发动机构造与维修试题答案

项目1 曲柄连杆机构 答案

一．名词解释。（本题10分, 共5道小题）

1.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。

2.气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

3.在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

4.某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

5.既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。

6.每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

7.用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。

二．填空题。（本题20分, 共10道小题）

1.高温；高压；高速；化学腐蚀。

2.发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。

3.一般式；龙门式；隧道式；龙门式。

4.盆形；楔形；扁球形。

5.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。

6.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。

7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。

8.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。

9.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。

10.半浮式；全浮式。

11.普通环；组合环。

12.锥面；扭曲；梯形；桶形。

13.干式；湿式。

三．判断题。（本题10分, 共10道小题）

1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。

四．选择题。（本题20分, 共10道小题）

1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。

五．简答题。（本题20分, 共4道小题）

1.活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。

2.把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。

3.气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。

4.这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。

六．问答题。（本题20分, 共2道小题）

1. 所有环的开口不得布置在活塞销座轴线＋４５度或—４５度方位内，第一道环开口不得布置在作功行程侧压力大的一侧，且尽可能远离燃烧中心，其他环开口依次间隔９０度到１８０度，油环的下刮片也要交错排列，开口间隔１８０度，三片刮片的间隔１２０度。

2. 按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，活塞裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。

项目2 配气机构答案

一．名词解释。

1. 进排气门同时开启的现象。

2. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。

3. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

二．填空题。

1. 齿轮传动 链传动 同步齿形带传动

2. 气环的弹性 气体压力

3. 铅笔画线检验法 煤油实验法 密封性实验法

4. 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式

5. 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门 装曲轴一周后调余下所有气门

三．判断题。

1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。

10.（×）；11.（×）；12.（√）

四．选择题。

1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。

五．简答题。

答：1. (1)画出配气相位图

（2）四缸机发火次序：1-3-4-2

曲轴转角 1缸 2缸 3缸 4缸

0-180 做功 排气 压缩 进气

180-360 排气 进气 做功 压缩

360-540 进气 压缩 排气 做功

540-720 压缩 做功 进气 排气

（3）判断

1 2 3 4

进气门 可 可 不 可

排气门 可 可 可 不

2. 采用液力挺柱的配气结构，因挺柱的长度随发动机温度的变化而变化，因此可不留气门间隙，从而减小了气门开启和关闭过程中的冲击及噪声，降低了磨损，并且在对发动机的维护保养中省去了调整气门间隙的作业。

项目3 冷却系统 答案

一．名词解释。

1. 目前汽车上大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动，故称为强制循环式水冷系。

2. 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

二．填空题。

1. 水冷，风冷

2. 80-90度 功率? 充气效率

3. 防冻 防沸 防氧化

4. 发动机

5. 蒸汽阀 真空阀

6. 流速和流量

7. 冷却风扇 散热器 节温器

8. 流量 蜡式

9. 过高

10. 分离 结合

三．判断题。

1. F 2. F 3. F 4. F 5. T 6. F7. F 8. F 9. T 10. F

四．选择题。（本题20分, 共10道小题）

1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。

五．简答题。

1. 答 大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵

小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵

2. 功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

分类：水冷系和风冷系

六．

答：1、风扇没有2档。

2、有可能是热敏开关1、3触点不能正常闭合。

3、检查风扇控制盒的第7脚和T4/2脚有无正常电压输出。

4、检查风扇控制盒的电源和搭铁是否正常。

项目4 润滑系统 答案

一．名词解释。

1. 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，

2. 利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。

二．填空题。

1. 润滑 密封 冷却

2. 压力 飞溅 润滑脂润滑

3. 压力 齿轮和转子

4. 润滑油道 油底壳

5. 卸压槽 进油口

6. 30 KP -180KP

7. 自然通风， 强制通风

8. 进气管道负压和曲轴箱高压

9. 烧机油

三．判断题。

1. F 2. F 3. F 4. F 5. F 6. T 7. F 8. TF9. F 10.T 11.F 12. T 13.F 14.T 15.F

四．选择题。

1. A2.A3. C4. C5. C6. A7. C8. A9. B10. B

五．简答题。

1.润滑系的基本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给各零件的摩擦表面，以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外，由润滑系输送到摩擦表面问循环流动的具有一定压力和粘度的机油，还可起到冲洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气中的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。

2.限压阀的作用是防止冷起动时，因机油粘度过大，使齿轮泵过载而损坏。旁通阀的作用是当粗滤器堵塞时，机油可直接通过旁通阀进入主油道，以保证对各摩擦表面的润滑。

3.解放CA6102型汽车发动机润滑系中机油的流经路线如图所示。

4.因为过滤式细滤器滤芯很细密，流通能力较差，而离心式细滤器的喷嘴具有较大的节流作用，机油通过滤清器后，丧失了原有压力，流量减小，不能保证发动机的可靠润滑。所以，一般汽车发动机机油泵输出的机油只有10％左右流经细滤器后直接流回油底壳，以改善油底壳内机油的总体技术状况。

5.具有一定压力的机油由转子轴中心孔向上流入转子内腔，经导流罩从两喷嘴高速喷出时，便对转子本身产生较大的反作用力，驱使转子体连同体内机油作高速旋转。

在离心式机油细滤器前设置低压限制阀的原因主要是：①当主油道油压较低时（不足147kPa），为了保证各润滑表面的润滑，维持主油道一定的压力和流量，此时不允许机油经细滤器而流回油底壳，而应全部供入主油道；②离心式机油细滤器要保证滤清效果，必须要求转子有很高的转速（一般应大于5000r／min，低于3000r／min时便失去滤清作用），而转子的转速取决于进入转子呈的机油压力，压力越高转子转速也越高。而机油压力过低时，进入转子的机油基本上得不到滤清。

6.将汽车停放在平坦的路面上，使发动机熄火一段时间后或在起动前，取出机油标尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。

如果油量过多，将造成机油激溅加剧，机油窜入燃烧室，造成浪费和产生积炭。如果油量过少，则润滑油的供应不足，使油温升高，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴、拉缸等。

六．问答题

1、检察油底壳，看是否有损坏现象。

2、检察油标尺，看是否缺油。

3、检察高低压开关，但换新的高低压开关后，故障依旧。

4、检察线路。看线路是否有意外搭铁现象。

比如１，２点之间的电路意外搭铁，将会造成机油灯闪烁．然后我们测１点与负极之间的电阻，如果电阻为０，说明电路搭铁，如果电阻为无穷大，说明电路正常

５、后发现气门挺柱响，说明机油压力低，检查油泵是否磨损严重，集滤器是否堵塞，主轴承间隙是否过大，检查后发现都没有问题。

6、经调查发现该发动机曾经缺水，因此怀疑可能是在发动机太热的情况下，加冷却水，造成发动机内部出现裂纹，然后往气缸体油道内充气，发现三缸的主油道的下方出现裂纹，造成漏机油，导致机油压力过低。 项目5 燃油喷射系统 答案

一．名词解释。

1. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有

喷油器同时动作。

2. 指将汽油直接喷入气缸。

3. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。

4. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

5. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。

二．填空题。

1. 化油器 喷射

2. 动力阀控制 进气谐波增压控制 废气涡轮增压控制

3. 传感器、ECU、执行元件

4. 油路油压产生微小波动、噪声

5. 负荷和转速、供油量、供油量

6. D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统

7. 流量型(L型) 压力型(D型)

8. 空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀

9. 活塞上止点 曲轴转角 磁脉冲 光电感应 霍尔效应 曲轴前端

凸轮轴前端 飞轮上 分电器上

10. 三线高灵敏度可变电阻 半导体压敏电阻 电容 膜盒传动可变电感

三．判断题。

1. T2. T3. F4. F5. T6. F7. T8. T9. F10. F

四．选择题。（本题20分, 共10道小题）

1. B2. B3. A4. A5. B6. D7. B8. B9. B10. A

五．简答题。

1. 燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力保持预先调定值。K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其主要由柱塞、调节弹簧和密封圈等组成，调节弹簧后面有调整压力用的垫

片。当系统压力较低时，还不足以克服弹簧的预紧力，调节器不工作；当汽油泵的输出流量大于发动机耗油量时，系统中的油压便升高，油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油口的位置，过剩的燃油经回油口返回到燃油箱中，保持油路系统压力不超过规定值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中保持一定油压。 2.

1．能提高发动机的最大功率

2．耗油量低，经济性能好

3．减小了排放污染

4．改善了发动机的低温起动性能

5．怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高

3. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。

4. (1)确认油箱中有足够燃油；

(2)将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机：

(3)用跨接线(SST)连接检查连接器的FP和+B端子；

(4)用手夹住回油软管，检查管中的燃油压力，这时，你将听到回油响声

(5)如果没有压力，进一步检查有关元件。

六．问答题。

打开点火开关，把浮子线搭铁，如果仪表指针快速移动，则为浮子损坏，否则是仪表电路有问题。 项目6 点火系答案

一 选择题

1.D 2.B 3. A4.B 5.B 6.A 7.B 8.B 9.C 10.B

二 判断题

1.√2.√3.×4.×5.×6.×7.√8.×9.×10.×11.×12√13√14×15√16×17×18√

三 简答题

1. 按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。

2．在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临

界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

3．发动机的转速，负荷，燃料的性质，其他因素：燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等素。

4．起动时最佳点火提前角一般固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16°）；起动后最佳点火提前角：丰田TCCS系统=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角，日产ECCS系统=基本点火提前角×点火提前角修正系数

5．修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。

6．对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

四．综合题

答：如果启动发动机时，高压没有跳火，如何检修？

（1）、打开点火开关，拔下分电器插头，用一个短接线一端接在中间线上，另一端搭铁，如果高压跳火，说明霍尔传感器及其线路有问题，否则应进一步检查。

（2）、拔下点火模块线束，用万用表测量2脚搭铁是否良好，4脚是否有12V电压，1脚到点火线圈负极是否连接良好。?