检修分离掀骂战,车辆第三方检测动了谁的奶酪?

题图来自123RF

我一朋友来找我抱怨。他的车子灯出了点问题，开去4S店维修，说是要换俩大灯才行，一开口报价5000块，吓得朋友倒吸了一口冷气。“修车真的太贵了，多大点儿问题啊就几大千，车子坏不起了！”朋友感叹，问我修不修。

当然不修啊，这还用问？然后我给他介绍了一个熟悉的汽修厂，今天他给我发微信，说车已经修好了，就换了俩灯泡，几百块钱就搞定了。啧啧，4S店的小把戏又被我逮着一次！

去4S修车被宰的事实在是太多了，但有的人就是执迷不悟，被宰一万次也不知道回头。前几天我在微博上就看到一篇创业家的文章，叫《4S店修车太黑？我的车车董事长王华玉能治：首创检修分离模式》，讲了国内4S店售后服务的诸多猫腻，然后采访了国内第一家独立第三方汽车检测中心——我的车车。这家公司老板因为自己也被坑过，所以致力于实现“检修分离”。

作为一个对汽车行业还算了解的非小白用户，我是一直支持“检修分离”并真心希望有一天能得以实现的，但这文章下面的评论差点没把我气死，近300条评论里竟然大多都在替4s店说话！到底是我的眼睛瞎了还是他们的眼睛瞎？！

亲爱的朋友们，被4S店坑的情况就算你自己没遇到过，你一定也听身边的朋友抱怨过把？就算你朋友也都幸运地躲开了坑，去年315曝光的4S店“小病大修、没病乱修”乱象你总该有所耳闻吧？

我就想不通了：那些年在4S店经历的血泪史，你们都忘了吗？

我一在4S店工作的朋友曾给我普及过，4S店在汽车销售环节利润微薄，有时候还会出现“卖一台亏一台”的现象，那他们靠什么盈利呢？——售后维修。另一方面，维修人员的工资一般顶天了也就一万一月，还包括学徒的工资，不坑人去哪儿拿提成？

可是，仍有饱受摧残的部分车主和不明真相的吃瓜群众至死不渝地维护着4S店，提出了诸多“4S店不可战胜论”，我今天就是跟这事儿杠上了，挑出评论里的一些显眼言论来说道说道。

有的车主明明知道4S店有动不动就换配件的毛病，但还是更愿意去4S店修，因为众所周知4S店的配件有保障啊！车主心想，价钱是贵了点儿，但至少给我换了个新配件，用着放心！

朋友，你这么想，就有点天真了。做二手车测评的自媒体人李老师就讲过一个活生生的例子。他一哥们开车把前脸撞护栏上了，需要换保险杠灯，4S店一个灯报价2000，花了4000块修好，回来李老师一看，觉得灯泡颜色怪怪地，仔细一检查，原来这灯是把别人烧掉的大灯维修后当新灯换上去的。

明显的以旧换旧。说好的原厂配件，质量保障呢？

还真有可能会认。我就听说过一哥们儿，车子变速箱出问题去4S店维修，检修师傅言之凿凿地说变速箱不在保修范围内，报价好几千，哥们儿先是拿出打印好的官方保修清单，接着不慌不忙拿出一张变速箱结构图指出问题所在，师傅一下傻眼了，一声不吭把车修了，以后也再不敢蒙他。

事先检测这个事儿，并不是说4S店就一定按照你想的价格修理了，最主要的作用是让汽修方明白：我知道我的车问题在哪儿，你不要想着乱来！如果汽修方列出问题跟检测报告不一致，你一定会第一时间发现并产生怀疑，这样一来，就能很大程度上避免4S店肆无忌惮地“小病大修、没病乱修”。

至于担心的4S店没钱赚的小伙伴，4S店是你家开的吧？我替4S店谢谢你！

讲真，这个观点差点没把我笑得从床上滚下来，笑过之后，我又感到一阵心凉，仿佛有些理解了鲁迅老爷爷当年“怒其不争”的心情。

照这样说来，螃蟹成为食物前那么多年都没人吃螃蟹，就说明螃蟹本身是不能吃的咯？辛亥革命以前裹脚实施了这么多年都没废除，就说明裹脚本身是没有坏处的咯？家暴法产生之前那么多年都没有家暴法，就说明家暴是没问题的咯？社会发展到这个阶段，竟还有人如此故步自封，是没开化还是怎么的？

但凡某一行业还存在大多数利益受损的情况，就说明这个行业的运行机制还不完善，需要进一步发展。如果没有企业勇敢地做探路者，就永远不会取得革命性的突破，社会也就难以发展起来。

行业信息透明化是大势所趋，检修的确至今还没找到完美的分离机制，但谁告诉你他们本身就不能分开了？

我就呵呵了，有钱人的钱不是钱？不是辛辛苦苦付出劳动赚来的？说出这样话的人，大概是买不起车的，但凡有过养车经验的人，都知道买车容易养车难，还有一大批有点小钱但是迫于养车压力而不得不放弃买车的人在，如果养车成本下降，他们也许开上自己的车了。

况且，换不换得起配件是一回事，可是我凭什么要花冤枉钱去养肥那些不良汽修商？我是傻还是钱多得没处花？打个简单的额比方，就像你去吃15块的牛肉面，商家要收你5块的筷子使用费，你既然吃得起15的面，还掏不起5块钱么，要么就别吃。这样的事儿你干吗？

我可负责不了，城市交通是大事，说这话的朋友你也负责不了。城市拥堵靠乱收维修费就可以解决的话，要不要给不良商家颁个奖？要不，大家都别买车，不就不拥堵了，您看成么？

虽然对网友们的许多看法我都不赞同，但我不是一边倒地认为检修分离就完美无缺了，目前看来确实有不少问题等待。例如一个网友提出的“只检不修，客户不方便！检车之后到哪修车啊？”，我的思考是这样的：

我参加过不少维修保养业内人士的沙龙活动，最近也能听到不少独立售后维修老板们在反思：检测和诊断病因费时费力有不小成本，但是这类服务在店内很难获得车主认可，导致难收费；如果以“小病大修”或“无病乱修”来赚钱，又不符合服务宗旨。他们也不知道该怎么办。

郎有情妾有意，这些售后维修老板们跟独立第三方汽检中心理念根本就是一致的，他们都希望更好地服务车主，解决汽车后市场最缺失的“信任”问题。那么，如果能将第三方汽检与售后维修公司联合，以车主为中心，形成一个服务闭环，同时保证信息透明，这个问题就可以得到解决。

当然了，想要打开“检修分离”的格局，还有很长的路要走，我的车车开了这个先例，做了第一个吃螃蟹的人，势必要面临许多艰难的挑战，4S店也会发起猛烈的反击，后续会发展成什么样，还是值得观望的。

从我对身边亲戚朋友的观察来看，很多车主对汽修的了解几乎为零，去修车基本上抱着的是“我出钱，你维修”的心态，别人说什么就是什么，被宰了还一无所知，只能吃哑巴亏。

怎么样才能保证不上当呢？我真诚地送给大家两点建议：1.把自己变成专家；2.依靠专家，比如第三方检测机构。

哦，那些4S店的亲爹亲妈们，我也送你们两个字：狗带。

　　创业家10个有新闻理想的资深记者3个有多年工作经验的资深编辑只想独立地创作最接地气最优质的内容在他们的笔下看尽大佬的奋斗史了解创业的方法论洞察行业的趋势在这里，读懂创业创业家

一个80万人都在关注的专注深度报道的微信公号