工程师实务考试-道路工程

1. 为了保证车辆运行和行人的需要，在公路上的一定宽度范围内，不允许有任何障碍物的空间限制，这个范围称作公路的建筑限界。（×）P118

2. 作为填筑材料，砂质土最优，粘性土次之，粉质土最差，特殊土，如黄土、膨胀土、腐殖土均不得直接用于填筑路基。（√）P223

3. 路基高度应满足最小填土高度要求，沿河地区还应保证不受洪水的侵袭。（√）P219

4. 在平坡、下坡的长直线尽头，应尽可能采用小半径平曲线。（×）P103

5. 能使土体产生最大干密度的含水量，能得到最好的压实效果，称为最佳含水量。（√）P225

6. 柔性结构组合设计的基本原则是：根据路面荷载应力，随深度递增的规律安排结构层次。（×）

7. 道路的等级越高，设计车速越大，对路面的抗滑性/平整度要求越高。（√）

8. 平纵线型的基本原则应是平曲线比竖曲线短。（×）

9. 水泥混凝土路面面层混合料，必须具有较高的抗弯拉强度、良好的抗冻性、良好的耐磨性以及良好的施工和易性。（√）

10. 平曲线半径小于250米时，应在曲线内侧设置弯道加宽。（√）P134

11. 道路缓和曲线起到使汽车从一个曲线到另一个曲线的离心加速渐变的作用，因此道路平曲线设计中，直线和圆曲线连接中必须采用缓和曲线。（×）

12. 超高就是把弯道内侧路面抬高，用以抵消弯道产生的离心力。（×）

13. 平面交叉口应用视距包络图检查视距条件。（√）

14. 会车视距是停车视距的两倍。（√）

15. 计算行车速度是指汽车在道路条件最有利的条件下，能安全行驶的最大速度。（×）

16. 设计车速就是计算行车速度，是道路几何设计所采用的车速。（√）

17. 合成坡度不一定大于道路纵坡。（√）

18. 环形交叉口的中心岛半径越大越好。（×）

19. 由于长直线安全性差，在应用直线线型并确定其长度时，必须持谨慎态度，直线的最大长度应有所控制，最小长度不必加以限制。（×）

20. 不设超高的最小半径是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力，就足以保证汽车能安全稳定行驶所采用的最小半径，此时路面可不设超高。（√）

21. 缓和曲线长度太短，使驾驶者操作不便，所以应保证驾驶员在缓和曲线上操作有一定的行程时间。（√）

22. 路基的强度与稳定性同路基的干湿类型有密切关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的确定。（√）

23. 只要牵引力能够克服各种阻力，汽车就可以行驶了。

24. 道路红线是划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它各种用地的分解控制线。（√）

25. 土基压实时，最佳含水量随压实功能的增加而增加。（×）P226

26. 垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。P263

27. 停车视距可分解为司机反应时间内行驶的距离、制动距离和安全距离等三部分距离。（√）

28. 公路弯道设置越高的目的主要是为了路面排水。（×）

29. 弯道纵坡大于0.3%时，其街沟纵向排水能力很差，因此要人为的加大街沟沟底纵坡坡度，锯沟就是一种方法。（×）

30. 各级设计交通量是指设计年限末的交通量。（√）

1. 砂质土既含有一定数量的粗颗粒，具有一定的＿＿＿，又含有一定数量的细颗粒，具有一定的＿＿＿，其强度和稳定性都能满足要求，是修筑道路路基的理想材料。（B ）

A. 摩擦力 内摩擦力 B. 内摩擦力 粘聚力

C. 粘聚力 摩擦力 D. 摩擦力 附着力

2. 工程可行性研究的投资估算与初步设计概算之差，应控制在（C ）

A.5% B.5%-10% C.10% D.10%-20%

3. 道路沥青路用性能要求必须保证其粘度、延性、温度稳定性、均匀性、施工安全性和（B ）

A. 抗压强度 B. 耐老化性 C. 抗扭强度 D. 抗水性

4. 车辆的特征和性能，是进行道路设计的依据，这些特征包括设计车辆的尺寸、车辆的动力性能和（A ）。车辆动力性能包括最高车速加速度和（A ）。

A. 稳定性 爬坡能力 B. 制动性能 最大爬坡能力

C. 制动距离 爬坡时间 D. 最大行驶速度 方向稳定性

5. 缓和曲线最小长度的确定中，要考虑以下因素：离心加速度变化率、（A ）、控制超高附加不过陡、控制行驶时间、（A ）。

A. 不过大 不过短 B. 尽量大 不过短 C. 不过大 尽量短 D. 尽量大 尽量短

6. 高速公路的交通组成是（A ）

A. 专供汽车行驶 B. 专供小汽车 C. 混合交通行驶 D. 允许货车行驶

7. 道路交通是人们为满足出行和（B ）交通运输的需要，由人、车、路、（B ）等交通要素构成的复杂的动态系统。

A. 材料 环境 B. 货物 环境 C. 材料 设施 D. 货物 设施

8. 一般最小半径，对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其（A ）和舒适性，它是通常情况下，推荐采用的最小半径，介于极限最小半径和（A ）之间。

A. 安全性 不设超高的最小半径 B. 稳定性 设超高的最小半径

C. 稳定性 临界曲线半径 D. 安全性 设超高推荐半径

9. 最大超高坡度的限值，于气候条件、（C ）地区、汽车于低速行驶的频率、路基施工的难易程度等因素有关，从而使汽车转弯时，有较高的速度和乘客舒适性来看，要求超高横坡应尽量（C ）一点。

A. 地势 小 B. 地形 大 C. 地形 小 D. 地势 大

10. 立体交叉在设计过程中，应遵循功能性原择、（C ）、适应性原则、艺术性原则。

A. 控制出入原则 B. 引导方向原则 C. 经济性原则 D. 因地制宜

11. 根据交通事故原因，可分为责任事故、机械事故和（D ）。

A. 轻微事故 B. 一般事故 C. 特大事故 D. 道路事故

12. 超高是把弯道路面（C ）。

A. 加高 B. 内侧加高 C. 外侧抬高 D. 外侧降低

13. 道路纵坡设计中最大纵坡标准应考虑上坡行驶为准，根据道路？？（B ）和汽车荷载确定，同时也要考虑（B ）。

A. 爬坡 制动 B. 计算车速 下坡行驶安全 C. 计算车速 制动 D. 爬坡 下坡行驶安全

14. 沥青混凝土路面具有弹性好、抗剪强度高和（B ）特点，多用于高速公路和城市道路面层，其特点是路面表面光滑，造成（B ），易产生安全问题。

A. 平整度高 摩擦系数偏高 B. 平整度高 摩擦系数偏低

C. 平整度低 摩擦系数偏高 D. 平整度低 摩擦系数偏低

15. 公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指：（A ）

A 年平均日交通量 B. 月平均日交通量 C. 最大交通量 D. 周平均日交通量

16. 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（A ）来选取其中较大值。

A. 行驶时间 离心力 视距 B. 加速度 行驶时间 离心力

C. 加速度 行驶时间 视距 D. 加速度 行车时间 加速度

17. 在路面结构设计中，土基模量是指（B ）。

A 线性模量 B. 回弹模量 C. 割线模量 D. 弯拉模量

18. 路基土石方的体积数量（A ）。

A 应扣除桥涵。挡土墙的体积

B. 不应扣除桥涵的体积，但应扣除挡土墙的体积

C. 应扣除大、中桥、隧道多占路线长度的体积

D. 不扣除大中桥体积，但应扣除隧道所占长度的体积

三、多选题

1. 在纵坡设计时，应满足最小纵坡的要求，还需满足（AC ）

A. 合成坡度 B. 超高坡度 C. 平均纵坡 D. 排水坡度

2. 一条道路设计车速的选用，应根据公路的功能和下述哪些因素？（AD ）

A. 等级 B. 交通组成 C. 平均纵坡 D. 排水坡度

3. 道路勘测新技术，包括航空摄影测量、全站仪测量和以下（AB ）

A.GPS 全球卫星定位系统 B.DTM 数字地面模型

C.CAD 计算机辅助设计 D.SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料

4. 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝和下面（ACD ），适用于路面分期修建，是我国路面重要的结构材料。

A. 振动小 B. 强度大 C. 养护简单 D. 温度敏感性高

5. 汽车在道路上行驶必须满足的两个条件是（AC ）

A. 驱动力必须大于各项阻力 B. 路面必须光滑平整

C. 汽车必须有足够的加速能力 D. 驱动力不能大于轮胎地面间的附着力

6. 路面设计必须满足的几个基本要求，其中包括足够的强度和刚度，足够的抗滑性，足够的不透水性，具有低噪声和低扬尘性，还包括（ABC ）

A. 足够的厚度 B. 足够的稳定性 C. 足够的平整度 D. 足够的密实度

7. 排除地表水可以采用（ABD ）

A. 边沟 B. 截水沟 C. 渗沟（排除地下水） D. 排水沟

8. 公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的（A ），使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、施工、养护提供依据。

A. 断面尺寸 B. 强度 C. 稳定性 D. 抗冻性

9. 缓和曲线的作用有（ABCD ）

A. 线型曲率渐变

B. 行车舒缓 离心力渐变

C. 与地形、地物及环境相适应

D. 超高和加宽的缓和过渡

10. 影响路面摩阻系数的主要因素有路面材料、汽车行驶速度、气候因素和（BC ）

A. 足够的路面厚度 B. 路面潮湿或积水 C. 足够的平整度 D. 路面面层结构

11. 行车视距按行车可能遇到的各种情况，可有停车视距、（ACD ）避让障碍物视距等。

A. 会车视距 B. 可见视距 C. 错车视距 D. 超车视距

12. 凹形竖曲线的极限最小半径，主要从以下哪方面考虑确定？（ABD ）

A. 限制离心力不致过大 B. 汽车夜间行驶前

C. 失重不致过大 D. 保证跨线桥下视距

13. 汽车在道路上行驶时，遇到的阻力有（ABCD ）

A. 滚动阻力 B. 坡度阻力 C. 空气阻力 D. 惯性阻力

14. 水在土中不论成液态或气态移动，均是（AC ）

A. 由高压处向低压处 B. 由高温处向低温处

C. 由高含水量向低含水量 D. 由地下水位低处向高处

15. 平面交叉口的交叉点有冲突点和（BD ）

A. 交织点 B. 合流点 C. 交错点 D. 合流点

16. 影响沥青路面压实的主要因素有（ACD ）

A. 压实温度 B. 沥青用量 C. 碾压速度 D. 碾压次数

17. 水泥混凝土路面主要破坏形式有断裂和（ABC ）

A. 唧泥 B. 错台 C. 拱起 D. 滑坡

18. 以道路交通事故损坏后果为标志，道路交通事故可分为（AC ）和重大、特大事故。

A 轻微事故 B. 意外事故 C. 一般事故 D. 人身伤亡

四、简答题

1. 设置缓和曲线有何作用？

答:⑴满足汽车行驶轨迹的需要, 曲率连续变化, 便于车辆遵循。

⑵使离心加速逐渐变化, 适应旅客舒适度的需要。

⑶超高加宽逐渐变化，行车更加平稳。

⑷与圆曲线配合得当，增加线型美观。

2. 简述沥青路面的损坏类型及产生原因。

答：⑴裂缝类。包括荷载型横向裂缝、非荷载型横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。产生原因：荷载型裂缝路面承载能力下降及强度不足已承担车辆荷载的反复作用，拉应力超过疲劳强度所致；非荷载型横向裂缝可以是温度裂缝、反射裂缝、不均匀沉降裂缝、冻胀裂缝和老化裂缝，其中温度裂缝是由于平均温度较低，沥青面层温度低于其断裂温度；反射裂缝是由于半刚性基层温缩或干缩引起开裂，在温度应力和荷载的共同作用下，向上向下发展，最终使裂缝贯穿；纵向裂缝主要由于荷载过大、路面承载力不足、路基压实不均匀或路基边缘受水侵蚀而产生的；网裂是由单根裂缝发展而成，主要由于路面整体强度不足或水分由裂缝深入下层，在春融期间反复冻融交替产生。

⑵松散类。包括松散和坑槽。产生原因：松散是由于沥青和矿料之间粘结力较差或在水、冰冻作用下，沥青从矿料表面剥离所致；坑槽是网裂后期。碎块被行车荷载继续碾碎并带离路面而产生的。

⑶变形类。包括沉陷、车辙、波浪和壅包。产生原因：结构性车辙是路面基层及路基强度不足导致永久变形引起的；面层车辙是由于温度较高，沥青混凝土抗剪强度变低，经车辆反复碾压及加减速产生水平推力导致路面发生横向推移产生W 型车辙和壅包；沉陷是由于路基土压实度不足导致路基沉陷过大、路面强度不足或厚度太薄造成的。

⑷其他类。包括泛油和修补损坏。产生原因：泛油是由于在车轮反复滚动摩擦作用下，沥青集料不断磨光，导致沥青不断上翻而产生的；修补损坏是指道路表面因小修补丁未根治路基，修补质量未达到要求。

3. 试画出路基受力分析的应力图，并简述弯沉产生的原因。

弯沉产生的原因：弯沉是指在规定的标准车辆作用下，路基或路面轮隙位置产生的总垂直变形，以0.01mm 为单位。其产生的原因为：

⑴车辆荷载的反复作用导致路面产生变形；

⑵路基自重和车辆荷载的相互作用导致路基变形；

⑶由于外部的自然条件，如水、温度等的侵蚀与突变，导致路面强度降低。

4. 简述为了减少交通事故，提高交通安全性，应考虑哪些交通安全措施。

答：⑴技术方面

⑵教育方面

⑶强制措施

5. 影响路面摩阻力系数因素。

答：路面材料、汽车行驶速度、气候因素、路面潮湿或积水、足够的平整度

6. 试简述疲劳驾驶的含义和原因。

答：驾驶员在复杂混合交通环境中工作，在大噪声、气温高、循环往复、单调重复操作、长时间用脑、接受信息，和处理各种交通情况，脑部因供氧不足，感觉器官及神经系统由于高度紧张、集中，便会产生疲劳。

原因：生活原因（家庭）、驾驶因素（距离）、驾驶条件（年龄）

7. 简述汽车在道路上行驶时会受到哪些阻力，是怎样产生的？P22

答：空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力

空气阻力：汽车在行驶中，由于迎面空气的压力，车后真空吸力及空气与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进；

滚动阻力：是指车轮在路面上滚动所产生的阻力；

坡度阻力：是指汽车在坡道上行驶时，汽车重量在平行于路面方向有分力；

惯性阻力：汽车在变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力矩。

8. 路面设计参数有哪些？P280-P292

答：弯沉、拉应力、剪应力、标准轴载、累计当量轴次

9. 试画出道路在平曲线路段，纵向有纵坡，且横向有超高时的最大坡度在哪个方向？并简单分析

对这个坡度加以控制。

答：

合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。计算公式为：

22i 合=i h +i 纵 i 合-合成坡度(%) i h -超高横坡或路拱横坡(%) i 纵-道路纵坡(%)

而引起的横向滑移和行车危险。

10. 试对交通事故产生的原因进行分析。

答：⑴人

⑵车

⑶路

⑷环境

11. 路肩包括哪些部分？主要作用是什么？

答：土路肩、硬路肩、左侧路缘带。

公路路肩是指位于道路外侧，从行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分路肩一般由路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成。。

硬路肩：是指进行了铺装的路肩在高速、一级公路等交通量较大的路段设置。可提供车辆临时行驶、停放使用

土路肩：是指没有进行铺装的路肩，各级公路均应该设置；

左侧路缘带：它位于行车道和中间带之间，起防止车辆偏离行车道驶入中间带而设置的安全带；

主要作用：

⑴增加路幅的富余宽度，供临时停车、错车或堆放养路材料之用，同时提高通行能力； ⑵为填方地段通车后的路基提供宽度损失；

⑶显示行车道的边缘线，有利于诱导驾驶员的视线，开阔视野，增加行车舒适感和安全感； ⑷为公路的其它设施（如护墙、护栏、绿化、电杆及地下管线）提供设置场地；

⑸为公路养护操作及避车提供空间；

⑹路肩增加公路美观，起到汇集路面排水的作用。