混凝土的介绍
混凝土
一,混凝土的成分与结构。
在混凝土组成材料中,水泥和水组成水泥浆,它包裹在所有骨料的表面并填充在骨料空隙中。在混凝土硬化前,水泥浆起润滑作用,赋予混凝土拌合物流动性,便于施工;在混凝土硬化后起胶结作用,把砂,石骨料胶结成为整体,使混凝土产生强度,成为坚硬的人造石材料,石是骨料,对混凝土起骨架作用,其中小颗粒的骨料填充大颗粒的空隙。粗细骨料的整体积要占总体积的70%-80%,因此骨料质量的优劣,对混凝土各项性质的影响很大。 素混凝土是针对钢筋混凝土、预应力混凝土等而言的。素混凝土是钢筋混凝土结构的重要组成部分,由水泥、砂(细骨料)、石子(粗骨料)、矿物参合料、外加剂等,按一定比例混合后加一定比例的水拌制而成。普通混凝土干表观密度为1900~2500kg/m3,是由天然砂、石作骨料制成的。当构件的配筋率小于钢筋混凝土中纵向受力钢筋最小配筋百分率时,应视为素混凝土结构。这种材料具有较高的抗压强度,而抗拉强度却很低,故一般在以受压为主的结构构件中采用,如柱墩、基础墙等。
当在混凝土中配以适量的钢筋,则为钢筋混凝土。钢筋和混凝土这种物理、力学性能很不相同的材料之所以能有效地结合在一起共同工作,钢筋至混凝土边缘之间的混凝土,作为钢筋的保护层,使钢筋不受锈蚀并提高构件的防火性能。由于钢筋混凝土结构合理地利用了钢筋和混凝土两者性能特点,可形成强度较高,刚度较大的结构,其耐久性和防火性能好,可模性好,结构造型灵活,以及整体性、延性好,减少自身重量,适用于抗震结构等特点,因而在建筑结构及其他土木工程中得到广泛应用。
预应力混凝土是在混凝土结构构件承受荷载之前,利用张拉配在混凝土中的高强度预应力钢筋而使混凝土受到挤压,所产生的预压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,也就提高了结构构件的抗裂度。这样的预应力混凝土一方面由于不出现裂缝或裂缝宽度较小,所以它比相应的普通钢筋混凝土的截面刚度要大,变形要小;另一方面预应力使构件或结构产生的变形与外荷载产生的变形方向相反(习惯称为“反拱”),因而可抵销后者一部分变形,使之容易满足结构对变形的要求,故预应力混凝土适宜于建造大跨度结构。混凝土和预应力钢筋强度越高,可建立的预应力值越大,则构件的抗裂性越好。同时,由于合理有
效地利用高强度钢材,从而节约钢材,减轻结构自重。由于抗裂性高,可建造水工、储水和其它不渗漏结构。
二,混凝土的基本性质和制备方法。
混凝土的主要技术性质包括混凝土拌合物的和易性、硬化混凝土的强度及耐久性。混凝土在未凝结硬化以前,称为混凝土拌合物或称新拌混凝土,相对“硬化混凝土”而言。
和易性是指混凝土拌合物易于各工序(搅拌、运输、浇注、捣实)施工操作,并获得质量均匀、成型密实的混凝土性能。
和易性是一项综合的技术指标,包括流动性、粘聚性和保水性等三方面的含义。 ⑴流动性:混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下能产生流动,并均匀密实地填满模板的性能。
⑵粘聚性:混凝土各组成材料间具有一定粘聚力,在运输和浇注过程中不致产生分层和离析现象,使混凝土保持整体均匀的性能。
⑶保水性:混凝土拌和物具有一定的保持内部水分的能力,在施工过程中不致产生严重泌水现象。
混凝土拌合物的流动性、粘聚性、保水性之间互相联系又存在矛盾。所谓拌合物的和易性良好,就是要使这三方面的性能在某种具体条件下,达到均为良好,即使矛盾得到统一。 三,混凝土的工艺流程。
1、试拌 试验室在生产前采用现场生产原材料,根据生产配比, 进行混凝土的试拌工作,对混凝土拌合物的各方面性能再进行一次检测工作,如混凝土的单位用水量、和易性、凝结时间、含气量等。试拌过程中结合不同强度混凝土添加不同配合比的尾矿砂。
2、 计量 (1)、调度长(调度员)负责组织定期对生产设备进行检修、保养、调试,进行计量器具的检查,校准,并做好相应记录,确保原材料计量的准确度,调试合格后进行生产。生产时严格按配合比进行下料,严格控制计量偏差在允许范围内,其中水泥、混合材、
水及外加剂计量偏差为±2.0%,砂石计量偏差为±3.0%。 (2)、每天不少于2次对搅拌车进行过磅验证砼容重,出现异常情况及时向天启主管反映,作出相应的处理,并做好相关记录。 (3)、定期对各原材料电子磅进行自检校验工作,保证计量系统的准确性,自检时发现有误差,须重新标定,检验结果及时间须做好记录备查。在使用过程中发现严重异常应立即停用,并上报主管领导,安排相关人员检查维修处理,必要时与计量单位机构联系维护处理,维护处理后经检定合格才可继续使用。 (4)、外加剂磅每天在开始生产之前用砝码进行校验一次,砂、石、水泥、矿渣、粉煤灰等磅每2周进行校验一次。
3、生产配料 (1)、配料员应严格按生产操作规程配制每槽砼,准确均匀地将拌合物投入到搅拌车滚筒内。在搅拌工序中,拌制混凝土拌合物的均匀性应符合GB50164-92的规定; (2)、混凝土搅拌最短时间符合设备说明书的规定。根据公司搅拌设备情况,每槽搅拌时间不少于20~30秒,对有特殊要求的混凝土,根据实际情况适当调整。 (3)、生产过程中应测定骨料的含水率,每一工作班不少于一次, 特别是当雨天含水率有显著变化时增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量,并根据骨料含水量的变化,及时调整用水量。 (4)、在生产过程中,密切注意观察混凝土的流动性、保水性、粘聚性、砂率、混凝土的含气量、混凝土拌合物经时损失、混凝土的凝结时间等等。
4、搅拌车装料与卸料 (1)、搅拌车装料前进行反鼓卸干净鼓内积水。 (2)、搅拌车进机位装货时,定位后,向中控室报车号。 (3)、司机收到送货单后,要看清送货单上车号和工程名称等,必要时与中控室重复送货单上的内容,如工地名称、混凝土级别、坍落度、方量等,互相核对无误后出车送货。 (4)、搅拌车进入工地后,应服从工地的安排与调度,到达准确的位置卸料,并将随车混凝土的资料交予工地,再次核实工地名称、混凝土强度等级、方量、塌落度要求等,避免卸错工地,卸错部位。核对无误后方可卸料。 (5)司机协助工地卸料,并将工地对公司关于质量、配送、服务等信息,及时反馈回中控室,以提高树立公司良好的服务形象。
5、混凝土出厂外观质量检查或抽查 (1)、对出厂前的混凝土,严格按照抽样制度进行检测,以控制出厂混凝土的稳定性,结合外观质量检查制度, 每车混凝土装车后应在厂内搅拌1~3分钟左右,然后观察其和易性及坍落度情况,以避免到现场卸料时才发现而造成的混凝土不合格。 (2)、混凝土出厂质量主要由当班人员负责控制、跟踪和技术质量服务,确认合格后,并在送货单上签字后,让搅拌车出厂。
6、混凝土的运输 (1)、搅拌车司机要经常对车辆进行检查、保养,使车辆保持良好的技术状况,并对发现的问题协助汽车修理工一同认真处理,严禁隐瞒车辆故障而进行装料。
装料前对车辆进行一些常规检查。 (2)、司机要熟识混凝土性能,运输途中不得私自载客和载货,行使路线必须以工作目的地为准,尽量缩短运输时间。
四,混凝土的使用性质与应用
透水性混凝土的性能
透水性。集料质构的差别对透水性混凝土新拌混合物的透水性能影响较大。从下图②可 看出减水剂掺入量为水0.35% 时, 配制透水性混凝土合适的水灰比为:II 类卵石:0.34, III 类卵石:0.32,复合A3: 0.32,II 类碎石:0.32, III 类碎石:0.30复合B3: 0.32, II 类石英石:0.30, III类石英石:0.28,复合C3: 0.28。因此,对不同粒径的同一种集料,当然是粒径大,需水量低,反之亦然(1)。此外, 透水性混凝土材料应用于路面后, 还具有吸声、防滑、抗冻等多种优质性能,更加有利于行车的安全。实践表明,透水性混凝土铺面材料的研发与应用,可以取得良好的技术经济和社会环境效, 是值得推广的多功能性混凝土工程材料。
加气混凝土的性能
加气混凝土作为一种新型墙体材料,具有材料来源广、性能稳定、质轻、施工方便、造价较低,而且保温、隔热、耐火性能好等优点, 是迄今能够同时满足墙材革新和节能50% 要求的唯一墙体材料。
(1)保温隔热性能。干体积密度为400-700 ㎏/ 立方米的加气混凝土,其导热系数通常为0.09~0.17W(W/m•k),粘土砖约0.8~1.0(W/mk),普通水泥混凝土则高达1.45~1.75(W/m•k),所以, 加气混凝土是一种保温性能极好的建筑材料。实践证明,我国北方地区用20cm 厚的加气混凝土外墙,其保温效果与49cm 的粘土砖墙相当,从而增加了建筑物的使用面积,节约了采暖用煤。
(2)阻燃性能。在表面接触明火的情况下, 加气混凝土墙体可保持其强度的时间达180 min 以上,仅在180min 后烟气才能通过,加气混凝土墙可保持其阻燃性180min 以上。有实验表明④:在把加气混凝土墙壁的一面幕尽于1000℃的明火达180 min 后, 相对应的未基露于火焰一面的温度仅为85℃。此外,加气混凝土的声学性能,耐火性能和水蒸汽渗透性能也得到广泛的应用。
目前, 通过改变混凝土材料中集料的级配、选用不同的集料、添加各种外加剂(如减水剂、引气剂等)以及添加一些其他的填料(如纤维、各种聚合物材料等)来改善混凝土的某些性能, 人们已经得到了许多具有良好品质的混凝土材料。如: 导电混凝土、屏蔽电波及磁场混凝土、应力应变和损伤自检混凝土、调湿和温度自测混新型混凝土材料的性能研究
第九组组员:施宇,饶攀