盾构机过站技术

盾构机过站，技术

Ｓｔａｔｉｏｎ－ｔｕｎｎｅｌｉｎｇＴｈｒｏｕｇｈＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＳｈｉｅｌｄＴｕｎｎｅｌｉｎｇＭａｃｈｉｎｅ

一中铁二局广州盾构项目经理部李铭，Ｌｌ

Ｍｉｎｇ

摘要：在日益繁忙的城市交通中．地铁成为疏解的首选。而盾构工法由于其安全、高效也成为了地铁施工的主要施工工法。但在大多数的盾构施工中由于场地的限制等因素。均涉及到盾构机过站技术，本文以中铁二局广州盾构项目经理部海瑞克产盾构机施工广卅ｌ地铁五号线鱼大盾构项目区间时过大沙地站为例．详细说明了过站技术各个方面的要求。

关键词：城市地铁施工盾构机过站

１工程概况

广州市轨道交通五号线鱼珠站～大沙东站盾构区间隧道土建工程包括鱼珠站一大沙地站、大涉地站～大沙东站２个区间。线路里程为ＹｃＫ

２７＋７６１．７～

构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施．以良好的姿态到站，正确无误的落到接收托架上。

｛２）当盾构掘进进人洞门加固体时，进行洞门破除工作．先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约２ｍ时．以快速破除剩余洞门部分。

（３）在洞圈安装橡胶止水帘布．折叶压板等组成的密封装置，作为盾构到站阶段临时的防水措施．与此同时做好接受托架的安装与固定。

ＹＣＫ２９＋１５３９９８、ＹＣＫ２９＋３２２７９８～ＹｃＫ３０＋５５７＿８７２隧道

单线总长５２５４．５４４ｍ．我部从大沙东站始发．在完成大大区间后过大沙地站．再次进行鱼大区间的掘进。左线盾构机于２００６年ｌｏ月２０日到达大沙地站，右线盾构机于２００６年１１月２０日到达大沙地站开始过站。

４盾构过站施工

２盾构机过站筹划

（１）对到达端头和始发端头加固区进行抽芯检查加固质量．提前进行接受托架的安设、滑行轨道的安设．始发反力架的修改．对盾构机维修保养的准备工作等。

（２）盾构机在到达掘进２０后环严格控制盾构机姿态．严格管片选型及点位拼装．以保证盾构机能准确地进人洞门框。

（３）准备齐全过站所需要工具及材料。包括泵站两套，８０ｔ油缸２只，３００ｔ油缸４只．卷扬机ｌ台，２０ｍｍ厚钢板１０ｍ２，１６ｍｍ厚钢板２０００ｍｍ×１００００ｍｍ。２０ｍｍ４张，１０ｍｍ厚钢板１张，二氧化碳保护焊机２台。

４，１大沙地站过站的重难点

我部所要经过车站有以下问题，在过站之前要考虑相应的预防措施。

（１）线路中心线距车站标准段侧墙２．５５０ｍ，无法满足盾构机通过要求。考虑盾构刀盘与侧墙之间需有至少２００ｍｍ间隙，因此，盾构机在出洞后需先横移１．Ｏｍ．再开始纵穆。

《２）

站内底板预埋钢筋过多，会影响托架的拖拉．

需要将范围之内的钢筋折弯，并在间隙中以细砂填充后再行铺设运输轨道。

Ｃ３）车站底板净空有部份位置不满足盾构机通过

要求．需要自行加工异形托架。

３盾构机到站施工

３．１施工流程

（１）盾构推进至最后５０～１００ｍ时，进行贯通前的测量．复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾

４．２过站施工步骤４．２．１盾构机出洞后工作

盾构机在上拖架前．将拖架按位置摆放并加固好。待盾构机全部推上托架后，拆除加固支撑．并在中体

２００７．０８建设机械技术与管理７９

万方数据

和前体上焊接四个支撵支座，按每个支座受力３００ｔ设

计，保证在顶升过程中支座不能变形。

４２

置．重新顶推。

（４）托架推至钢板前端后．再次利用３００油缸顶升盾构机，将钢板拉至前方，重复以上步骤，直至盾构

机过完整个车站：

２盾构机盾体横移

根据大沙地站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算．

在盾尾距洞门预留１５ｃｍ；争空的情况下左右线均可安全驶出洞体实施横移。

但在实际施工中，由于中铁七局施工的大沙地站八轴、九轴位置底板横梁跑模，致使净空只有６３００ｍｍ盾体总重不大干３５０ｔ，有润滑时钢对钢的摩擦系数最大为Ｏｌ，需要的推力大约为３５ｔ拟采用两台千斤顶顶推托架的方式实现盾体的横向、纵向移动。每台千斤顶的最大定推力为８５ｔ．行程为５０ｃｍ。

在车站底板上．盾构拖运路线范围内铺设１０ｍｍ厚

的钢板。钢板下部用黄砂找平压实。钢板接缝将做特殊处理．钢板四周与车站底板预埋件焊接在一起，以确保拖运成功。钢板表面涂抹黄油润滑。

盾体完全驶人接收托架（即为眉构二次始发托架）并固定后盾体与后配套系统解体．将连接桥与中前体分开，

用工字钢支撑起来。盾体出站后需横移１．Ｏｍ，采取与托架一

起搬运的方式进行。首先将车站内底板用黄沙找平

钢板

割成３７５舢ｎ×６０００ｍｍ条状，垂直于线路方向放置，然后将其与四周底板钢筋焊接。在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架．使其横移１Ｏｍ。

４．２．３盾体纵移

盾构机纵移方法与横穆不太一样要利用四个３００ｔ油

缸将盾构机与托架同时垂直顶起，将下面的钢板先行移

动后，利用钢板上焊接的反力支座提供推力向前移动。盾体横移到位后．同样利用两个８０ｔ千斤顶将盾体延隧道方向纵移。当盾体向前移动一段距离，当钢板接缝露出适当位置后，将盾体后的不用钢板割下重新铺置盾体前

方与已有钢板焊接在一起，重新涂黄油再次利用。如此

循环顶推直至盾尾距始发后反力架安装墙体１ｍ左右处。如果在推进过程中．发现摩擦力过大．油缸无法正常推动盾构机．则可以在托架与垫层钢板之间放置三裉４３ｋｇ钢轨．让盾构机与托架在钢轨上滑动．以减小接触面积。

具体步骤主要有以下几个：

【１）用４个３００油缸顶升盾构机至需要高度，将钢

板拉到尾部与托架尾部齐平。

（２Ｊ收回油缸．将盾构机放在托架上。用２个８０油

缸顶推托架．盾构机与托架～起向前移动。

（３）油缸行程推完后．收回油缸．变换反力支座位

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ｃＭＴＭ

２Ｄ０７．０８

万方数据

为此，我部自行加工了一简易托架，将两根钢轨焊ｘ

２０ｍｍ的钢板上．并用小

４盾体就位

盾体顶推至车站南端适当位置后，采用与出洞后

在盾体过站后．在车站底板上铺设后配套台车走行１ｌｍ．所以在车站地

在盾构机的过站工作中．主要需要注意的有以下（１）盾构机上的四个支撑的焊接位置一定要采用（２）在方案出台前一定要实地考察场地情况，保

（３）盾构机始发反力架加固要考虑各个方向的受参考文献

１．竺维彬．鞠世健著复合地层中的盾构施工技术中国科学技术出版社．２００６年４月

（收稿日期２００７．０５．２Ｉ

而我部盾梅机尺寸为６２８０ｍｍ．加上接收托架高度．至少需要６４００ｍｍ，按正常方案，盾构机无法通过该位置。

接在一张２０００ｍｍ×１００００ｍｍ

压板把钢轨固定．使盾构机在此处净空降低到６３００，并一次性拖拉到位。从而解决了该位置净空不足问题。

４．２

横移同栏方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重台后，

在隧道轴线上找准盾体位置后．固定始发托架。

４．２．５后配套过站

轨道．该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。

由于站台地板相对于隧道底部低１板上要搭设枕木排．在枕木排是上铺设钢轨，保证隧道内的台车轨面高度与站内的台车运行轨面高度一致。后配套台车通过在拖车上安装工钢架．用电瓶车推到位。

５总结

几点：

计算的方法，找出盾构机的重心．并对支撑进行受力检算．保证盾构机顶升平稳安全，

证方案的可行性．

力，以防止盾构机进洞时反力架变形。