电喷发动机传感器
电喷发动机传感器实习课件
ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的检查调整(丰田1S-E 和2S-E) 。 ①就车检查端子间的导通性 点火开关置于“OFF”位置,拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规;用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时,怠速触点IDL 应导通;当节气门全开或接近全开时,全负荷触点PSW 应导通;在其他开度下,两触点均应不导通。具体情况如表1所示。否则,应调整或更换节气门位置传感器。
汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵,以改变发动机的进气量,从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。 为了使喷油量满足不同工况的要求,电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU ,作为ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
二曲轴位置传感器
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供
点火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
三空气流量计
1空气流量计的作用是什么?
(1)发动机进气量(空气流量)的大小。 (2)进气量大小转换成电信号输送给ECU 。
电喷发动机传感器实习指导书
节气门位置传感器的故障及就车检查
(1)节气门位置传感器的主要故障及原因
节气门位置传感器是个摩擦件,也是个易损件,其本身或线路不良时会产生下列故障。
①发动机容易熄火或启动困难; ②怠速不稳,偏高或偏低;
③车辆起步发闯,发动机加速不良; ④游车(发动机转速有规律的时快时慢)。 产生上述故障的主要原因有以下几种。
①接头锈蚀,接触不良,电压偏低或不导通,导致发动机容易熄火或启动困难。
②初始位置失准,输出电压偏高或偏低,造成怠速不稳,偏高或偏低。初始电压过高时,IDL 为OFF ,使IAC 停止工作,造成怠速不稳。起步加速无IDL 的为OFF 信号输出,丧失了“异步喷射”的能力,使车辆的起步加速性能变坏。相反,初始电压过低时,IDL 持续导通的时间过长,断油功能会造成游车。
③镀膜失效,阻值变化造成输出电压失准,车辆起步发闯,加速不
良。
④节气门处积炭过多,关闭不严,影响输出电压值和流 空燃比失准,怠速不稳。
(2)节气门位置传感器的就车检查
其检查方法是:拆下节气门位置传感器的线柬插头。
①对于开关式节气门位置传感器,用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时,怠速开关应导通;全开或接近全开时,全负荷开关应导通;在其他开度下,两开关应不导通。否则,应予以调整或更换。
②对于线性可变电阻型节气门位置传感器,测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大,且其最大阻值应符合规定,否则,应予以调整或更换节气门位置传感器。
空气流量计一般检测步骤
(1)检查线束电阻
断开点火开关,拔下ECU 与传感器之间相应插头,用万用表检查各线束两端(如3与12)之间的电阻,判断电路的通断情况。正
常导通时电阻值小于0.5Ω。若测得值为无穷大,说明断路;同时还应检查相邻两线束之间是否短路,搭铁是否可靠。
(2)电源电压的检查
点火开关接通,万用表正极接电源正极,负极搭铁测电压,正常值为5V ;检查油泵继电器电路,正常值为12V 。
(3)信号电压的检测
接通点火开关,检查信号端之间输出电压,踩油门踏板看信号电压的变化情况,若信号电压不符合标准,应更换传感器。
汽修实习报告书
传感器实习任务书
姓名----------- 班级--------