钢结构运输方案
钢结构运输方案
一、基本情况
本工程配件运输起点是山东中通钢构建筑股份有限公司钢结构厂，运输终点为北京中关村永丰产业基地西南部，永丰路与北清路交界“用友软件园”16号地块。
根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接运至安装现场进行安装。
二、特点
1、加工厂到预拼装现场的运输
加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。
钢管构件在运输的过程中稳定性差。因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑札、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
2、预拼装现场到安装场地的运输
本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑札、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。
三、加工厂到预拼装场地的运输
1、运输前的准备工作
场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并针对沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由技术人员进行吊装和卸货的技术交底。其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。所使用的起重机械和起重机具都应是完好的。
2、运输路线的选择
在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往北京。公路运输从本公司钢结构厂直达施工现场约400km，运输路线为山东聊城—河北—北京到达施工现场。
3、运输车辆的选择
考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、超高和超重的构件采用拖车运至现场。
4、钢构件的装车和卸货
在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。构件运进场地后，应按规格或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放场地必须坚实，以便防止下沉和使构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。必要时要采取软质吊具。随运构件（节点板、零部件）应设标记牌，标明构件的名称、编号。
5、防止变形措施
H型钢结构件装车时下面应垫好编结草绳，重叠码放时应在各受力点铺垫草垫。
6、运输的安全管理
（1）为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆、构件设置警示标志，进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架线等运输障碍时须派专人排除。在运输中，每行驶一段（50km左右）路程要停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现移位、捆扎和防滑垫块松动时，要及时处理。
（2）在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4m，宽度不得超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2m。
（3）钢构件长度超出车厢后栏板时，构件和栏板不得遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。
（4）封车加固的铁丝，钢丝绳必须保证完好，严禁用已损坏的铁丝、钢丝绳进行捆扎。
（5）构件装车加固时，用铁丝或钢丝绳拉牢禁固，形式应为八字形，倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。
7、成品保护
（1）为防止漆膜损坏，必须采用软质吊具，以免损坏构件表面涂装层。
（2）构件机加工表面、落空应涂防锈剂，采取保护措施。
（3）在运输过程中，发现变形、漆膜损坏的构件应单独堆放，并由专职校正、涂装人员进行修补。