式声屏障在城市轨道交通建设中设置声屏障。声屏障的形式不尽相同，不同的声屏障的应用情况，探讨它的设置给通风、消防、接触网、结构对高架区间也产生了不同程度的影响。全高架是采用受力等带来的不良影响。通过对全封闭式声屏障及开敞式声屏障的设置进行比较，提出全封闭式声屏障设全封闭式声屏障还是部分采用全封闭声屏障，是一个计存在的问题及解决办法。需要进行研究的问题。

关键词城市轨道交通

高架区间

声屏障

全封闭

１

工程概况，

式开敞式通风给排水接触网整体稳定

杭州地铁ｌ号线乔司南站一乔司站一乔司北站

中图分类号Ｕ２３９．５

文章标志码Ａ均为高架区间，全长约５ｋｍ。周边为开发用地，为减文章编号１６７２－６０７３（２０１０）０４一００７３—０４

少地铁车辆对周边环境的干扰，在高架区间设置了一般地铁工程的高架区间出于周边环境保护的要

声屏障。依据２００８年ｌＯ月１６日环境科学研究院提供的复地地段物业开发楼盘图及环评补充报告，收稿日期：２０１０—０１—０８

开发地段需要设置全封闭声屏障，其余敏感建筑物作者简介：朱燕琴。女，本科，室审工程师，主要从事地铁结构设计，

路段设置开敞式声屏障，其中设置全封闭声屏障约

８２６１１５６０７＠ｑｑ．ｃｏｍ

４１５ｍ。

参考文献

轨道设计与创新［Ｊ］．都市快轨交通，２００９，２２（１）：６２－６６．［１］施仲衡．地下铁道设计与施工［Ｍ］．西安：陕西科学技术

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（编辑：郝京红）

ＳｅｔｔｉｎｇＳｕｂｗａｙＴｒａｃｋ—ｌａｙｉｎｇＢａｓｅｓｆｏｒＧｕａｎｇｚｈｏｕＳｕｂｗａｙ

ＰｅｎｇＪｉｎｓｈｕｉｌ

ＺｈｏｕＢｉｎ２

ＬｕｏＸｉｎｗｅｉ２

Ｇｏｎｇ

Ｗｅｉ２

（１．ＧｕａｎｇｚｈｏｕＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１００６０；

２．ＧｕａｎｇｚｈｏｕＳｕｂｗａｙＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１００１０）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｒａｃｋ—ｈｙｉｎｇｉｓｔｈｅｋｅｙｐｒｏｃｅｓｓ缸ａｓｕｂｗａｙｐｒｏｊｅｃｔ．Ｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｔｒａｃｋ—ｈｙｉｎｇｂａｓｅｓａｎｄｔｈｅｉｒｒｅａｓｏｎａｂｌｅｐｏｓｉｔｉｏｎｓａｒｅｔｗｏｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｄｕｒａｔｉｏｎｏｆｔｒａｃｋ－ｈｙｉｎｇ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｐｍｃｉｐｌｅｓｏｆｓｅｔｔｈａｇｔｒａｃｋ－ｈｙ证ｇｂａｓｅｓａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｓｅｔｔｉｎｇｏｆｓｏｍｅｔｒａｃｋ—ｌａｙｉｎｇｂａｓｅｓＯｌｌＧｕａｎｇｚｈｏｕｓｕｂｗａｙ，ｗｈｉｃｈｗｉｌｌｂｅｈｅｌｐｆｕｌｔｏｓｋｎｌ＇ｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ；ｓｕｂｗａｙｌｉｎｅｓ；ｔｒａｃｋ—ｌａｙｉｎｇｂａｓｅ；ｓｅｔｔｉｎｇ；Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ

ＵＲＢＡＮＲＡＰＩＤＲＡＩＬＴＲＡＮＳＩＴ７３

广州部分地铁线路铺轨基地设置

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

彭金水， 周斌， 罗信伟， 龚伟， Peng Jinshui， Zhou Bin， Luo Xinwei， Gong Wei彭金水,Peng Jinshui(广州市市政工程设计研究院,广州,510060)， 周斌,罗信伟,龚伟,Zhou Bin,Luo Xinwei,Gong Wei(广州市地下铁道总公司,广州,510010)都市快轨交通

URBAN RAPID RAIL TRANSIT2010,23(4)

参考文献(7条)

1. 袁宽瑶;薛育山 对加密基标布设的一点建议[期刊论文]-地铁与轻轨 2003(03)

2. 党建会;李海峻;什强新 北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用[期刊论文]-铁道标准设计 2007(10)3. 于春华 城轨交通轨道维修工作内容和管理模式的探讨[期刊论文]-都市快轨交通 2007(06)

4. 曾向荣;吴建忠;孙大新 首都机场线直线电机系统的轨道设计与创新[期刊论文]-都市快轨交通 2009(01)5. 王午生;许玉德;郑其昌 铁道与城市轨道交通工程 20036. GB 50157-2003地铁设计规范 20037. 施仲衡 地下铁道设计与施工 1997

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