利用生产停顿机会进行维修以提高产量

维普资讯 http://www.cqvip.com利用生产停顿机会进行维修 以提高产量　（ 挪威 ）ｒｎ 　 Ａ ｄｒｅ　Ｌ ｒ Ｔ ｕｓ ｄ ｏ 　 ．ｈｒｔ ｓｎ Ｔｏｄ Ｍ．ｎ ｅｓｎ ａｓ ｈ ｅｔ 　Ｔ ｍ ＡＴ ｏｓ ｎｅ　 　 ａ ｅ摘要关键词介绍 Ｓ ｔｉ公司提 出的机会维修概念和它对生产所起 的重要 作用， ｔｏ ａ ｌ 举例说 明机会维修的可行性 ， 并对机会维修进行优化　机会维修Ｔ ７ ＨＩ　使 它更好地为生产服务 。 　 非计划停产 优化Ｂ 　策略模型　中 图分 类 号文 献标 识 码一、前 言　（） ２ 认为机会 维修是低费用 和高效率 ， 并且重视各方面有高　 度 明确 目标的人员所进行的活动 。但是 ， 近来研究表明 ， 有的机　 会维修所完成 的工作 ， 其费用 常常超过普通维修 ｎｒ ａ ｍ ｉ— ｏｍ ｌ ａｎ　 　ｔ ａ ｃ ）　 ｅ ｎｅ 。 ｎＳａ ｉ ｔｏｌ ｔ 是一家总部建 在挪威的石油天然气联合公 司 ，在 ３　 １个 国家开展业务 ， 有大量海上生产设备 、 道和陆地装备 ， 拥 管 管　理许多新旧工厂 ， 其中陆地 ５家 、 海上 ２ ， ０家 一些新 的工程正在　 建设 中。 ｔｔ ｌ Ｓａ ｉ正面临着一场与资产管理有关 的大范围挑 战 ， ｏ 每　（） ３ 有这样的趋势 ， 为改进项 目把 常规机会维修看作是一　 认种“ 自由驰骋 ”ｆ ｅｒ ｅ ， （ ｅ　ｉ ）也就是说 因为设备 已经停产 ， 项 目 ｒ ｄ 该 　 可不必对 生产损失负责。 　天 的各种活动和长期的改进 运动。 作为改进运动的一部 分， 重点　目标是提高产量 、 降低维修与运行费用 。 ｔｏｌ Ｓａ ｉ研究与发展中心　 ｔ目前正从事一项 与维修策略有关 的新创意——利用生产停 顿时　机进行维修作业 ， 避免增加停机时间 ， 可 以提高产量 。这种维修　 方式称 为机会维修 （ ｕ ｒｕ ｄ　 Ｔ ｍａｏｎ ｓｏ该项 目称为 Ｒ ＰＤ 系　 一 Ａ Ｉ（ 　 ｍ ｖ　Ａ ｔｉｅ，ｒｌ ｇ ｎｅｖｌ ｎ 　Ｄ ｃ ａｅ ｕａ ｏ 的 缩 　 ｏｅ ｃｖｔｓＰｏ ｎ　Ｉｔｒａ ｉｉ ｏ 　ａ ｄ ｅｒ ｓ　ｄ ｒｔｎ ｅ ｉ（） ４ 有些等待进行机会维修 的 】 　 作不值得怀疑 ， 因为这些工　作 对 生 产损 失 的影 响 比较小 。 　 （ ） 天 的牛 产 损 失 ， 型 的 达 ３０万 ～ ０ ０万美 元 。 ５一 典 ０ １０ 　（） ６ 一个成 功的机会 维修是 依靠 良好 的 Ｈ Ｅ以及保证工　 Ｓ写 ）代表“ ， 减少活动 ， 延长维修 间隔期 ， 缩短维修时间” 。产生这　 个创意是 因为 目前在 Ｓａ ｉ ｔｔｌ ｏ ，机会维修 可对提高产量起到最 大　 作用。为了缩短计划的停产 时间， 要特别关注新的工作方法 ， 处　理需要停 产进行 的维修工作 。 　作进度和预算 。因此 ， 评价机会维修要集 中在项 目的执行 ， 而不　 要过分评 估机会维修工作 是否处 于最佳 间隔期 和最佳工作 范　围。 　（） ７ 把所有设施 ， 从钻井到销售 ， 都看作是一个大生产 系统 ， 　 就有全面优化 的潜力。 此外 ， 一个适当的政策与整个生产系统有　 关， 而不是仅仅与专科 的业务单位有关。 　 （ ） ｎｅｓｎ等［ 出局部的技术条件没有充分的或根本没　 ８ Ａ ｄｒ ｅ 。 指有一种正在增涨的挑战 ， 自其他一些公司 ， 来 他们想接管各　油 田的操作和维修方面的工作 。为应对这个挑 战，ｔ ｏ 必须永　 Ｓ ｔｉ ａ ｌ远着眼于一些新方法以减少操作费用 、最小生产损失和保持高　 ＨＳ （ Ｅ 健康 、 安全 、 环保 ） 水平 。 为了保持竞争优势 ， 优化机会维修　和停产策略是重要 的。 本文将说 明这种策略 ， 以及为关键的维修　 工作提供有效利用非计划停 产时 间的方法 。 　二 、 ｔｌ． Ｓａｏ１ 的机 会 维 修　有起到延 长机会维修 间隔期的作用　（） ９ 没有充分利用所有计划外停产的机会 。 　一场称为 Ｒ ＰＤ的机会维修改 进运动Ⅲ 其 目的是减少生　 ＡＩ ，产损失 ， 因为机会维修是通 过增加状态监测 的使用 、 热加工新工　艺、 完善的安全措施和改进计划而实施的。 　 在 ２０ ０ ５年 ， 我们以两个项 目为 中心 ， 一个是用 于海 上设施　在 Ｓａ ｉ 许 多装置必须按照常规基准进行维修 ， ｔｔｌ ｏ， 这些装置　 都是互相 连接在一起 ，从钻井到销售 ，形成一个复杂的生产 系　统。 海上和陆上装置 的维修情况有许多不 同之处， 陆上装置维修　间隔期为 ５年 ， 工作时间为 ４星期 ， １ 用 ５万个 工时； 海上装置维　的新维修策略 ， 个是用于机会维修的最 佳实践指南。 一 所选择的　 海 上设施在不久前 的一次机会维修 中， 间隔期 已经达到 ２年。 其 　我们确定 了下列 ３ 目标 。 个 　 （） １机会维修 的间隔期将增加到 ３年 ， 工作时间最多 ７天。 　 （） ２ 改善与生产有关的各项关键活动的规划和实施。 　 （） ３ 在未来 ， 少大量的机会维修 的需要。 减 　 为了达到这些 目标 ， 需要做 以下工作 ： 　 （） １利用 所 有 非 计 划停 产时 间的 机会 ， 　修 间隔期 为 １２年 ， ～ 工作 时问为 ２ ３星期 ， １ － 用 ． ４万～ ９万个工　时 。这项工作 由承包商完成 ， 海上的由单一承包商 ， 陆上的每一　 个独立工作部件选择小 承包商。 海上维修规划受到天气条件 、 技　术工人 的工作效 率 、 备件运输 、 人员 和材 料（ 供应船 只 、 直升飞　机 ）泊位 、 ， 海上存储能力和可利用工作空间的限制 。 　 对现有机会维修策 略提 出挑战（ 尤其对于海上设施 ） 的背景　是， 产量有很大 的提高潜力（ 可增 加 ４ ５ 。这是基于下面的　 ％～ ％）意 见得 出 的结论 。 　（） ２ 改进状态监测的使用 ， 　（） ３ 对活动 的质量评 价采用 以风险为基础 的方法 ， 　 （） ４ 规划动态停产 ， 　（） １认为机会维修在项 目期 间是一项有 明确 规定的常规工　 作 ， 且最 近不会受到挑战。 而 　（） ５ 新的工作方法和程序（ 例如运转 间进行焊接）　 。固　设 管 与 值 ２８ ２ 爸 理 维 ０ №　 ｏ圄望 亟 叠 墨 　 ～　 　　维普资讯 http://www.cqvip.com下面就利用非计划停产 的挑战和所选择的方法 ，做进一步　论述。 　停产 活动的产 生作 为随机处理进行模式化 ， 这些实施方法受 到　 许 多参 数的制 约 ， 例如 完工 日期 、 失效 严重 程度 、 资源 的利用　（ 人员 和后勤 供应 ）存在 的维修 机会 、 候状况 、 如 、 气 工作 与关　 停， 启动条件（ 时间 ） 之间的经济相关性。在他们的工作 中， 他们　三 、 用 非计 划性 停 产　 利为了延长 间隔期和威 缩小修理范 围 ， 现在的思维模式必定　受到挑战 。今天 ， 突发性停产导致 了近 ５ ％的生 产损失 ， 好利　 较 用这些机会是重要的。它需要有一个结构性 的规划方法和预测　 设备状态 的能力 。 当非计划停产发生 时 ， 管理者只能在短时间 内 　 作 出反应。传统做法是 ， 强调快速恢复全面生产 ， 可能 的话才包　曾经说 明通过模 拟 ， 括各种 维修 机会 条件的影 响 ， 可能评　 包 有估各种长期停产策 略。Ｄ ｒａｒ ｏｄｌ根据所掌握 的设 备状态 、 　 ６ １ 维修机　会 以及改进性维修 和计 划维修费用 ， 明 了一些有关支持海上　 说操作决策 的原理 。 　五、 结论 　括维修工作 。 现在 面临的挑战是 ： 假如要做到低费用 、 高效率 ， 将　不能通过延长停产时间来完成维修工作。这 就要求有关部 门对　 所有活动提供完善的资料 ， 并做好准备工作 。 以下是 与利用非计　 划停产有关 的问题 ： 　 （） １如果突发停产发生在 晚班 ， 则必须把 日班工人找来 ， 因　 为劳动协议规定 ， 不允许把当 日的工作拖延到下一 日做 。 　 （） ２ 某些油井的产油量对停产 时间很敏感 ， 延长停工时间 ， 　对于海上生产设施 ， 通过优化机会维修有 巨大 的增加产量 、 　 节省费用的潜 力。实践证明 ， 优化机会维修后 ， 在降低 费用和增　加生产方面都有显著进步 。有一个 高层 管理部门关注优化机会　 维修工作 ，以及使用 Ｒ Ｄ人员 和对该项 目有 丰富经验 的操作人　员， 这是有可能做到的。作 为这项工作的一部分 ， 为了进一步优　 化， 已经确认需要 更多的先进模式 。 一个结论是增加与状态监测　 方法有关的 Ｒ Ｄ工作 ， 以及与长期规划有关的决策支持软件 ， 并　 且根据维修机会 与设备状态进一步研究规划 。必须开发新的监　 测技术和方法用于预测设备残余寿命 ，必须提高规划能力 。还　 有， 研究 与开发活动必须以下列二点为中心， 既要 有“ 严格管理” 　包括进行更多的维修活动会引发许 多启 动问题 。 　（） ３ 备件存储必须不断改进 ， 确保存储适应 目前停产措施计　划。 　（ ） 压的维修活动 在特殊情 况下 ， ４积 每周 有 ２ ５次新 活动　 ～的变化。 而且“ 最佳机会维修 ” 计划必须及时改进 ， 并相应通知有　关部门。 　 （） ５ 由于技术条件的改变 ， 每个活动的优先次序可能有所变　化。 　的观念 ， 按整体水平 ， 从钻井到销售 ， 确定停产时间 ， 又要有从下　 至上观点 ， 每个业务部 门都要选择停 产的最佳条件 。 　重要 的是不能把机会维修 看作是一个特殊领域 ，与其他维　 修活动分开 ， 而应看作 是资产管理的一个组成部分 。 这些 问题将　 成为一个项 目在早期阶段远在设施投入运行之前 ，应考虑的设　 计原理的一部分 。 　参 考 文 献　１ Ａｎ ｅ ｓ ｎ， Ｍ ； ｏ ｔ ｎ ｅ 　ｅ ．１； Ａｇ ｎ 　Ｍａ ａ ｅ ｎ ； Ａｇ ｒ ｇ ｔ ｄ 　 ｄ ｒ ｅ Ｔ． Ｔｈ ｒ ｅ ｓ ｎ ｔ ． ｓ ａ ｉｇ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｇ ｅ ａｅ 　 Ｍｏ ｉｏ ｉ ｇ ｆ Ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｏ ｄ ｔ ｎ ｏ 　Ａｇ ｎ 　 ｕ ｐ ｎ ， Ｏ ｈ ｎ ｅ — ｒ ｒｎ 　ｏ 　 ｅ ｈ ｉ ａ　Ｃ ｎ ｉ ｏ 　ｆ ｒ ｔ ｉ ｉ ｇ Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｌ ｔ 　Ｉ ｔ ｒ 　ｎｔ ｎｌ ａｉ ａ　Ｃｏ ｆ ｒ ｎ ｅ ｎ 　Ｅｘ ｉ ｉｉｎ ｒ ｃ ｓ ＆ Ｐ ｗｅ 　Ｐ ａ ｔ ｏ ｎ ｅ ｅ ｃ 　ａ ｄ ｈ ｂ ｔｏ 　Ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｒ ｌ ｎ 　Ｒｅ ｉ — ｌ 　 ａ ｂ ｌ ｙ Ｈｏ ｓｏ ２ ０１　 ｉ ｔ ， ｕ ｔ ｎ， ０ ． ｉ（） ６ 每个团队每工作 １／８天倒一次班 ， ４２ 这需要在措施计划　 中明确规定 ， 并取得大家同意。 　 （） ７ 传统的做法 。为了利用停产时间 ， 每个管理部 门都制定　 自己的计 划 ， 由于他们没有很好交 流 ， 缺乏透 明度 ， 以致 当前需　 要停 产进行的维修 活动 ， 积压情况难 以全面掌握 。 其 　 基 于以上原因 ， 需要确定新 的工作方法 ， 并为非计划停 产准　备一个 系统软件。这个方法 的中心部分是难 以对付那些每张要　 求停产的工作单 ， 这些工作单按 照特定标准进行分类 ， 这个方法　 我们使用 Ｓ Ｐ在维修管理系统中完成 。接下来 的工作是系统提　 Ａ供所有各个部 门需要优先停产的各种活动的说 明，这样才 能保　 证所有关键人员能得到准确 的信息。假 如有机会 的话并可 获得　 允许 进行必要的准备工作来处理关键问题 。 　四 、 式 化 与优 化　 模２ Ａｎ ｒ ｅ Ｔ． ； ｕ ｓａ Ｌ； ｏ ｓｅ ｓ ｎ， Ａ． ＡＰＩ Ａ　ｎ ｗ　 ｐ ｏ ａ ｈ 　 ｄｅ ｓ ｎ， Ｍ Ｔｈ ｅ ｔ ｄ， Ｔｈ ｒ ｔ ｎ ｅ Ｔ． ： Ｒ Ｄ： ｅ ａ ｐｒ ｃ 　 ｏ 　ｉ ｒ ｖ ｄ ｅ ｕ ａ ｙ ｎ 　ｄ ｃ ｅ ｓ ｄ ｆ ｒ ｍｐ ｏ ｅ 　ｒ ｇ ｌ ｒｔ　ａ ｄ ｅ ｒ ａ ｅ 　ｍａｎ ｅ ａ ｃ 　 ｃ ｓｓ ＲＴＣ ｉ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｔ ，Ｅ 　Ｒｅｉ ｂ ｌ ｙ ＆ Ａｓ ｅ　ｍａ ａ ｅ ｎ 　Ｃｏ ｆ ｒ ｎ ｅ ＆ Ｗ ｏ ｋ ｈ ｐ． ａ ｃ ｌ ｎ 　 ｌａ ｉｉ ｔ ｓｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｎ ｅｅ ｃ ｒ ｓ ｏ Ｂ ｒｅｏ ａ２ ０　 ０３ ３ Ａｎ ｅｓ ｎ， ． ；Ｓ ｏ 　ｔ ｒ 　 ｄ ｒ ｅ Ｔ Ｍ ： ｈ ｒ ｅ ｍ　ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ 　ｐ ａ ｎ ｎ Ｐｈ 　Ｔｈ ｓｓ Ｎｏ － ｔ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｌ ｎ ｉ ｇ， Ｄ ｅｉ ， ｒ 　 ｗｅ ｉｎ Ｕｎ ｖ ｒｉ 　ｏ 　 ｃｅ ｃ 　ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ １ ９ 　 ｇ ａ 　 ｉ ｅ ｔ ｆ Ｓ ｉ ｎ ｅ ｎ 　 ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ， ９ ９ ｓ ｙ ４ Ａｎ ｅ ｓ ｎ， Ｍ ； ｓ ｓ ｅ Ｍａ ｎ ｓ， ｃｓｏ 　ｓ ｐ ｏ 　ｉ　ａ ｏ ｄ ｔ ｎ 　 ｄ ｒｅ Ｔ． Ｒａ ｍｕ ｓ ｎ， ｇ ｕ Ｄｅ ｉｉ ｎ ｕ ｐ ｒ ｎ 　ｃ ｎ ｉ ｏ 　 ｔ ｉ有几个模式化难题与优化机会维修 和停产有关 ，本文将 主　 要简述有关选择模 式化 和优化的主题的梗概 ，有两个主要 改进　工 作 的方 案 ： 　 （） １独立海 上平 台的优化停产， 机会维 修 ， 这个方案与本 文　ｂ ｓｄ ｅｖｒｎ ｎ，ｏｒａ ｏ　 ｕｌｙ ｉ　 ｉｔｎ ｎｅ Ｅ ｇｎｅ ｎ ， ａｅ　 ｎ ｉ ｍｅｔＪｕｎ 　 ｆＱ ａｉ　ｎ Ｍａｎｅａ ｃ　 ｎｉｅｒ ｇ　 ｏ ｌ ｔ ｉＶｏ ｕ 　５， ２， ９ ９ ｌ ｍｅ Ｎｏ １ ９ 　５ Ｌ ｖ ａ ｌ ｔ ｆｅ 　Ｂｏ ｇ ｒ Ｆ ｎ ｎ ｅ ，Ｍａ ｕ 　Ｌ ｎ ｅ Ｍｏ ｅ ｌｒ ｏ ｒ ｐ ｉ 　 　 ｏ ｄ ｈ ，Ｓ ｅｆ ｎ ｒａ ； ｉａ ｇ ｒ ｉ ｒ ｓ ａ ｄ ： ｄ ｌ 　ｆ 　ｏ ｔ — ｅｍａｉ ｒ ｇ ａ　 ｅ ｉ ｎ ｓ ｎ　 ｔ ｔ ｉ Ｎ ｒ ｅ ｉ 　 ｉ ｒｉ 　 ｆ Ｓ ｉｎ ｅ ｌ ｅｉ 　 ｖ ｒｖ ｓ ｎ ￣ｏ ｓｔ ｓ ｓ ａ ｇ ， ｏｗ ｇａ Ｕｎｖ ｓ ｙ ｏ　 ｃ ｃ　 ａ ｒｅ ｎ ｅ ｔ ｅａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ， ｓ ｅ　 ｈ ｓｓ ２ ０ 　 ｎ 　 ｃ ｎ ｌ ｇ Ｍａ ｔ ｒ ｔ ｅ ｉ ， ０ ３ ｙ ６ Ｄｏ ｄ ｌ Ａｎ ｒ ａ ： ｄ ｌ　ｆ ｒ ｃ ｎ ｍｉ　 ｏ ｔ ｚ ｔｏ 　ｏ 　ｓ ｏ ｔ ｅ ｍ　 　 ｒ ａ　 ｄ ｅ ｓＭｏ ｅｓ ｏ 　ｅ ｏ ｏ ｃ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｆ ｈ ｒ　ｔｒ ｍｉｍａ ｎ ｅ ａ ｃ 　ｐ ａ ｎ ｎ ｆ ｃ ｓ ｎ ｕ ｕ ｅ ｎ ｅ ａ ｔｏ 　ｒ ｏ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｌ ｎ ｉ ｇ；ｏ ｕ 　ｏ 　ｆ ｔ ｒ 　ｉ ｔ ｒ ｃ ｉｎ ｏ ｍｓ， ｒ ｅ ｉ ｎ Ｎｏ ｗ ｇａ 　前面所述 的 Ｒ ＰＤ２ Ａ Ｉ　 ｒ ￣ 概念有密切关系（ 由下至上方案 ）　 。（） ２ 从钻井到销售的整体水平来考虑停产， 机会维修的优化　（ 格管理方案 ） 严 。 　这两个模 式化方案互相有密切关 系 ， 每个海上独 立平 台进　 行“ 局部 ” 优化 ， 这是 整个停 产计划 中的一部分 。前面 的研究 已 　 经分析过这方面的潜 力。Ａ ｄ ￣ ｎ 是根据设备状况 、 ｎ ｅ ｅ［ 　 维修机会　Ｕｎ ｖ ｒ ｉ 　 ｆ Ｓｃｅ ｃ 　ａ ｄ ｅ ｈ ｏ ｏ ， ｓｅ 　 ｈ ｓｓ ２ ０ 　 ｉ ｅ ｓｔ ｏ 　 ｉ ｎ ｅ ｎ 　Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｍａ ｔｒ ｔ ｅ ｉ ， ０ ４ ｙ ｙＷ Ｏ８Ｏ ４ 　 ．２— ４注： 本文版权属于瑞士维修学会　以及各项工作之间的经济相关性 ， 选择最佳 时间来进行 维修工　作 。 ｎｅ ｅ 　 Ａ ｄ￣ ｎ等【 提出一个单项模式 ， 认为根据所掌握的设 备状　［ 凌瑞译 自第 １ ８届欧盟年会论文 集 Ｅ Ｒ ＭＡＮ Ａ Ｅ Ｃ 　 Ｕ Ｏ ＩＴ Ｎ Ｎ Ｅ２ ０ Ｐ 　 ～　 　 王 秩信 译 校 ］ ０ ６ １９ １３ ２ ３ 　态 和维修费用 ， 有可能选择最 佳 时间进行维修 ，ｏｄ ｈ 等　 Ｌｖ ａｉ １ 把　圄盎 熊 叠 墨　设 管 与 修 ２８ ２ 困　 备 理 维 ０ №　ｌ ０