机场智能化方案

－弱电智能化工程介绍

中国电信集团系统集成有限责任公司

中博信息技术研究院有限公司

二○一〇年十一月

目 录

第1节 序...................................................................................................................... 4

第2节 概述.................................................................................................................. 5

2.1

2.2

2.3 工程概况.......................................................................................................... 5 工程建设目标.................................................................................................. 6 总体规划模型.................................................................................................. 8

2.3.1

2.3.2

2.4 业务架构..................................................................................... 8 系统总体结构............................................................................. 8 技术实现架构－各阶段规划.......................................................................... 9

第3节 系统分项规划设计要点 ............................................................................... 11

3.1

3.2 集成管理系统................................................................................................ 11 通讯网络系统................................................................................................ 15

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.3 需求分析................................................................................... 15 发展趋势................................................................................... 16 解决方案................................................................................... 17 多媒体视频服务平台系统............................................................................ 19

3.3.1

3.3.2

3.4

3.5 有线电视系统........................................................................... 20 高清智能化视频监控............................................................... 23 航班信息显示系统........................................................................................ 24 安防及通讯系统............................................................................................ 26

3.5.1

3.5.2

3.6

3.7

3.8

3.9 数字视频监控........................................................................... 28 信息广播................................................................................... 31 时钟系统........................................................................................................ 31 智能照明系统................................................................................................ 33 能量计量系统................................................................................................ 33 综合布线系统................................................................................................ 34

3.10 室内外综合管网系统.................................................................................... 35

3.11 机房工程........................................................................................................ 37

3.12 楼宇自控系统................................................................................................ 37

第1节 序

民航机场是一个为航空公司、旅客和货主提供高效和快捷运输服务的高科技应用密集型场所，其发展和管理水平直接与科学技术成就的应用密切相关。随着我国宏观经济发展持续增长，外贸进出口贸易保持快速增长，机场客货吞吐量连续每年保持增长。据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍，随着我国国民经济的持续快速发展，可以预计我国机场业潜力十分巨大。

近年来我国机场业改革不断，机场属地化管理、鼓励外资营建机场、航权的不断放开、民营资本的介入，投资体制改革给机场业带来了生机。我国机场业面临着良好的发展机遇和激烈的市场竞争。各个机场纷纷开始实现数字化机场的建设思路，通过走数字化道路完善机场业务运营流程，并使对机场各系统实现整体的掌握。

数字化机场，民航业的数字窗口。他在计算机网络环境下，以空间数据库为基础，融合多种相关信息，在计算机内构造出多维的、多分辨率的虚拟机场。数字机场能为机场工作人员提供数字化的生产运营调度功能和设备管理维护功能；提供数字化的客户服务系统；提供自动办公系统；提供飞机进出口保障系统；数字化的培训系统、统计计费系统，提供数字化的分析决策功能。

数字机场的建立，将成为插上信息翅膀民航的一个数字窗口。

机场是一个开放性的服务场所，具有数十个业务系统，如：离港系统、行李系统、航显系统、广播系统、安防系统、机坪调度、查询系统、问询系统、广域网互联系统等等。可以通过经营航班、旅客、货物、场地出租等方式实现盈利，因此对于面向航班、旅客、货物、驻场客户的一切应用系统的稳定性、可靠性、安全性、可管理性以及便捷性要求极高。

第2节 概述

2.1 工程概况

苏中江都机场是由扬州和泰州两市共同投资建设的江苏省中部的中型机场，项目选址位于扬州江都丁沟镇，距扬州主城区直线距离约30公里，距泰州主城区直线距离20公里。苏中江都机场，总用地面积2291亩。

机场建设有近期和远期两大阶段。这一定位是依据扬泰两地航空业务量的预测。近期项目建设规模按2020年年旅客吞吐量150万人次、年起降飞机16484架次为依据。“近期时间目标定在2020年，远期为2040年。”机场有关负责人表示，机场飞行区近期定位为4C ，随着航空业务量的增长，机型的增大，为提高机场的适应能力，远期飞行区指标4D ，预留飞行区指标发展为4E 的可能性。

机场是一个城市的空中门户，航站楼，则将给乘客以第一印象。

■ 规划

航站楼16600平方米

旅客航站楼是一个功能性建筑，是一个陆空运输的转接点，其主要功能是处理旅客及其行李，使航空旅客及其行李迅速而顺利转载。其内部设计要满足设计目标的功能及工艺需要，而顺畅的流程既能保证有效地组织引导旅客进出各功能区、办理必需的各种手续，在顺利办妥各种手续的同时，又能得到机场和航空公司的各种服务如商业、餐饮、娱乐、休息场。

根据预测，到2020年，机场旅客吞吐量为150万人次，典型高峰时，每小时旅客吞吐量为850人次，按航站区建设相关标准，航站楼建筑面积按人均20-26平方米每小时计算，再考虑增加一定的商业面积，所以，航站楼约需16600平方米。

■ 设计

航站楼构型选用前列式两层式布局。

航站楼出发厅陆侧中心处是一个贯穿两层的共享空间，自动扶梯与观光电梯联系上下两层。底层大厅内部空间沿旅客流线的方向，以空间的由窄变宽、高度

的由低变高，在不经意之间，将旅客引向开敞的室外。

■ 布局

底层：自车道边进入航站楼，进口为出发办票大厅，中间为办理登机手续及航站楼内管理用等服务性用房，安检通道集中设在一侧。“这样就能较好地解决办票与安检人流的组织，实现了在较小进深条件下合理功能布置。”

国内远机位候机厅面对安检通道，方便合理。在空侧部分集中布置行李处理用房、管理中心、机电用房、消防控制中心等。出发厅布置有方便旅客的公用电话、医务室、公安值班、茶座、餐厅等服务设施等。

二层：由直通扶梯、楼梯上至二层国内旅客候机大厅，候机大厅内布置有头等舱旅客休息厅、母婴休息室、医务室、商务中心、商场等。商场位置较为规整，可为今后调整旅客候机条件预留位置和空间。

此外，航站楼周边设停车场13000平方米。

■ 预留

为将来扩建留空间

航站楼建筑采用钢结构屋面系统，大跨度的柱网构成无间隔的使用空间，以适应航空建筑的功能特性，也构成秀美的建筑外形。而建筑采用模数化布局和模块化设计理念，也能适应今后的扩建需要。同时，由于采用两层式的布局使采用近机位登机（登机桥）成为可能。

2.2 工程建设目标

在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。

在整体规划设计过程中，应遵循以下目标和原则：

1）具备前瞻性、挑战性

苏中江都机场的建设不仅仅是基础后台管理平台的建设，也是新思

路、新观念、新模式的尝试和探索，必将对苏中江都机场的各个方面带

来新的要求和挑战，因此智能化的建设要适应苏中江都机场的要求，具

备一定的前瞻性。

2）总体规划，分步实施，滚动发展

根据苏中江都机场自身发展的目标和苏中江都机场对信息化的需

求，一体化规划苏中江都机场智能化系统，指导和规范苏中江都机场建

设。确定各个阶段的建设内容和建设重点，分步实施，滚动发展，并可

根据总体建设思路在建设发展过程中不断修正，保持总体规划的科学性、正确性和指导性。

3）标准性和先进性

苏中江都机场是开放性服务场所。因此本次苏中江都机场智能化建

设需要严格按照标准进行设计，同时在部分系统设计中需要在标准要求

的程度上有所提升。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要

注意结构、设备、工艺的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且

具有发展潜力，能保证在未来若干年内不落后与市场主流，并能顺利地

过渡到下一代技术。

4）实用性和经济性

系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济、

高效的原则，系统设计必须综合考虑各个方面的因素，不能仅限于对系

统建设投资的考虑，同时也必须考虑到系统运行、维护的成本，以及满

足系统实施现场的特殊要求所需的全部费用。以达到系统整体的实用性

和经济性。

5）可靠性和稳定性

在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、

设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统

运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。

6）安全性和保密性

在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护

和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同

的措施，包括系统物理隔离、安全控制机制、数据安全存取及权限控制

等。

2.3 总体规划模型

2.3.1 业务架构

● 业务一体化

系统管理对象涵盖航班、资源、服务这三

类机场生产运营的主体，并实现对主体的计

划、执行、完成的全生命周期管理。

● 业务协同模式

国内机场的生产运营模式包括多层指挥

调度模式和多中心网络化模式两种类型。机场信息系统在设计时充分考虑到国内机场业务的特点，通过机场业务单元的分解与组合实现对多种业务模式的有效支撑。

2.3.2 系统总体结构

外部接口系统：

机场信息系统最重要的数据来源，实现与民航电报系统、空管信息系统、航空公司系统以及总局计划系统等外部系统的数据交互。

核心生产运营系统：

机场指挥中心（AOC ）及各运行保障单位最重要的应用系统，包括航班信息管理、资源管理、地面服务管理、业务协同等。

AODB ：

集中管理机场航班数据、资源数据、服务数据以及基础数据。

弱电子系统：

包括航显系统、广播系统、离港系统、安检系统、行李系统、泊位引导系统等专项系统，保障着机场安全、有序地生产运营。机场解决方案中通过信息集成平台将这些弱电子系统进行信息集成，

与生产运营信息系统一起形成一个顺畅的

机场运营环境。

信息集成平台：

实现外部数据接口系统、弱电子系统以及核心生产运营系统的信息共享，并为管理信息系统和服务信息系统提供必要的数据。

2.4 技术实现架构－各阶段规划

建筑智能化系统工程一般分为七个阶段 ，如下表：

第一阶段

第二阶段

第三阶段

第四阶段

第五阶段

第六阶段

第七阶段 苏中江都机场智能化系统方案规划和初步设计 苏中江都机场智能化系统深化设计 苏中江都机场智能化系统工程施工 苏中江都机场智能化系统调试 苏中江都机场智能化系统初步验收及试运行 苏中江都机场智能化系统竣工验收 苏中江都机场智能化系统保修及维护

1. 第一阶段：方案规划和初步设计

在此阶段，主要了解用户初步需求，根据设计院提供的建筑设计和规划，提交概念性方案设计，突出系统建设内容和建设模式。提出时间节点要求，规划目前阶段的工作重点。

一般设计院会也会提交智能化系统初步设计，但不是一个整体智能化设计的概念。在此阶段，可以明确一个统一的智能化系统设计方，集中用户需求，统一出图以及支持后期的设计变更。便于协调和沟通。

重点考虑点为：

● 系统设计范围的确定

● 室内外管网设计（与设计院总图的配合），并综合以下系统的拓

朴和路由－

网络综合布线光缆拓朴和路由

安保布线光缆拓朴和路由

有线电视光缆拓朴和路由

一卡通光缆拓朴和路由

智能照明系统拓扑和路由

多媒体信息发布系统拓扑和路由

消防集中监控系统拓扑和路由

„„

2. 第二阶段 深化设计阶段

在此阶段，系统实施的集成商已经产生，在实施之前，需要进一步落实用户需求。用户需求已经比较明确，可以做到面对面深入的沟通，获取书面的需求书。同时，做为系统实施的依据，需要出具施工图。如果施工图在之前已经由第三方提交，则实施方还需要进一步核实施工图的变更，并且获得设计方的认可和协助。

深化设计工作可与工程实施同步进行，但在系统设备采购采购之前完成。 此阶段重点完成详细的系统配置预算和施工图。

3. 第三阶段 工程实施阶段

在此阶段，需要明确施工组织计划和人力安排，按照工程进度节点安排工作。实施过程中需要与整个项目的各方进行协调和配合，包括土建方、机电安装方、装修方、监理方以及设计单位。

在此阶段，完成设备的订购、安装和互连测试。

此阶段重点完成室外管网的实施和室内隐蔽工程的实施。

4. 第四阶段 调试阶段

在此阶段，所有设计的系统设备安装完备并已经经过检测，通过系统调试实现设计功能。如网络系统的路由/网段规划设计和调试、自控系统调试、安保系统调试、会议系统调试等等。

5. 第五阶段 初步验收和试运行阶段

6. 第六阶段 竣工验收阶段

7. 第七阶段 保修及维护

第3节 系统分项规划设计要点

在系统设计规划中，充分体现“科技以人为本”，既要保证在苏中江都机场智能化建设的先进性，又要在智能化建设过程中处处体现科技人性化。

3.1 集成管理系统

系统覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP 管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。

系统需支持机场生产运营。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB ）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。

（1） 主干网

机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP 地址分配策略，可在该主干网上划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。

针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。

（2）核心运营数据库

核心运营数据库集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系统的数据标准，各个系统的数据必须跟核心运营数据库的数据保持同步、一致。

（3）集成平台

集成平台是信息系统集成的平台，它与各个核心管理子系统、各个弱电子系统以及中央数据库-核心运营数据库连接。各个信息系统要访问核心运营数据库

必须通过集成平台来实现访问和操作。

集成平台提供了各弱电子系统与集成系统交互的接口标准和规范。主要弱电系统有：航显系统、广播系统、离港系统、安检信息管理系统、时钟系统、内部通信系统、电话问讯系统及楼宇自控系统。

集成平台提供的接口标准和数据规范也适用机场相关的管理系统和服务器系统，同时外部单位的信息系统也可以通过集成平台接入。

（4） 核心生产运营系统

核心生产运营系统是机场的各类日常运营业务处理的表现层。应用系统主要由航班信息处理系统、生产营运管理系统、机场运输资源管理系统、航班综合信息查询系统、航空业务管理系统、用户及权限管理系统、基础数据管理系统、应急处理系统等组成。

（5） 外部单位信息系统接口

未来可能接入的外部单位主要有航空公司、空管、海关、联检、货运、食品、公安、油料、地面代理、其他机场以及相关公共交通系统。

3 系统联动

通过信息集成平台，集成系统实现与各子系统的联动，如图所示。

4 核心生产运营系统

机场核心生产运营系统主要包括航班信息处理系统、生产运营管理系统、机场运营资源管理（分配）系统、航班信息综合查询系统、机场航空业务管理系统、用户及权限管理系统、机场基础数据管理系统、应急处理系统等。

5 应急指挥中心

机场设立应急指挥中心，对内负责整个机场生产运营的总体协调，对外负责与空管、航空公司等单位的生产协调。应急指挥中心将通过运营系统实现对各项服务保障活动的总体监管。

信息汇集和决策分析是通过对信息的查询、分析和展现等手段，为领导指挥和控制提供各类信息依据，指挥控制则是在信息汇集和决策分析的基础上，领导通过指挥控制平台，进行命令的下达和指挥，实现对突发事件的控制、战时的会商协同等工作。

（1） 应急预案管理

◆ 预案概况——对紧急情况应急管理提供简述并作必要说明；

◆ 预防内容——对潜在事故进行分析并说明所采取的预防和控制事故的措

施；

◆ 预备程序——说明应急行动前所需采取的准备工作；

◆ 基本应急程序——给出任何事故都可适用的应急行动程序；

◆ 专项应急程序——针对具体事故危险性的应急程序；

◆ 恢复程序——说明事故现场应急行动结束后所需采取的清除和恢复行动。

（2） 应急指挥

应急指挥是突发事件指挥控制的枢纽，通过应急指挥系统，为现场指挥和控制提供全面的应用支撑。应急指挥包括对各类信息的综合查询，如事件报告、状态跟踪、资源调配部署情况、人员分布情况、控制范围等，通过报表、图表、GIS 等方式进行展现，为指挥人员提供各种辅助决策信息，在这个基础上进行命令发布与现场指挥，如：紧急流调、范围控制和预防、现场救治、资源调配等。应急指挥还可以通过各种手段与外界进行信息交流。

3.2 通讯网络系统

3.2.1 需求分析

●系统稳定性

业务系统、业务应用要求稳定，不可中断；每日均有数以万计的旅客与货物经过各大机场，机场工作人员要针对每一位旅客、每一件货物进行流程化处理，一旦某个系统环节出现问题将导致整个业务处理流程的中断，从而积压大量的业务无法处理。这势必耽误旅客的时间，延迟货物的交货期，不仅给客户带来了损失，同时也给自身带来了更大的损失。

目前机场的网络系统主要通过双机热备的方式保障业务系统的不间断可靠稳定运行，通过双链路、双设备保障网络的持续可用性。

●系统安全性

整个机场系统的安全是稳定性的有利保障，单一的防火墙、入侵检测系统或病毒防护已经不足以实现真正安全的网络，用户的不规范操作、外来用户的非法

应用、安全事件的通知、各安全设备的策略关联需求变得尤为突出。

另一方面，机场的环境安全问题也直接关系到机场内部人员、物品等物资的安全性，因而机场范围内视频监控系统以及监控存储系统的安全性同样是重点关注的问题。

●系统可管理

机场具有庞大的信息化办公系统，包括了主机设备、存储设备、网络设备、安全设备、视频监控设备、航显广播设备等等，并且基本上每套系统均有独立的网管平台，为增强系统的可管可控性，各管理系统将会逐渐走向融合，并且融入对终端用户的权限管理、操作管理、网络的策略管理等特性。

●应用移动性

鉴于机场空间广阔，在地勤人员服务过程中避免不了的需要查询机场的相关服务系统信息，或与相应部分进行工作沟通、确认等工作，因此机场在未来的网络规划中应能满足这些实时的移动性服务应用，如机坪服务人员在机坪工作过程中还没有与航站楼信息沟通的平台。并且为了避免各办公系统线缆的新建、改建、扩建等问题，无线网络则可以为机场提供移动解决方案，使机场的办公服务从静态变为动态。

为了便捷，机场内部办公网、候机厅旅客同样对Wlan 的无线应用具有高度需求。

●业务融合性

单一的业务应用已无法满足机场的自动化需求，传统的数据网络需要融入语音、视频等新技术，适应机场未来的发展。因此在网络结构、容量、策略、保障机制、Qos 等方面重新需要整合规划，以满足综合业务网（三网合一）的必要要求。

3.2.2 发展趋势

当前，大多数机场的业务系统由于多年来不断的升级、扩展而致使其整体框架接口比较松散，每增加一项业务，就可能涉及到开发十几种业务接口，业务系统升级已成为机场信息化发展的瓶颈。

随着IP 技术的不断发展，目前越来越多的业务厂商均已生产出适合IP 应用

环境的业务接口，其代码简单、扩展性强，很容易使业务系统与机场信息化网络融为一体，增强业务的可管理性和可控制性。未来便于机场业务系统的整合，机场可以通过建设数据、网络、安全、管理一体化的解决方案，在应用、数据、网络、安全、管理等多维角度为机场提供一个融合多业务的、自适应的、可控制的信息化平台。

整合的网络系统可以持续的、便捷的、安全可靠的服务于机场，也同样可以服务于旅客。民航机场一体化解决方案从应用业务、数据、网络、安全、管理五个角度，规划了未来机场信息化、自动化、智能的建设思路

3.2.3 解决方案

中型机场根据建设规模，分为两种，既具有两个航站楼和单一的航站楼。 中型机场的建设建议采用三层结构：核心交换层、业务汇聚层、业务接入层。 中型机场由于规模较小，仅需在核心层部署二台或四台核心交换设备作为各

个系统的核心汇聚，在生产网各业务系统（行李、安防、离港、集成系统等）规模较小，采用两层网络结构。每个系统间通过防火墙实现网络上连，实现各业务间的物理隔离，保证其安全性与稳定性。或者采用ACL 技术，通过手工配置策略实现业务系统间的隔离。

机场集成系统通常包括航显系统、广播系统、信息集成系统等，属于机场非航类业务，无需与其他关键业务系统进行全物理隔离，无需防火墙直接与机场核心网互联。

管理经营网，主要作为机场行政办公等业务处理，应用类型较生产网复杂，安全性较低，故需要通过FW 与核心网进行连接，尽量减少管理经营网与生产网之间的直接联系。以保证管理经营网的复杂应用，以及Internet 业务不会对生产网造成威胁

3.3 多媒体视频服务平台系统

视联网是网络发展的重要里程碑，是互联网的更高级形态，是一个实时网络，能够实现目前互联网无法实现的全网。

高清视频实时传输，将众多互联网应用推向高清视频化，高清面对面。最终将实现世界无距离，实现全球范围内人与人的距离只是一个屏幕的距离。

视联网采用目前全球最先进的多媒体视频服务平台系统实时高清视频交换技术，可以在一个网络平台上将任何所需的服务，如高清视频会议、视频监控、智能化监控分析、应急指挥、数字广播电视、延时电视、网络教学、现场直播、VOD 点播、电视邮件、个性录制（PVR ）、内网（自办）频道、智能化视频播控、信息发布等数十种视频、语音、图片、文字、通讯、数据等服务全部整合在一个系统平台，通过电视或电脑实现高清品质视频播放。

多媒体视频服务平台系统，在商用项目里，可以将数十种高清视频、语音、通讯、多媒体、IP 数据等相关服务全部整合在一个系统平台上，统一智能化管理，可以通过一条线路进行传输，视频质量可以达到高清至超高清品质，全球范围内的异地视频传输延时仅为0.2秒。

这些平台整合的功能包括：高品质的自动化视频播放、智能化导览和信息发

布、现场（远程）直播、VOD 点播、视频电话、视频会议、智能化的视频监控、广播电视、延时电视、自办频道、视频邮件、视频自动推送、中央媒体存储管理、电子地图、自助互动终端、智能化视频广告管理、语音（通讯）服务、IP 数据传输等。

通过多媒体视频服务平台系统架构的综合多媒体视频服务平台，轻松的突破了传统网络视频的缺陷，可以在一个平台上轻松的实现数千至数万个高清视频、多媒体和数据服务点（终端）的统一智能化管理，实现实时高清、高度智能化的视频播放、视频通讯和视频传输，并且成本不再高的难以想象。

平台支持多种不同的终端形态（电视、手机、PDA 、屏幕、电脑、投影等），并且电脑可以直接安装多媒体视频服务平台系统终端软件，无需硬件终端即可实现全部的平台功能服务，高清视讯化服务直接覆盖到每一个桌面电脑，全面提高OA 办公自动化系统。

通过多媒体视频服务架构的综合多媒体视频服务平台，可以与现有的IP 网络、局域网、互联网、3G 网络、电话网络全兼容，并且可以与现有的数据库、监控系统、电视网络进行对接，实现全面兼容。

多媒体视频服务平台里采用的全部技术，包括网络技术、传输技术、组包技术、交换技术、储存器技术、服务器技术等400余类项的专利技术已在包括美国、中国和欧盟地区在内的世界大部分地区申请了全球专利保护。

这些多媒体视频服务平台的高科技专利技术在很大程度上突破了原有IP 或互联网络流媒体的技术瓶颈，能够在现有的网络上实现高品质（DVD\高清\超高清）的视频实时传输。

3.3.1 有线电视系统

1. 智能化的终端屏幕管理：

通过系统平台，机场内所有终端屏

幕都可以进行智能化管理，根据编程实

现不同功能，比如播放航班信息、多媒体视频节目、电视节目、机场导览节目、机场频道内容、临时通知、信息发布、

智能化广告播放等等。 每个屏幕的不同时段的播出内容、实现的功能、插播的内容都可以进行统一智能化设定，设定细节包括时间、频率、节目内容，功能细节、智能化广告插播等等。

2. 有线电视、数字电视、高清电视、机

场内部频道：

通过多媒体视频服务平台，根据权限设

定，全部机场区域的终端屏幕均可以实现智能

化的广播电视、数字电视、高清电视以及机场

频道的收看。

根据智能化设定，任意终端屏幕可以设定自动插播广告或进行信息发布等功能。智能化设定还可以提供整点机场新闻频道播出等服务。 可以为每个终端屏幕进行智能化的播出权限设置和播出时间限制。

3. 机场导览和VACS 无人值守咨询台：

机场导览支持： 航班信息导览、机场设施导览，周边服务

设施导览在机场环境的任意终端屏幕，

均可以实现无人值守的VACS (Video Attendant

Communication System）乘客服务柜台功能。

通过设立无人值守的VACS 参观者咨询服务

柜台，参观者来到VACS 柜

台（大屏幕）前，触动服务

按键（或也可以根据软件设定自动根据因素出发），平台马上启动高清的双向视频通讯，与服务中心的服务人员进行连接，大屏幕上将会立即出现服务人员与参观者进行面对面对话，详细解答参观者的咨询问题。

4.智能化的机场信息发布和精准的机场广告投

放：

多媒体视频服务平台的全部终端屏幕均可以实

现智能化的视频、文字和语音信息发布功能，发布的

内容可以对终端屏幕进行智能化选择，并且可以进行

智能化编程播出。

机场、航空公司等部门可以通过信息发布平台发布紧急通知、寻人启事、重大新闻、失物招领等信息。

在机场的公共区域、休息区域、配套商业、配套酒店、航站楼、候机区域等环境，可以选择在全部终端屏幕加入多媒体视频服务

智能化广告播出、电视购物频道、或字幕广告以增加

广告费收益。广告的播放频率和播放针对区域可以预

先设定并且全部通过多媒体视频服务平台电脑管理。

多媒体视频服务平台可以对全部终端屏幕的广告

播放进行智能化管理和自动化计费，可大大提高对现

有广告管理系统的管理的效率，所有广告和终端屏幕

的选择均可进行智能化设定，大大降低管理成本。

5.机场贵宾区的延时电视和P-VOD 点播：

作为增值服务，延时电视播 放功能可以为在候机区、贵宾区等 休息区域候机的旅客播放昨天、前天或上个月的电视节目，旅客可以根据自己的喜好在延时电视中进行不同日期不和时间导航搜索，也可以实时快进、暂停或倒退，再也不用为错过NBA 球赛或心爱的电视节目而后悔了。

在贵宾休息区域内，可提供视频点播功能，供即将踏上

旅途的旅客休闲娱乐。

可与各地旅游景区、酒店、

娱乐行业等单

位合作，旅客可对目的地或感兴趣的地方做VOD 点播，观看该地区的优美风光、旅游景点、酒店服务、娱乐场所等功能性介绍宣传片。

6. 机场互动的商业频道：

多媒体视频服务平台可以为机场提供3000个商业（购物）频道租赁，可以为各种企业、商家、酒店、租车服务、旅游等机构提供专属的频道服务。

旅客可以在到达区域通过终端屏幕对这些企业进行自助查询，旅客可以通过不同的分类或查询寻找所需的商业服务，并可以随时根据需求发

起与这些企业的视频通讯或语音通讯，实现咨询和在线订单等功

能。

频道租赁可以为机场带来稳定并且成规模的租赁收入。

3.3.2 高清智能化视频监控

1. 智能化桌面监控功能、语音采集和应急指挥：

全部的多媒体视频服务平台的终端均为双向终端，在进

行播放服务时，可以利用其未被利用的上传通道进行本地视

频的上传至监控中心，在某些特殊情况下，在权限的许可下

领导和管理人员可以通过桌面的电脑或屏幕实时观看这些特

定区域的现场实况。多媒体视频服务平台的视频监控采用

128K 高清晰声音和视频同步编码，在某些需要的地点可以采

集当地的声音同时传入监控中心。在没有特殊情况发

生时，多媒体视频服务平台下的所有监控摄像头均进

行智能化监控功能，当有紧急事件发生时启动应急指

挥功能，进行应急指挥模式。

2. 人数统计和智能化的后台分析：

可以在机场航站楼特定的门口进行人数

统计的功能，

并且依靠多媒体视频服务平台精

准的算法统计出建筑物的实时保有量。

技术的智能监控分析模块是视频监控的一种高端应用，它以其强大的功能对传统监控进行一个极大的补充和增强, 能满足机场视频监控多样化的需求。

智能监控分析模块的事件检测基本功能能够为机场提供闯入、离开、绊线、有向绊线、徘徊、骤变等六个基础事件检测功能。

智能监控分析模块为机场提供旅客的异常奔跑报警功能、检测打架报警功能、检测物品遗留和物品丢失提示功能、PTZ 自动目标跟踪功能，为机场提供一个更加智能化的安全管理。

智能监控分析模块能够提供视频诊断功能，能够检测视频的清晰度异常、视频干扰、视频亮度异常、视频偏色、PTZ 运动、画面冻结、视频信号缺失，及时为机场检测破坏监控设备的不法行为。

3.4 航班信息显示系统

航班信息显示系统，简称FIDS ，是机场面对旅客的主要系统，负担着为旅客及送接站人员提供全方位的信息服务。对旅客来说，FIDS 就是分布在机场各处（离港大厅、值机柜台、候机厅、登机口；到港行李转盘、到港大厅；以及其他旅客所能到达的区域）的各种显示屏（LCD 、LED 、CRT 、PDP 等）。对离港旅客，从进入航站楼起，航显系统先后提供了离港航班信息、值机岛岛头引导信息、值

机柜台引导信息、登机口引导信息；对进港旅客，航显系统提供了行李转盘引导信息；对迎接旅客人员，航显系统提供进港航班信息；除此以外，航显系统还要对各类人员提供不同功能的临时消息，同时还需要在各种显示信息中插播广告。

这些FIDS 信息中既有计划信息，也有动态信息，还有临时信息；从来源上看，有来自机场其他信息系统的，也有来自空管局的，还有来自工作人员手工输入的。

面向旅客的各种显示终端

:

彩色LCD 彩色离港大屏

面向机场工作人员的信息输入终端

: 到港组合屏 行李提取屏

系统架构

系统组成：由数据库服务器、应用服务器、多台管理工作站、显示设备和智能输入设备、应用软件等组成。其中，显示设备包括LED 显示屏、LCD 显示屏、PDP 显示器。

航班信息显示系统采用多层分布式客户机/服务器处理结构，提供最大的系统吞吐能力和移植能力。每一个应用在其相应的位置起作用，担负相应的工作，并兼容多线程并发事件的处理。这种处理为信息的处理优化，允许每一个组件按照其最优的方式独立地对信息进行处理。系统服务器进行数据库的处理，客户端进行信息的发布。

智能输入键盘、LED 设备、LCD 设备、PDP 设备管理工作站等，均为智能客户系统。这种分布式数据处理结构允许每一个客户端系统并行工作。这种智能客户端系统可以从系统服务器获取信息，并在本地处理和显示信息。

3.5 安防及通讯系统

对于机场管理层和技术专家而言，如何设计并优化大型机场高度复杂的安全保障系统和通讯信息系统，并使其能够无缝地进行高效协作，确保机场对安全及运营效率的苛刻需求能够得到满足，确实是一个日益严峻的现实挑战。

随着国际反恐形势的日益严峻，各种航空突发事件的不断发生，奥运会，世

博会等国际大型活动在中国的举行，使得机场安全再一次成为人们关注的焦点。机场作为一个主要交通枢纽的公共场所，在其客、货周转量激增的今天，如何保证旅客和货物的安全？如何保障机场设施的安全? 如何优化人员通行及货物转运的流程？如何利用技术手段提高处理突发事件的效率？如何提高对数量庞大的人员及货物的调度能力？如何协调和维持机场运营公司、航空公司、公安、国安、边检等众多机构的正常工作？为确保能够提供持续高效的航空服务，现代化机场需要建立完善的安全及通讯管理系统，主动预防非法及特殊事件的发生。当有突发情况时，安全系统能够具有智能判断、应急指挥功能，降低事件对航空造成的不良影响和损失。

机场安防建设三大技术趋势

安全、容量、效率为机场管理的核心领域的三个方面，如何尽可能结合人、技、物三方面的优势，最大限度加强安全防范，提高管理和运行的效率成为机场对安防系统的新期待。具体手段为：系统数字化、监控智能化和业务集成化。

数字化系统突破应用瓶颈由于模拟系统资源共享困难，系统扩展成本较高等缺点，目前，国内许多新建或扩建机场已部分或全部启用数字系统。伴随机场信息网络的建设，数字系统不受地域限制、易扩充，方便的信息共享和权限分配的优势得以充分发挥。

智能化手段提升预警能力

“高起点、无终点”是机场对安防系统的要求。“高起点”是指机场安防系统要求技术非常先进、稳定；“无终点”则体现了机场对“安全性”的要求永无止境，机场是一个对安全“零容忍”的领域。其对安防的要求已经远远脱离了许 多领域基于“事后取证”的目的，而是变被动为主动，主动防范变得非常重要。智能视频分析系统为机场安全的主动防范提升了预警能力。

多系统协作提高运营效率

机场的安防通讯一般都包含多个系统，如门禁，视频监控，防盗报警，广播，内通等等，单一的系统无法满足机场安防及通讯的高要求，必须有效地整合这些系统。不同系统可以根据需要被选择并更有机地组合在一起，各有侧重、相对独立又互相补充、联合防范，从而构成一个多种手段、多道防线的完整系统。全面的安防管理解决方案

3.5.1 数字视频监控

机场面积范围广、楼宇众多，视频系统作为机场的眼睛，监视机场范围内的一切情况。根据机场安防中一条不成文的规定，“要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态”。要做到这一点，前端监视点将会非常密集，保证没有死角。大型国际机场的视频监控系统一般可由候机楼子系统、货运站子系统、飞行区子系统、配餐中心子系统、行李分检子系统、停车库子系统、油库子系统、道路交通子系统等八个部分组成。这八个子系统分别监控不同区域，承担不同任务，一般均相对独立工作。但由于机场的特殊性，内部的机场运营，消防控制，旅客服务，航空控制，安检，检验检疫，海关，公安，国安等多个机构需要设监控中心，使得视频监控系统必须互相关联成为一个整体。

针对不同的场所合理采用不同类型的摄像机。如在飞机跑道等环境恶劣选用带红外照明摄像机及防抖动的一体化球机，实现对跑道从白天到夜晚，从地面到空中的立体监视；在航站楼进出口，选用宽动态摄像机，不但能在光线强弱对比明显的场景下获得清晰稳定的图像，还能保证色彩还原度；在广阔区域，如机场围界，选用智能球机，不但实现大面积监控，还能跟踪移动目标。

系统基于计算机网络，各视频子系统相对独立，但又互相联系。建立双向的视频/数据通信，视频、报警功能兼备。

考虑到机场的特殊性，系统设计了最高操作级别的应急指挥监视控制中心和按不同机构日常运营需要的监控中心。

采用双编码技术及分布式存储结构，满足实时监视和录像对视频分辨率的要求，充分考虑平衡网络带宽。

采用“网络自动填补”和iSCSI 冗余技术，为前后端均提供视频存储冗余，确保视频存储的可靠性。

提升预警能力的智能视频分析

面对机场的巨大人流、车流，如何有效地进行疏导，使之秩序井然？传统的安防设备很难起到有效的预警作用。使用智能视频分析功能，能够有效地提升预警能力，阻止危害事件的发生。智能视频分析为机场的这些疑难问题提供了完美的解决方案。

某些重要通道和出入口，如航站楼出入口，利用流量统计功能实时统计人流量，当人流量超出一定限制时，系统自动报警，辅助管理人员对现场进行疏导，避免拥堵。

某些重要道路，如航站楼进场车道，利用车辆逆行报警功能，当车辆逆向行驶时，系统自动报警，提示管理人员进行干预，避免造成交通阻塞和交通事故的发生。

某些重要区域，如航油库和停机坪，利用越界报警功能，在油库和停机坪周围设定预警区和报警区，当有人进入预警区时，系统自动预警提示管理人员查看现场情况；当该人员进入报警区时，系统将自动报警提示管理人员及时处警

由于机场面积很大，需要控制的出入口通道很多，如飞行区周界通道门，登机廊桥口和登机口两层门禁保护，办公区，内部员工通道，设备间，设备监控机

房等。不同的区域有不同的控制要求，包括机场管理、VIP 、航空公司人员、海 关人员、边检人员、卫生防疫人员，临时工作人员等各种不同类型的工作人员在不同时间进出不同区域的通道门。因此，系统应充分满足各类人员的不同使用要求及重要场所的高安全要求。智能门禁系统专门针对机场高安全场所设计了许多安全访问的高等级进出权限管理功能。例如：

陪同原则：如在指挥中心等重要场所，一个持卡人刷卡不能打开门，只有在高级别人员授权或者其他人员陪同刷卡才能打开门，有效杜绝了潜在的风险，确保指挥中心的安全。

防潜返功能：如员工通道，读卡开门后，如果未出门，则不能再进入。

时区管理：如登机桥，系统自定义有效时段，在有效时段外，禁止任何人员进入。

电梯控制：如员工电梯，员工持系统已授权的智能卡，到达授权的楼层。 随机抽查：如机库，根据系统设置的比例，对出库的维修人员进行抽查，既可避免维修人员将重要零件带出，危害飞机的安全，又可达到公平检查的目的。

访客管理：针对机场大量的访客，使用访客管理功能，可以加强限制区域的安全管理，提高访客管理效率。系统制作与发放临时证件，建立访问数据库，记录访客照片等资料，记录访问的部门信息、接待与陪同人员信息、通行的区域。

立体式的周界安全防范

作为第一道防线的机场周界安全防范系统，其地位十分重要，需要起到阻挡、延时、探测和响应、报告等多重措施。但是机场周界往往连绵十几甚至几十公里，环境复杂（内部可能紧贴巡警区或货物运输道路；外部可能是草地、公路、农田、沟渠、海水等）。周界防范起来非常困难，单一的探测设备很难满足要求，必须使用多种技术的探测设备，形成立体的防护及探测网。周界报警系统采用四光束长距离红外线对射探测器，结合震动电缆及视频分析系统，组成立体防护网，很好地担当了第一道防线的防护作用。

三级区域防护：即预警区、报警区、出警区。在周界外部设置范围作为预警区域，提醒无意靠近围栏的行为；将周界设置为报警区，对目标的入侵过程进行报警；在周界内部设置出警区，非法入侵越过周界限后，立即出动警力。

三维立体防护：即低空、地面、地下三维立体报警。利用智能视频分析进行低空探测，对抛物、翻越和低空飞行器等入侵行为进行报警。利用红外对摄探测器及震动电缆进行地面（围栏）探测，对攀爬、破坏等入侵行为进行报警。利用震动光纤等探测设备，对围界地下进行探测，对掘地入侵行为进行报警。

高安全等级的出入口管理

现场警示与处警相结合：在周界设置声光报警设备，当有报警产生时，现场声光设备启动，警示入侵人员。同时，报警传至指挥中心，管理人员接到报警后立即启动处警预案。

高效的集成管理

管理人员时刻盯着每个安防系统的运行不但效率低，而且造成资源的大量浪费。统一的、集成的管理平台成为解决问题的关键。安防集成系统将是机场安防机场平台的理想选择，使机场门禁，CCTV 监控，报警，广播等系统轻松实现联动协作。

基于报警/事件集成理念：机场各安防系统独立运行，BIS 只集成各安防系统报警/事件相关信息及联动，既不影响各系统的稳定运行，又能实现高效管理和及时响应。

直观的显示和操作：BIS 客户端显示机场安防系统所有报警信息。利用客户化CAD 矢量电子地图，直观地了解各个安防设备的状态变化，实现重要安防设备

远程控制。

友好的接口：提供实时的数据交换接口，方便机场多个系统间的数据交流，如人员信息；采用符合工业标准的OPC 接口，易于为其他应用系统集成使用。

丰富的通讯及调度手段

3.5.2 信息广播

机场的广播系统较之一般的商业或会展建筑内的广播系统要复杂的多，不但要负责各类航班信息通知, 还要考虑结合背景音乐和火灾紧急广播的功能。数字广播系统, 以其卓越的性能, 能够胜任机场广播的各项复杂的任务。

多种优先级：根据机场对各类事件通知的优先级要求，可以划分为消防疏散，紧急指挥，业务通知，航班信息广播，例行广播，背景音乐等多种不同的优先级，按优先级进行有序工作。

冗余的航班信息集成：广播系统通过集成信息平台自动获得航班动态信息，但为了提高系统的可靠性，自动广播同样具有非常完善的本地航班信息维护功能，做为冗余备份。同时，自动广播通过系统时钟与航班信息系统实现时钟同步。

分布智能的系统结构：根据机场功能分区，设立若干子系统，独立完成本分区所需的各项广播功能。同时各子系统通过机场骨干网络连接在一起，实现中央管理、监控和调度。既利于整个系统稳定运行，也方便集中管理。

稳定可靠的紧急疏散：数字广播系统符合国际最新紧急广播系统标准，采用线路检测技术，整个系统的设备都实时处于中央控制器的监测下。此外，系统设计中还采用了多种冗余备份措施，如光纤冗余环路设计、中央控制器备份和自动切换、功放备份、消防端口冗余等。

3.6 时钟系统

时钟系统是航空交通重要的组成部分之一，其主要作用是为乘客和工作人员提供准确的时间信息，同时时钟系统要为其他子系统提供统一的时钟信号，使各系统的定时集中同步，在整个机场系统中使用相同的定时标准。候机厅及售票厅位置的时钟可以为旅客提供准确的时间信息；各办公室内及其它停机场内的时钟

可以为工作人员提供准确的时间信息；向其它机场通信子系统提供的时钟信息为飞机运行提供了标准的时间，保证了机场通信系统运行的准时，安全。

时钟子系统能够向机场全部通信子系统提供准确的时钟信号。母钟以GPS 卫星定位系统所发的UTC 时间为准，辅以铷原子钟，在GPS 信号丢失时，还能长时间为系统提供准确时间。母钟向其对应的子钟发送时钟信号；同时各路时钟信号均需上传至时钟系统的监控中心，使之可以完成对全场所有时钟工作状态的监测和控制，并可在相应的管理客户机上完成各种需要的管理及配置功能．

时钟系统为子母钟工作方式，母钟产生和发送标准时钟信号，在航站楼的各处位置设置相应的子钟，子钟接收母钟站发送的标准时钟信号并显示相应的内容。

母钟内带独立时钟发生器，能独立工作，母钟有断电记忆功能，断电后3个月内上电无需调整。本系统母钟因时间基准的来源分为两种：一是电视逆程钟。通过视频解码器从中央电视台视频逆程信号中分离出标准时间码，以此时间基准校准母钟，从而驱动各级电子时钟。根据此原理，时钟系统是以中央台为母钟的无线子钟系统，其精度由中央台的母钟来决定。二是GPS 母钟。在搭建的计算机架构上，嵌入GPS 接收块，外接GPS 卫星天线，对接收到的GPS 电文进行0183码的破译，进行时间变换，以此时间基准校准母钟，从而驱动各级电子时钟。

针对机场的不同场合，设计了大型子钟和小型子钟，大型子钟显示内容为年、月、日、星期、小时、分钟，小型子钟显示内容为小时、分钟。大型子钟和小型子钟均可为单面或双面，大型子钟可用于大厅等场合，小型子钟可用于办公室、小厅等场合。

同时还设计了世界钟，世界钟为一大显示屏，在以世界地图为底图的屏上，嵌入了十余个子钟，以数字式分别显示各个城市对应的本地时间。世界钟在整个系统中也接收母钟发送的标准时钟始终信号并变换和显示相应的当地时间，由于子钟在母钟统一管理下同步显示标准时间，整个航站楼时间显示同步，方便旅客了解时间，并为旅客工作生活安排好作息时间；方便旅客在机场及时办理各种登机手续，提供准确时间，避免误机；提高航班正点率，并为机场各处工作人员提供准确时间，及时准确安排好各项工作。

3.7 智能照明系统

智能化苏中江都机场的最大特点便是节能，而照明系统在整个苏中江都机场用电量占有很大的比例。作为一个大型智能化智能苏中江都机场， 它的灯光系统的控制水平的高低直接反映了苏中江都机场的水平。随着现代科技的飞速发展，人们对照明需求已不仅仅停留在传统的开关控制上。现代照明设计不但要满足建筑物里的照度标准，而且还应考虑到在建筑物里生活和工作的人们在生理上，心理上和精神上的需要。因此，照明光源的亮度大小和可调性以及色的柔和性在现代环境中是至关重要的。

就照明管理系统而言，它不仅要控制照明光源的发光时间，亮度。还要配合不同环境而做出丰富多样的灯光照明场景组合；而且，也要考虑到系统运行的经济性和智能化程度。

3.8 能量计量系统

苏中江都机场目标是建立一个绿色节能苏中江都机场，节能方式除了通过技术手段，还有就是管理手段。系统设计采用能量计量系统，将苏中江都机场的电、气、水以及暖通媒质进行监测统计，自动生成直观的数据图表，为制定有效的管理提供可靠的技术数据。

能量计量系统可以对每个区域进行能量计量：

⏹ 能够同时实现能量的统计、报表，提高工作效率；

⏹ 能够对能量数据进行综合分析，为能量的调节提供依据，节能降耗；

⏹ 能够实时监测仪表的运行状态，自动诊断，及时发现故障并做出处理；

3.9 综合布线系统

一个苏中江都机场，特别是现代化的智能化苏中江都机场，往往要花费大量的资金，包括建筑结构和内部所有设施的费用。因此苏中江都机场内的任何投资都值得花最大的努力去保护它的可用性。结构化综合布线系统和所有类型的“建筑系统”结合在一起，就可以在现在和将来保护对苏中江都机场的投资。

对于常规弱电系统来说其生命周期不同：

软件 ：18个月

PC 微机：2年

主机：10年

布线系统：25年

建筑物：50年可见布线系统的寿命期是唯一与建筑物寿命有可比性的。

用结构化综合布线系统以后，在十五年到二十年生命周期内，业务都可以用同一布线网络连接起来，即使是生命周期较短的业务，由于用开放式系统结构，当新的技术和设备变得实用时，可以给相对“老”的设备和系统提供必要的升级途径, 而且不会对周围环境造成破坏。总之，装有结构化综合布线系统的建筑比使用传统建筑概念的对手有更好的便利，使该建筑的整个生命周期内一直保持这种竞争优势。

本系统建设注重于整个苏中江都机场的主干设计，将苏中江都机场内各个功能小区、酒店、医疗、服务建筑等联系起来，信息互通，共享资源。

依照智能化苏中江都机场的功能分区，系统结构上采用星型加环路的冗余结构。系统构架按照支持万兆的体系设计。

3.10 室内外综合管网系统

本系统首次将所有弱电系统的物理通道统一规划设计，突破传统各系统各自设计模式，结合土建、装修、空调、水电煤和通信等工程同步建设。合理规划、分步实施，为苏中江都机场智能化建设预留通道，避免将来系统扩展时没有足够的预留管道，从而破坏室外道路、整体建筑结构以及装修等。

综合管道的建设是基础建设的一部分，有很强的时效性，需要与土建、装修、空调、水电煤和通信管道建设同步且密不可分，而综合管道的设计必须在了解各使用部门和管理部门的实际需求后，才能设计出人性化的使用平台，图纸设计好后，又要求土建、装修、空调、水电给予配合。这就要求研究所在基建规划时，智能化苏中江都机场的综合管道设计要有超前意识。

采用整体规划、统一设计、逐步细化、分步实施的原则，建设成覆盖整个新苏中江都机场各苏中江都机场建筑、草坪、道路、室外广场等之间的室外线缆通道。

投资预留相结合。既注意到投资控制，防止浪费；又要能满足要求，尤其是研究所建设分期进行，需要满足将来的应用，能够分步实施，并且能够满足将来

一定的系统结构变化。

弱电系统传输线缆全部采用穿保护管埋地铺设方式。线缆保护管采用焊接钢管、PVC 管和九孔管。管线埋地深约为0.7m 。室外管道敷设时，尽量沿道路敷设，尽量少穿路面、广场。

综合布线系统中的网络光缆需要重点保护，且如果许多光缆共穿一根单孔管时，会容易绕在一起，且井与井之间距离较长的时候，不易在管内穿光缆。如果在管内套子管的话，需要二次施工放管，且还需要增加费用。因此我们选用PVC 方形格栅九孔管（以下简称九孔管）来放置。另外敷设直径98mm 的PVC 管作为电话铜缆大对数和其余弱电系统的室外管线通道。

在各个系统需求明确的条件下，设计整个室外管网。设计内容主要包括室外管网的数量、类型、施工方法。室外管网数量除了考虑系统的要求外，还须考虑工程的分期进行、各个工期之间的衔接、管道的损坏、施工方便等。各个系统管路除统计之外，必须留有20％左右的余量。孔井的设置基本是间隔40～100米一个井。

3.11 机房工程

在现代科学技术高度发展的社会里，机房工程这个概念将越来越广泛地应用 于各个领域。近年来信息技术正迅猛发展，但是电子设备只有通过稳定、可靠的 运行才能发挥其效益。而电子设备的稳定、可靠运行要依靠机房工程严格的环境 条件，即机房温度、湿度、洁净度、洁噪声、承重、振动、电磁屏蔽、接地、防静电、不间断供配电、安保、防雷、防火、防漏水等条件及其控制精度，因此机房工程的设计与施工也日益被人们所重视起来。

机房工程是一种涉及到空调及新风技术、供配电技术、自动检测与控制技术、 抗干扰技术、防静电技术、综合布线及弱电技术等多种专业的综合性产业。设计 中必须结合用户使用情况，对影响计算机设备稳定、可靠运行的各种因素作了全 面分析，从装饰、电气、空调、消防、防雷接地、机房环境监测、机房安全等多 方面综合考虑建设内容

3.12 楼宇自控系统

当今的机场在促进经济方面，担当着越来越重要的角色，较之过往需要更快速的效率和最高标准的可靠性。

在确保机场航站楼保持舒适环境过程中，机场空调系统的节能降耗尤为关键，系统整合设施管理系统的专业知识与能力，配以冰蓄冷、水蓄冷系统和变频驱动技术，利用削峰填谷等空调系统节能措施，再基于楼宇自控系统有效控制，整合消防安防、无线覆盖解决方案，提高管理运营效率，降低能源消耗，保障机场枢纽航站楼舒适环境，增强机场安全性。

采用“动态航班联动控制”技术，，综合航班升降信息，并根据旅客的行动流向、驻留时间以及航站楼驻场单位的工作情况等，全自动控制相关区域通道内的空调系统和照明系统，脱离人工设置时间表的工作模式，节能效果大幅提高。

楼宇自动化系统（BAS ）是智能建筑化集成管理系统最重要的子系统。我们设计的苏中江都机场智能化管理系统将致力于实现建筑物内所有冷热源设备、空调系统设备、通风排风设备、给排水系统设备、供配电系统及所有重要的电力设备管理自动化、智能化、安全化、节能化，同时为工作人员提供最为舒适、便利

和高效率的环境。 监控目标分析

建立苏中江都机场设备管理自动化系统的目标是利用先进的计算机监控技术对苏中江都机场的机电设备进行集中的实时监测和控制，为用户提供舒适便捷的环境，并在此基础上通过资源的优化配置和系统的优化运行达到节约能源和人力的目的。本系统设计将基于以上分析，致力于以下目标：

● 实现各种机电设备的自动控制和管理如温度的自动控制、新风量的自动

调节、送排风机的程序启停、冷冻机组开启台数的自动控制，设备故障报警的自动接收，备用设备自动切换运行等。按管理者的需求，自动形成各种设备运行参数报表或随时变更设备运行参数。

● 降低营运成本设计系统只需在监控中心安排一至二名操作管理人员，即

可承担对系统所有监控设备管理任务，从而大大减少有关的管理人员及其日常开支。另外通过一流的能源管理方案，在满足舒适性条件下，能耗可大大降低，从而进一步降低了日常营运支出，提高效益。

● 延长机电设备的使用寿命以及提高安全性系统可以通过编程实现有关机

电设备的平均使用时间，从而提高此类设备（如冷冻机组、各种水泵等）的使用寿命；设计具有极强的系统联网功能，在需要时，完全可以将消防报警系统、安保系统等其它弱电子系统纳入；同时监察此 类系统的“运行”、“报警”等状态，使安全性管理更可靠。

● 对于有特殊要求的环境进行，例如恒温恒湿环境、洁净区域等。

● 进一步提高品质和品位通过建筑物设备控制与管理系统的建设，真正为

苏中江都机场提供系统的有效的增值服务，保护用户的投资。

监控对象分析

设计规划对该建筑的以下设备进行监控与管理:

● 冷热源系统：需要对数字化智能苏中江都机场风冷热泵机组以及热泵机

组循环水泵进行相应的监控操作。

● 空调系统：数字化智能苏中江都机场的空调系统主要实现对不同子建筑

的AHU 机组进行控制，同时也要实现对各区域送排风机组的监控。

● 给排水系统：数字化智能苏中江都机场给排水系统的监控内容主要包括

净水处理设备、生活水泵、热水循环泵、排水泵等。

● 变配电监控系统：数字化智能苏中江都机场变配电系统单独控制，通过

网关接口与BAS 系统联系。

电梯系统: BAS系统与电梯系统通过接口联网通信，获取电梯工作状态、故障报警、楼层显示等参数。