高原铁路35KV贯通线路运行维护中存在的难点及应对措施

　　【摘要】文章以青藏铁路为例，分析了高原铁路35kV贯穿线路运行维护中存在的难点，并提出了一些解决的措施。

　　【关键词】高原铁路；35kV贯通线路；运行维护；难点；措施

　　0.引言

　　我国海拔最高的高原铁路是东起青海西宁、西至拉萨的青藏铁路。这条线路最大的困难在于要穿过漫长的高原冻土带，沿线多为高原草甸地区，有的地段穿过被人认为是“高原禁区”的无人区。其中格尔木至拉萨区段采用单回路35KV贯通线路为铁路沿线生产生活提供用电。

　　1.青藏高原铁路35kV贯通线路运行维护存在的难点

　　1.1青藏高原恶劣的自然环境

　　青藏铁路90%线路都建设在海拔超过4000米以上的高原地段，其中海拔最高的已经达到了5072米，同时线路还要穿过长达500多公里的无人区，对于铁路运营维护来说，自然环境非常的恶劣。有些车站由于受到高原地区特殊的地理环境和气候环境，不得不间隔很远。高原青藏高原地区的具有气压低、气温低、湿度低、沸点低、太阳辐射强的气候特点，同时还伴随着电离辐射、大量的风沙以及非常高的风速等恶劣的天气条件[1]。这些恶劣的自然环境都是一些人为因素不可改变的，给线路的运行和维护带来了很大的困难。

　　1.2多年冻土对线路的影响

　　在长达1118千米的青藏铁路中，有长达632米的地段都属于常年冻土区。青藏高原年平均气温在零下4.3℃，长年受到这种低气温的影响，形成了很多冻土。伴随着季节的交替变化，冻土融化会导致路基融沉，而冻土结冻又会导致路基膨胀，不管是冻土的融化还是结冻都会对电杆杆基产生影响。为了降低多年冻土对铁路杆基的影响，在施工时采用了ZM型的混凝土双直线杆塔，根据多年冻土的区段分布采用了预制管桩穿透冻土层上限的2-2.5倍的电杆基础来增强电杆的稳定性，同时在线路的转角以及耐张铁塔上采用了5-15米的现浇桩基础[2]。这些措施在一定程度上缓解了多年冻土对铁路电杆杆基的影响，但是还不能完全的解决冻土问题。

　　1.3雷电因素影响

　　在青藏高原恶劣的自然环境中，雷电对于铁路的运行以及维护的影响也非常的大。青藏高原的雷电的雷云分布的面积比较小，但是放电的频率却非常高，且雷电的时间一般是在每年的5-9月。由于青藏高原存在很多的多年冻土，导致这些多年冻土地段的土壤有着高电阻率，对于青藏高原电力线路防雷来说要求则会更高。但是青藏高原的建筑防雷、电力防雷经验几乎是没有的。为此，在建设青藏高原35kV贯穿线路时在车站的进出口两端的1米处设置了架空避雷线，来进行避雷。但是，由于青藏铁路线路比较长，同时还需要等级比较高的电压，因此不可能对整个线路都设置架空避雷线，列车在运行的过程中还是很容易遭到雷击，从而损坏线路。

　　1.4不稳定的供电系统

　　青藏铁路所处区段电网覆盖率较为薄弱，电网比较单一，供电的稳定性较差。在青藏铁路35kV贯穿线路中西藏地段的供电是由西藏羊八井―安多110kv电源线路所提供的，而位于青海省境内的供电是由青海格尔木―沱沱河110KV电源线路提供的[3]。由于青海地区和西藏地区本身的地理位置，其本身的供电能力就比较弱，其电网系统也是一些规模比较小的水电站形成的，没有专业的、大规模的电力生产厂，进而在供电系统方面显得很单一，就不能为青藏那铁路提供稳定的供电系统。格拉段共有44个车站，45个变配电所，全线设置格尔木35KV、纳赤台、五道梁、沱沱河、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨为拥有两路电源进线的电源所。其它所无电源进线，全线为一路35KV贯通线。给青藏铁路35kV贯通线路的运行和维护增加了一定的难度。

　　2.高原铁路35kV贯通线路运行维护的措施

　　在加强对高原铁路35kV贯通线路运行维护的过程中，应该综合考虑青藏地区的地理位置特征、气候特征以及电力线路需求，重点加强对无人区电力线路的维护。

　　2.1 加强线路的巡视

　　首先应该增加线路巡视员，同时为巡视员提供良好的医疗和后勤保障措施。根据线路巡视的需求对巡视人员巡视路段进行合理的分配。巡视员要根据青藏铁路线路巡视规定对负责的路段进行定期或不定期的巡查，一旦发现问题要及时的上报到相关部门。对于一些比较细小的问题，巡视员在发现问题时应该主动去解决这些问题，并建立巡视记录档案，对一些容易出现故障的位置进行详细的说明。此外，巡视员还要加强对故障易发点的监测，对一些路段或线路区间可适当地进行倒闸操作。通过以上措施，来加强了线路的防盗管理，降低了电力线路被盗的可能性，同时也能有效的提高线路抢修的效率。

　　2.2成立电力线路抢修队

　　线路维护车间平时要对电力线路进行定期的维护和检修，及时的调整塔杆基础和防风拉线，回填已经下沉的土台、擦拭绝缘子上的污渍，以上这些是基本的电力线路维护工作。为了提高故障抢修的效率，降低因供电故障原因对铁路行车造成的影响。电力线路维护车间应成立故障应急抢修小组，以便在贯通线出现故障时候及时组织人员、车辆、工器具进行抢修。对于突发的线路故障抢修对要及时的开展抢修工作，比如：断线、绝缘子闪络、倒塔杆等故障，抢修的时间尽量控制在线路设备允许停电的时间范围以内。

　　2.3 增加应急供电系统

　　为了弥补青藏铁路沿线电源稳定性较差问题，给铁路通信、信号不间断地供电，青藏铁路在铁路沿线设置30个太阳能光伏发电系统， 7个EPS应急供电系统，5个应急大发电机，以及在6个站接引了地方的农电，并设置27个道岔融雪供电转换系统来弥补在配电所电源失电时候保证铁路正常的行车供电秩序。

　　2.4线路运行维护的其他措施

　　线路运行以及维护的其他保障包括对通信、机械动力设备、医疗以及后勤工作的保障。通信保障要求切实的能够保证铁路全线的维护车间以及值班点通信正常，从而保证格尔木电力调度中心能随时的联系到各站点的值班人员。保障机械设备要求在进行抢修工作的时候为抢修对提供机械化的设备，以及必备的抢修车和抢修工具。

　　3.结束语

　　青藏高原铁路的建设和运行经历了很多的困难，必须要做好相关的运营维护工作，才能保证电力线路的正常运行。由于在青藏铁路35kV贯通线路运行维护上缺乏一定的经验，后期可能还会出现一些新的问题，因此必须要不断的积累和借鉴其他铁路运行和维护经验，及时改进维护的方法和手段，切实保障线路的安全运行。

　　参考文献：

　　[1] 林战举，牛富俊，徐志英，刘华. 青藏铁路沿线热融沟发展特征及其对路基热稳定性的影响[J]. 岩土工程学报. 2011（04）

　　[2] 李明永，吴青柏，刘永智.青藏铁路路基下部土体水热过程变化的监测研究[J].冰川冻土. 2011（03）

　　[3] 李勇，韩龙武，许国琪.青藏铁路多年冻土路基稳定性及防治措施研究[J].冰川冻土. 2011（04）