钻孔压浆微型钢管桩施工在基础加固中的应用
钻孔压浆微型钢管桩施工在基础加固中的应用
摘要：本文结合工程实例就桥梁基础下沉，通过新增钢管桩承载力，以达到提高基础安全系数，降低工程造价的目的。
关键词：压浆微型钢管桩施工基础加固试验加载
Abstract ：Combining with the engineering example of foundation sinking through the new bridge, the bearing capacity of steel pipe pile foundation, so as to improve the safety factor, the goal that reduce project cost.
Key Words：Grouting pile; Construction; Foundation reinforcement; Test load.
中图分类号: U443.15+4 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着国民经济的快速发展，交通量日益增多，与此同时，旧桥设计承载较低及当时施工条件有限，造成道路、桥梁等结构物破坏加剧，特别是沿海地区软土地基，有些桥梁桩基缓慢下沉，使桥梁出现了各种病害，为了防止沉降继续发展，必须对原桩基进行处理。
目前，对上述病害进行维修加固难以按照常规施工工艺进行，采用新增钢管桩施工，钢管桩采用引孔的方法施工，钢管桩下沉到位后，在钢管桩内填碎石然后压水泥浆。通过该项目研究确定新增钢管桩承载力，从而了解钢管桩施工过程中对大桥安全造成的影响，判断钢管桩桩施工工艺是否可行。
1工程概况
虎坑大桥位于江门市新会区省道S270线上。全桥长769米，共39跨，桥跨组合为16m（T梁）+20m(T梁)＋16×16m（T梁）+（52.5+80+52.5）＋16×16m（T梁）+20m(T梁)+ 16m（T梁），桥面宽13m。桥梁上部结构主跨为T构箱梁和25米T型挂梁，下部结构主桥为空心薄壁墩，主桥19#～20#墩为低桩承台形式，钻孔灌注桩基础。设计荷载：汽车－20级，挂－100。
由于主墩两排桩基发生了不均匀沉降。经查该桥的地质资料，该桥墩桩基为摩擦桩，桩基上部有厚达20几米的淤泥质粘土，占桩长的一半多，而持力层为强风化岩层且岩面向80m主跨跨中倾斜，在以上不利因素作用下同一个墩两排桩基发生不均匀沉降。不考虑非受力的因素，20#墩相对于原设计线(实际为19#墩)有4.85cm的整体沉降。
2工程特点与难点