支座-0901

支座相关知识点

桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。而随着高速公路的不断发展, 要求桥梁的使用寿命越来越长，同时对桥梁支座的要求也越来越高，桥梁支座的选用安装维护愈来愈引起了设计、施工、养护管理、监控等单位的高度重视。而施工中往往由于对支座安装不够重视，导致桥梁支座在短期内损坏无法继续使用，而支座更换难度极大，费时费力，严重的甚至威胁到桥梁的结构安全。

1、支座功能

桥梁支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，同时能够适应桥梁结构的位移和转动变形。具体要求如下：

1) 必须能支承从上部结构传递的桥梁自重、行车等垂直荷载和地震、风等横向荷载并安全可靠地传递给下部结构的墩台。

2) 必须适应由行车（活动荷载）和温度变化产生的上部结构水平位移和由挠度产生的支点转动变位。

3) 为了提高在地震时整座桥梁的抗震性能，支座应具有吸收地震产生的震动能量，降低作用在结构体系上的地震力影响的减震和隔震性能，即在地震和风力（如台风）作用下，具有适应瞬时大变位的作用。保证桥梁在地震时达到“小震不坏、中震可修、大震不倒”。

4) 为了适应桥梁耐久性设计的要求，支座应由耐候性能好的材料制成，应具有耐腐蚀、耐疲劳、防老化等耐久性。防止支座长期使用过程中由于钢材腐蚀、橡胶老化的问题降低使用性能，从而造成桥梁结构体系的变化，甚至产生整个桥梁机能损坏的危险。

5) 桥梁耐久性设计寿命为50～100年，支座的正常使用寿命如橡胶支座为35年，因此支座必须做到可检查、可维修、可更换。

6) 城市桥梁在车辆行驶作用下，支座具有缓冲作用，减轻由于振动产生的噪音。 2 支座类型

按照支座用材料分类，可分为橡胶支座、聚四氟乙烯滑动支座、钢支座。以下主要介绍橡胶支座、聚四氟乙烯滑动支座。

2.1 板式橡胶支座（GYZ 、GJZ 系列）

板式橡胶支座的本体是若干层橡胶片和薄钢板为刚性加劲物(也可用帆布、钢丝网或钢筋) 组合而成，各层橡胶与钢板之间经涂胶接挤加压硫化牢固粘结成一体。按形状划分圆板橡胶支座、方板橡胶支座。

影响质量的主要因素是加劲钢板本身强度、支座中间层橡胶片厚度和钢板与橡胶片粘结力等。

2.2 聚四氟乙烯滑板橡胶支座（GYZF 4、GJZF 4系列）

在普通板式支座上加聚四氟乙烯板（２～４ｍｍ），在梁底设不锈钢板，适用于较大跨径的简支梁、桥面连续桥梁和连续梁桥。

2.3 盆式橡胶支座（GPZ 系列）

该类型支座是由上下支座板、不锈钢滑板、聚四氟乙烯板、钢盆环、承压橡胶板等组装而成。

2.3.1 分类

按使用性能分为：

(1) 双向活动支座。具有竖向承载，竖向转动和双向滑移性能，代号：SX 。

(2) 单向活动支座。具有竖向承载，竖向转动和双向滑移性能，代号：DX 。

(3) 固定支座。具有竖向承载和竖向转动性能，代号：GD 。

2.3.2 结构形式

双向活动支座和单向活动支座由顶板、不锈钢冷轧钢板、聚四氟乙烯板、中间钢板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板等组成。

固定支座由顶板、黄铜密封圈、橡胶板、钢盆、锚固螺栓、防尘圈和防尘围板等组成。

图 2-1 双向活动支座结构示意图

1-顶板；2-不锈钢冷轧钢板；3-聚四氟乙烯板；4-中间钢板；5-套筒；6-垫圈；7-锚固螺栓；8-钢盆；9-橡胶板；10-

黄铜密封圈；11-防尘圈

图 2-2 单向活动支座结构示意图

1、顶板；2-不锈钢冷轧钢板；3-聚四氟乙烯板；4-中间钢板；5-套筒；6-垫圈；7-，锚固螺栓；8-

钢盆；9-橡胶板；10-黄铜密封圈；11-防尘圈；12-SF-1 导向滑条；13-侧向不锈钢条

图 2-3 固定支座结构示意图

1、顶板；2-黄铜密封圈；3-橡胶板；4-钢盆；5-锚固螺栓；6-套筒；7-垫圈；8-防尘圈

2.3.3 支座性能

1) 竖向承载力

根据JTT 391-2009适用范围，支座承载力0.4MN ～60 MN，分为33级。

在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的2%，钢盆盆环上口径变形不大于盆环外径的0.05%。

2) 水平承载力

固定支座和单向活动支座非位移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。

3) 转角

支座竖向转动角度不小于0.02 rad。支座正常工作时，支座竖向转动角度不大于0.02 rad 。

4) 摩擦系数

加5201硅脂润滑后，常温型活动支座摩擦系数不大于0.03。

加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座摩擦系数不大于0.06。

5) 位移

双向活动支座和单向活动支座顺桥向位移量分为五级：±50 mm，±100 mm，±150 mm，±200 mm，±200 mm；双向活动支座横桥向位移量为±50 mm。当有特别需要时，可按实际需要调整位移量，调整位移极差为±50 mm。

3 支座选择原则

桥梁橡胶支座型式的选用，应根据不同支座的工作原理结合桥梁跨度、荷载等级、桥梁纵横向坡度、桥梁结构形式、气候和地震等级、支座布置形式等因素合理选用。

3.1 桥梁支座的布置原则

桥梁支座型式有固定支座、单向和双向活动支座3类。支座的布置形式与桥梁结构型式有关，支座布置不当会使支座过早损坏，因此支座布置应考虑以下基本原则:

1) 上部结构为空间结构时，支座除了能可靠地传递垂直和水平反力，支座能同时适应桥梁顺桥向和横桥向的变形；支座应使由于梁体变形所产生的纵向和横向位移及转角应尽可能的不受约束；

2) 当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

3) 对于较长的连续梁桥，固定支座应设在桥长中间部位，以减少两端支座的位移量；对简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座；

4) 公路T 形梁桥，如果桥面宽，要考虑支座横桥方向可能出现的位移；

5) 箱形截面的简支梁桥, 在固定墩上各设置一个固定支座和一个横向活动支座，在

活动墩上设置一个纵向活动支座和一个多向活动支座；

6) 对于弯连续梁桥(弯桥) 的支座布置会直接影响弯梁的内力分布，应使支座能充分适应弯梁的纵横向的自由转动, 通常布置多向活动支座。

3.2 桥梁橡胶支座的选用原则

目前常用的橡胶支座按作用功能有多种型式可供选用：板式橡胶支座、四氟滑板式橡胶支座、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、球型支座等。设计者要充分了解各类支座的性能, 根据支座设计参数，做到合理选用。

1) 板式橡胶支座。

以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来实现梁的水平位移。由于容许水平位移量较小，仅适用于中小跨径20m 以内、支座反力2000kN 以下的公路和城市桥梁。板式橡胶支座的型号、规格等应根据设计的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应

2) 四氟滑板式橡胶支座。

在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板，在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点，使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外，还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于跨度30m 以内的简支梁和桥面连续的桥梁。四氟滑板橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应2%)，支座纵向位移超出允许范围，导致支座错位后受压面积减小，支座丧失承载力而损坏, 显然是选用不当。

3) 盆式橡胶支座。

在一盆形的底座内放置受压橡胶块，利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角，同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现桥梁的水平位移。盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求，适用于跨度大和支座反力大的桥梁。建议跨度大于20m 和支座反力大于2000kN 的桥梁尽量选用盆式橡胶支座，比较经济安全。

4) 球型支座。

在盆式橡胶支座基础上发展起来的一种新型桥梁支座。其基本原理是支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。设计转角远大于盆式支座，一般为

0.10~0.12 rad，上海南浦大桥主桥上10000kN 的球型支座设计转角达到0.14 rad。球型支座适用于城市立交桥和大跨度公路桥，尤其是弯桥和宽桥。

3.3 其他原则

1) 多项活动支座的横向滑移量设计中考虑为纵向位移量的1/10。

2) 选用PZ 系列支座的承载力应根据桥梁恒载、活载支点反力之和及墩台上设置的支座数量确定，设计最大反力不得超过PZ 系列容许承载力的5%，最小反力不宜低于容许承载力的80%，若低于这个数值，要考虑摩擦系数的增大。

3) 支座的选择形式与桥梁结构形式有关，应考虑：竖向作用、水平作用、位移要求、转动要求、地基条件和沉降的可能性，同时还要考虑桥梁的结构形式和构造尺寸。

4) 山区高速公路纵坡较大路段联长过大，对支座受力不利，建议适当控制联长，如无法避免，可调整支座规格。有些山区公路已发现普遍的支座变形过大和过早破损现象。

5) 考虑桥梁纵坡的影响，四氟板式橡胶支座滑板支座应布设在上坡一侧联端，且尽量保证水平设置，主要是为了避免梁体向下坡一端爬行而对伸缩缝产生不利影响。该类现象在很多大纵坡桥梁的伸缩缝过早破坏中分析发现。

6) 弯桥设计时应注意支座类型的选择，为了适应梁体受力、变形的要求，减少附加内力，一般布设多向活动支座，固定支座的布设应根据结构分析慎重选择。

7) 对于独柱墩桥梁，近年来由于支座问题影响较大而都趋于采用独柱双支座形式, 这虽然避免了支座横向偏位引起的问题，但在设计时还应进一步细化。对于宽桥和弯桥独柱墩，可能支座间距仍然不能满足上部构造横向受力要求，必要时根据结构受力要求，同一墩可以选取不同规格支座。

4 支座安装工艺

4.1 准备工作

4.1.1 支撑垫石

支座安装前，桥墩柱垫石必须施工完毕。垫石的混凝土强度不低于C50，垫石高度应该考虑安装、养护和必要时更换支座的方便。垫石顶面高程要严格控制，高程误差为-5～0mm ，同一垫石四角高差不得大于2mm ，墩顶各垫石高差不大于3mm 。

4.1.2 灌浆材料

灌浆材料在支座底板与垫石间预留20～30mm 间隙，采用无收缩高强度灌浆材料灌注。

4.1.3 支座装置

1) 支座出厂时，应由厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，防止支座在运输和安装过程中发生转动和倾覆。支座可按设计需要预设转角和位移，由施工单位在订货前提出预设转角和位移量的要求，生产厂家在装配时预先调整好。

2) 支座安装前，施工单位要开箱检查支座及配件的相关资料，并详细阅读、核实；开箱后不得随意转动连接螺栓和拆卸支座部件。

3) 吊装前须检查吊装钩是否牢固可靠。

4) 支座就位前须在支座安装位置处刻划中心线，以便支座就位后纠正。

4.2 安装工艺

盆式支座主要用于简支梁，按照梁型分为预制梁与现浇梁，二者安装工艺有所不同。

4.2.1 现浇梁板式橡胶支座安装工艺

1) 先将墩台垫石顶面出去浮沙，表面应清洁、平整无油污。若垫石的标高差距大，可用水泥砂浆调整。

2) 在支承垫石上按设计图纸找出支座中心位置，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，将支座放在垫石上，使两中心线重合, 支座就位。

3) 在同一片梁上的两个或四个支座应处于同一平面，为方便调平，可在浇注前在橡胶支座与垫石见涂铺一层水泥砂浆，让支座在梁的自重下找平。

4) 在浇注混凝土梁前，在橡胶支座上需加设一块比支座宽出5cm ～10cm 的支承钢板。钢板上焊上锚固筋与梁体相连在一起（即梁体预埋钢板）；为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处用软木板填实，以后在拆除模板时，再将其除去，按以上施工，可使支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

4.2.2 预制梁橡胶支座安装工艺

安装好预制梁橡胶支座关键在尽可能保证梁底、垫石顶面平整、平行，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，使各个支座在受力方面均匀、不偏压、不脱空。施工方案如下：

1) 先看垫石顶面是否平整、是否有杂物；如有，处理后再安装支座。

2) 预制梁同支座接触底平面应保证平整，一般有预埋一块大于支座的外形尺寸的预埋钢板，检查钢板表面是否有浮锈，如有必须清除。无预埋钢板的检查梁底与支座接触部位是否有蜂窝状表面，如有必须用水泥砂浆捣实，整平后再安装。也可以用环氧树脂砂浆填实找平。

3) 橡胶支座就位，按中心找中心的方法。梁的中心线与支座中心线重合或平行(两个支座时重合，四个支座时应平行) 。注意两个或四个支座应平均受力、不可偏压。可在梁体上同时划出两个或四个支座中心线，做到就位准确，在梁端立面上标出支座位置中心线垂线，以便落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。

4) 架梁落梁时应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。在安装T 型梁支座时，若支座比梁肋底宽，则应在支座与梁底之间设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡，以免支座局部超载、应力集中，该钢筋混凝土块或钢板与梁底用环氧树脂砂浆粘接。

5) 橡胶支座安装落梁后，一般情况下应保持水平，最大倾斜度不大于5′。

6) 支座安装发现以下情况应及时调整:

①个别支座落空，出现受力不均匀。

②支座发生较大的初始剪切变形。

③支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，局部落空。

调整方法：一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上、下表面可铺涂一层水泥砂浆或坏氧树脂砂浆再次落梁，在重力作用下，支座上、下表面与梁底及墩台顶面全部密贴。同时使一片梁两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以使支座不产生初始剪切变形为佳。

4.2.3 滑板式橡胶支座

(1) 先把滑板式橡胶支座上钢板用螺栓与梁底预埋钢板连接在一起。

(2) 再把滑板式橡胶支座下钢板放在支承垫石上预留孔通过螺栓与用环氧树脂砂浆粘接于凹坑内，并固定下钢板。

(3) 四氟板支座上钢板连接：现浇梁施工时，上钢板可焊上锚固筋就地浇注在梁

体里面。预制梁施工时，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。

4.2.4 预制梁盆式支座安装工艺

图 4-1 预制梁盆式支座安装工艺

1) 预埋钢板安装支座预埋钢板在预制梁底板上安装，首先在箱梁底板模板上精确定位，找出支座的预埋板轴线，然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合，再采用螺栓将预埋钢板固定在底模板上，防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。

2) 钢筋吊装与混凝土浇筑支座预埋钢板固定结束后，即可进入下一道工序———吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置，然后将钢筋笼缓缓的放入模板内，验收合格后浇筑混凝土。

3) 支座安装

(1) 支座安装前，对墩顶垫石表面进行凿毛，并清除垫石表面及预留螺栓孔内杂物。

(2) 用运梁机将梁准确就位后，采用螺栓将支座安装在箱梁底板预埋钢板上，要求上支座板与梁底预埋钢板平整密贴，支座四周的间隙量不得超过0.3mm ，支座的轴线偏差不能超过2mm 。

图 4-2 支座与梁、垫石连接

(3) 先将箱梁落在临时支撑上，临时支撑采用测力千斤顶，并通过千斤顶调整梁体位置及标高，保证每个支点的反力与4个支点反力的平均值相差不超过±5%；支座下板螺栓套筒准确伸入垫石预留螺栓孔内。

(4) 安装灌浆模板，并用水将支撑垫石表面湿润，但不得积水。灌浆用模板可采用预制钢模，底面设1层4mm 厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支撑垫石顶面。

图 4-3 灌浆模板布置

(5) 仔细检查支座中心位置及标高，水平纵横2个方向应水平，支座承压≤5000kN 时，其四角高差不得大于1mm ；支座承压＞5000kN 时，其四角高差不得大于2mm 。

(6) 按照无收缩高强度灌浆材料拌合配比准确进行拌合，确保灌浆材料搅拌均匀，并进行灌浆。

(7) 灌浆方式应以事先进行的工艺试验的密实度为准，可采用重力灌浆方式。灌注支座下部及螺栓孔内间隙时，应从支座中心部位向四周灌浆，直至从钢模与支座底板周边间隙可以观察到灌浆材料全部灌满为止，应保证灌浆密实，否则应采用压力灌浆。

图 4-4 重力灌浆示意图

(8) 灌浆前应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大

误差，以防止中间缺浆。

(9) 灌浆材料强度达到20MPa 后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆；拧紧下支座板锚栓，并拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，检查支座的外观有无破损现象；拆除临时千斤顶，安装支座外防尘罩。

4.2.5 现浇梁盆式橡胶支座安装工艺

现浇梁盆式支座安装工艺与预制梁盆式支座类似，不同之处在于现浇梁先安装支座，后施工现浇梁。安装过程如下：

图 4-5 支座与梁、垫石连接示意图

(1) 支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。

(2) 安装支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20～30mm 空隙。

(3) 仔细检查支座中心位置及标高后，安装灌浆用模板，用无收缩高强度灌浆材料灌浆。

(4) 支座安装完毕后将预埋钢板与支座上钢板用螺栓连接，支设梁底模板，进行梁体施工。

(5) 在现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，张拉梁体预应力之前，应拆除上、下支座的连接钢板，以防止其约束梁体的正常转动。

(6) 拆除上、下支座的连接钢板后，检查支座的外观有无破损现象，并及时安装支座的外防尘罩。

4.2.6 支座安装要求

支座必须水平安装，安装时支座偏差需满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50

—2011) 的要求，安装好的支座任何时候不得扰动。

图 4-6 支座安装质量标准

4.2.7 支座更换

支座更换当支座需要更换时，在需要更换支座的墩台顶布置千斤顶，并连接油路，拧出支座上锚栓和下锚栓，采取梁体防侧倾措施后将梁顶高，拆除现有支座后，即可将新支座整体就位，拧紧上、下支座螺栓即可。

4.2.8 支座安装注意事项

1) 板式橡胶支座

(1) 矩形支座短边应与顺桥方向平行安装，以利梁端转动。

(2) 圆形支座各向同性, 不考虑方向问题，只需使支座中心与安装中心相重合即可。

(3) 使用普通板式橡胶支座一般没有固定端与活动端之分，使用等高度支座时上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同承担，各分担一半，也可用厚度较小的支座作为固定支座。

(4) 橡胶支座安装以春秋季安装为佳，如在高温或低温时安装，当到达相对应低温或高温时，支座剪切变形就比较大，这样可以选用厚度比较大的支座来弥补这一缺陷，让支座本身剪切变形量来实现温度产生的位移。

2) 滑板式橡胶支座

(1) 滑板式橡胶支座是活动支座，应与普通支座配套使用。

(2) 安装滑板式橡胶支座必须精心细致，支座应按设计中心准确就位，梁底钢板与支承垫石(或下钢板) 顶面尽可能平行和平整，同支座上、下面要全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面，避免支座偏压、不均匀受力及个别脱空现象。

(3) 安装完毕必须进行检查各支座受力情况。如发现问题及时调整，调整时可顶起

梁的一端，用环氧树脂砂浆来调节。

(4) 支座四氟板储油凹坑内，清理干净后，必须涂满不会挥发的5201硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。

(5) 与四氟板接触不锈钢表面不准有损伤、脏物等，以免增大与四氟板的摩擦系数。

(6) 落梁时为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用三角垫块在梁底两侧加以定位，在落梁工作全部完毕后拆除。

(7) 为防止梁体的横向滑动，在支座或上部构造两侧设防滑块。

(8) 支座与不锈钢板的位置视安装温度而定，但一般受施工时间限制，所以要求不锈钢板有足够的长度，则任何季节均可按支座中心与不锈钢板中心相重合安装。

3) 盆式橡胶支座

(1) 支座就位时，除了固定支座外，其他形式的支座必须依据设计使用方向就位。该产品的吊钩布置在支座顺桥向两侧，支座在特殊使用条件下，以桥梁设计文件规定的使用方向为依据。

(2) 安装固定支座时，其上下各个部件纵轴线必须对正；安装纵向活动支座时，上下各部件纵轴线必须对正，横轴线应根据安装时的温度与年平均的最高、最低温差，计算确定其错位的距离。

(3) 在桥梁施工期间，混凝土由于自身的收缩、徐变以及预应力和温差引起的变形会产生位移，因此，要在安装活动支座时对上下板预留偏移量，变形方向要与桥梁纵轴线一致，保证成桥后的支座位置符合设计要求。

(4) 如T 梁采用盆式支座, 施工安装时在梁端应采取临时支撑措施, 以防T 梁侧倾。待两片T 梁间横隔板焊成整体后, 方可拆卸临时支撑。

5 支座典型病害及对策

5.1 橡胶支座

1) 支座脱空

支座脱空病害主要出现在空心板梁桥和部分箱形梁桥板式橡胶支座中。主要是由于支座底部砂浆垫块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空, ，顶部完全脱空、局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大，影响支座的耐久性，此外，可能会使上部构造受力不均，对结构产生不利影响。

处置对策：采用钢板或垫块垫平，使支座均匀受力。

2) 支座偏位

分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体受力附加内力过大等病害。支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不准，应该在支座安装时进行校核，如垫石位置有较小偏差，可采用环氧砂浆进行调整，如偏差过大，应重新浇筑垫石。

处置对策：

3) 支座变形过大

支座变形指压缩变形和剪切变形，主要有本身质量和安装质量两方面原因。支座安装时也会引起支座初始变形过大，从耐久性来说是不好的，剪切变形越大越不好，长时间过大变形将加速橡胶老化，会降低支座使用寿命。

过大的变形产生原因主要有：

(1) 由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大。

(2) 安装温度过高、过低, 随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形。

(3) 桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

处置对策：

4) 表面裂纹

主要是板式橡胶支座本体表面出现龟裂裂纹和水平裂缝。龟裂裂纹且裂纹宽度小于0.5mm ，没有水平裂缝，为轻微程度，当裂缝宽度大于2mm 且水平裂缝长度大于相应边长的50%或25%，就属于极严重和严重。即支座功能严重老化，将危及行车安全。产生的原因是支座质量差或养护不当等。

5) 临时支座未拆除、支座周围杂物未清除。

临时支座未拆除，影响支座及梁体受力；支座周围杂物多，尤其桥面伸缩缝下，混合料包围支座，加速支座老化；为防漏浆浇注端横梁时使用的泡沫、木板，砂石混合料等施工结束未拆除，包围支座，影响支座受力。

6) 安装错误。

(1) 支座型号错误、非连续端安装普通板式橡胶支座或者四氟滑板朝下；

(2) 滑板支座上面未安装不锈钢板或未涂硅脂油，导致滑板支座剪切破坏；

(3) 盆式支座的固定螺栓或钢板未拆除，盆式支座单向、双向混淆或者单向的方向错误。

7) 其他病害

①支座垫置钢板制作不规范，面积不足，不能覆盖支座，且钢板制备时不符合规范要求；或者采用木板垫置；

②墩台顶面标高控制不到位，支座埋入墩台帽内，梁板与墩台顶面直接接触； ③支座缺失，某些桥梁一片梁底仅安装３片或２片支座；

④盆式支座上下钢板锈蚀严重。

5.2 盆式支座

盆式橡胶支座是由不锈钢滑板、聚四氟乙烯板、盆环、氯丁橡胶块、钢密封圈、钢盆塞及橡胶防水圈等组成。它是利用设置在钢盆中的橡胶板达到对上部结构承压和转动的功能，利用聚四氟乙烯板和不锈钢之间的平面滑动来适应桥梁的水平位移要求。

主要病害:

1) 钢件裂纹和变形。钢件裂纹是指盆式橡胶支座的杆件表面出现肉眼可见的裂纹, 主要是钢盆(下支座板) 的表面裂纹。而钢件变形时至支座盆底钢板四角在支座反力作用下出现表面翘起的现象。盆式橡胶支座钢件裂纹和变形现象往往相互伴随。

2) 钢件脱焊。主要是指钢板与盆底之间的焊缝脱开的现象。在支座力作用下，盆式橡胶支座内的橡胶板受压变相受到盆环干板约束。这时圆环形盆环干板受到水平径向力作用，在盆环和盆底之间截面上将产生剪应力，而盆环和盆底之间焊缝承接剪应力作用。出现钢件脱焊, 支座达不到设计承载力计算的要求，故属于严重级。

3) 聚四氟乙烯板磨损。主要是指盆式橡胶支座中由于聚四氟乙烯板和不锈钢之间滑动锁产生的磨损。其磨损性能直接影响盆式橡胶支座的使用寿命。

4) 支座位移超限。主要是盆式橡胶支座的聚四氟乙烯滑出不锈钢板面范围。当位移超限小于10mm 时，比较严重，当位移超限不小于10mm 时，应立即更换支座。产生的原因主要是支座本身质量，极限抗压强度不够和安装质量较差引起的。

5) 钢盆锈蚀。主要是钢盆的外表保护漆脱落，钢件锈蚀的现象。

6 养护要求

加强养护桥梁支座应严格按照《桥梁养护规范技术规范》定期进行检查、养护和维修, 对于发现的问题需及时处理，延长支座与桥梁使用寿命。

1) 伸缩缝破损的胶条要及时更换，避免雨水及杂物下漏，损坏支座。

2) 支座各部位应保持完整、清洁。及时消除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪

和冰块，保证支座正常工作。同时应进场清扫污水、油脂, 排除墩、台帽积水，防止橡胶支座接触油脂而加速老化、变质而失去作用。

3) 对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间进入泥沙或硅脂油干涸时，要及时清扫，并注入新的硅脂油。

4) 对于被盗与病害明显支座及时补足更换，并设置防盗装置。