日本车质量神话的由来与还俗
鄙人生在工人家庭，住在计划经济时期无数“拖拉机修配厂”大院的其中一个。我爸是8级钳工，车铣刨磨都干过。活塞环、气门这些小零件就是儿时能找到的最精致的玩具。打我记事儿起，车间里就主要是修理汽车而不是拖拉机，但主要是老解放和东风，内部规定的是5万公里发动机必须开缸大修，换大小瓦、活塞环、甚至活塞连杆。实际使用中，80年代的国产货车最多3年就要大修，年年都要大修的国产货车遍地都是。“国产车容易坏”的确是历史事实。形成鲜明对比的是，80.90年代日本报废车的发动机，卖到中国来，都比国产新发动机好用，开个10年都不用大修。经过了那个年代，日本车确实是神一样的存在。多年来很多汽车专业人士和老司机对日本车近似宗教崇拜一样的执着不是没有原因的，这也是部分中国人对日本车盲目崇拜的根源。至于现在，中国货车虐日本货车跟玩儿似的，所以日本货车在中国基本绝迹。
很多不可思议的“神话”放历史上看，就是沧海一粟不值一提。日本车和中国车一样，都是山寨起家的，没有本质区别，连美国车、韩国车也一样。卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿，山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。丰田开始是造纺织机的，丰田喜一郎买来雪佛兰的发动机（挖苦卫生巾的日本车托脸红吗？），经过3年山寨出发动机；后面不断山寨欧美的各类汽车技术和汽车生产方式（生产线）。至于日产这样的公司更是直接先做代工几十年，才慢慢山寨出自己的车，到80年代依然如此，这个历史肯定会让所有日本车托恼羞成怒，因为日产代工的是日本车托攻击最疯狂的车型——大众桑塔纳。视频为证：
听懂日语的朋友帮忙翻译下日本车托的主子是怎么狂赞大众桑塔纳的，谢谢了。
大众桑塔纳和捷达属于大众最低端的车型，因为地盘用最简单廉价的扭力梁，抗侧倾能力较弱、外倾角无法调节，使前驱车的转向不足进一步加剧，减震与舒适性比较差，操控很差、抓地力差且不稳定、安全性差，除了抗造空间大车轻省油就实在找不出优点了。这些缺点其实也是大多数日本车的”特点”，大多数日本车都是用最简单廉价的扭力梁，但操控差的特点到了日本车托嘴里就成了舒适性好，安全性差就宽慰自己买车不是用来撞的，转向不足神马的日本车主不懂，日本车托也懒得去糊弄车主了。至于抗造空间大车轻省油被日本车托放大成了汽车的唯一衡量标准：省心、省油。所以我们看到被吹上天的全球销量最大的丰田花冠/卡罗拉用扭力梁的地盘，现在中国市场唯一进入销量前十的日产轩逸，一样是扭力梁的地盘。因此日本车崛起时的辉煌卡罗拉和日本车现在在中国最后的竞争力轩逸，其实都因为有老桑塔纳的一样的核心竞争力，其他走量的日本车也都是日系桑塔纳的思路。反倒是锐志、皇冠这样的好车卖的惨不忍睹，狂降5万也救不了销量，三位数的销量基本接近停产的边缘。
日系车销量这么差也是有原因的，前几年日本车托很自信的说日本车省油、好看、动力强、空间大，而且的确在发动机上，日系是稍占优势的，加上扭力梁最大化车内空间，日本车占据了销量前十的过半席位。但大众看明白中国人要空间大、内饰好的车后，推出几个扭力梁的车型，立马将日本车扫出前十。因为在国产车都大把涡轮增压车型，日系车仍然是十几年前的可变正时气门，燃油经济性这最大的卖点失去。至此省油、空间大的优势也不再独享，销量惨淡毫不意外。看到这里我铁定要被扣上大众托的帽子，但请看我第一个帖子，我开的是国产车，照车托逻辑应该是国产托。
1980日产从大众引进桑塔纳，一直生产到1990年直到大众抛弃日产。BYD、吉利有啥资格嘲笑丰田日产丰田的混动,世界第一.BYD笑了。马自达的启停技术，BYD笑了还有丰田的混动一不留神就世界第一了，这个没 历史 啊，贵族车企情何以堪
启停技术：看看马自达的启停技术，大众就是个渣以前的卡车发动机全是国产货，所以要3年一大修，现在的卡车发动机全是外购康明斯的，当然质量会好很多