林元培院士与台湾海峡大桥

我国院士林元培最新设想 封闭式大桥直通台湾

来源：东南快报 2010年11月03日07:43

海峡桥隧未来不止一条

东南网-海峡都市报11月3日讯（本网记者 薛辉）昨日上午，在科协年会期间，“海峡两岸公路发展论坛”在榕举行，出席论坛的中国工程院院士林元培告诉记者，台湾海峡的通道建设在地理条件、设计和建造技术上都不是问题。随着两岸往来的密切，海峡两岸的桥隧通道将来肯定不止一条。

据了解，从福建通往台湾的通道大致规划有三条，即平潭到新竹的北线方案；泉州（莆田）到台中的中线方案；厦门到高雄的南线方案。林元培院士表示，北线的跨海线路长100公里左右，水深50-60米，为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供实施可能，而且北线埋藏的花岗岩、页岩等岩层较为完整，发生地震的可能性较小。

封闭式大桥直通台湾

车辆不在桥面上行驶，而是在箱梁内封闭式通行，不仅能防雾还能防风。在昨日举行的中国科协年会海峡两岸公路发展与安全论坛上，中国工程院院士林元培自豪地宣布：我们已经具备了在闽台之间建设跨海峡大桥的技术，这座不采用传统桥面设计的大桥，将有效地抵抗台风、地震等自然灾害。

林元培的设想是，将大桥桥面建成封闭式的箱梁，车辆就在箱梁内行驶。

这座桥梁为10车道，长100多公里，设计时速为60公里，2小时可到达台湾。

目前，规划中的福建通往台湾的通道大致规划有三条：即平潭到新竹的北线方案；莆田（泉州）到台中的中线方案；厦门到高雄的南线方案。林元培表示，北线为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了可能。 省交通运输厅厅长李德金则表示，12年来，两岸专家学者们围绕台湾海峡架桥筑隧这一议题，在桥隧工程的布局、设计、施工和管理等诸多方面深化研究，并就北、中、南三线方案和“修建公铁两用跨海大桥”可行性进行深入探讨。建议两岸有关部门加强沟通，达成共识，加快推动前期工作。

【三大突破】

防台风：建设悬索桥

林元培介绍说，应对台风上，要采取多跨简支方案建设悬索桥，进行主梁抗风变位控制。可借鉴意大利墨西拿桥（其流线型截面具有理想的气动性能），在桥轴线上设置上下间距20米的两根钢主缆，吊索的纵向为21米，垂直平行地分别悬挂在二根主缆上。这样，桥面的倾斜转角就很小，这对抗风及行车的平稳性有很大作用。 防地震：设置隔离层

林元培说，强烈地震时基础桩是较易破坏的结构部位。对此，要在承台和塔座之间设置具有一定摩擦力的隔离层构造。地震发生时，地震力超过了预设的摩擦力，整个塔座下隔离层被剪断，并且塔座开始滑动，滑移量大于5米时则撞在承台上的限位墙上，由此释放了地震作用的能量。

防浓雾：箱体内行驶

为了让大桥在浓雾、强风等恶劣气候条件下能全天候通行，林元培建议，将车道从开口桥面移至箱梁内，即颠覆以往在桥面上行驶的传统观念，改为箱梁内封闭式通行，直接隔断箱内外空气，即使大桥附近出现浓雾，对箱体内除出入口外的地点影响都比较小。

当然，这里的箱梁可不是全封闭的箱子，内部配套建设智能空气调节系统，保证有效的通风功能，并设有防灾排烟和救生通道。

□院士名片

林元培（1936.2.8 -） 桥梁专家。福建省莆田县人。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。

理论方面主要成就和贡献：(1)Bending Theory of Skewanisotropic Plates.(I.A.B.S.E.Proceedings P-32/80) (2)装配式横向铰接板横向分布系数（土木工程学报。1964，一期、二期） （3）卡尔曼滤波法在斜张桥的应用（土木工程学报。1983.16卷3期） （4）南浦大桥与杨浦大桥（土木工程学报Vol126.No.6） （5）斜拉桥（人民交通出版社2004年再版）

主持工程设计主要成就和贡献：（1）嘉陵江石门大桥（获国家科技进步一等奖） （2）上海南浦大桥（获国家科技进步一等奖） （3）上海杨浦大桥（跨度602m） （4）上海徐浦大桥（8车道，跨度590m） （5）上海卢浦大桥（全焊钢结构拱桥，获美国国际桥梁协会颁发的Eugene C.Figg Jr奖） （6）重庆李家沱长江大桥（跨度为444m） (7)东海大桥（海上大桥长32Km），（8）莆田木兰溪特大桥等，创造多项世界纪录。

2005年当选为中国工程院院士，

林元培院士：一桥飞架海峡弥乡愁

2010年11月03日

“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”余光中这首名诗，曾经让两岸同胞因道路阻隔而生发无限感伤。但是，未来的一天我们也许会驾私家车轻易越过台湾海峡。11月2日，在中国科协年会“海峡两岸公路建设论坛”上，74岁的桥梁建设大师、中国工程院院士林元培在桥梁方案基础上提出了 “台湾海峡大桥全天候通道方案”，“将隧道搬到桥上，即使大雾、狂风的恶劣环境下也能够保证安全畅通。”

台湾海峡是我国台湾岛与福建海岸之间的海峡，属东海海区，长约370公里，北窄南宽，北口宽约200公里，南口宽约410公里，总面积约8万平方公里。近年来，相继有专家提出建设海底隧道和海峡大桥两种方案。参考英吉利海峡建隧道、直布罗陀海峡建隧道、墨西拿海峡建桥梁世界各大海峡建设情况，林元培力主台湾海峡建桥梁。

林元培是上海市政工程设计研究总院资深总工程师，主持设计过特大型桥梁20余座，主持设计的重庆嘉陵江石门大桥、上海南浦大桥获国家科技进步奖一等奖，上海杨浦大桥获1994年全国最佳工程设计特等奖，上海卢浦大桥被称为“世界第一拱桥”，创造了多项世界纪录，并于2004年和2008年分别获得美国尤金（EUGENE C.FIGG,JR）奖和国际桥梁协会“杰出结构奖”。林元培院士的祖籍是福建莆田，一桥飞架两岸，通过建设台湾海峡大桥从福建开车到台湾，是林元培多年来的梦想。他表示，将来海峡两岸之间通道肯定不止一条，隧道和桥梁都可因地制宜进行比较。

在台湾海峡建设大桥有北中南三个线路选择：北线方案从福建省的福清经平潭岛到新竹，长约100公里左右；中线方案从福建的莆田经南日岛到台中，全长在147到200公里之间；南线方案从福建的厦门经金门到澎湖最后到嘉义，全长在240到250公里之间。“北线跨海路线水深50至60米，但不超过80米，为浅海地区，为跨越海峡桥梁工程提供了可能”，林元培主张采用北线方案，“据一些资料初步反映，北线地区埋藏的花岗岩、页岩等岩层较为完整，地震发生的可能性较小。”

在林元培的蓝图中，海峡大桥从福建平潭起到台湾新竹，双向十车道，中间设分隔带及两侧各设3米宽的紧急停车带，桥梁总宽为48米；车辆设计时速为60公里，两个小时到达新竹；通航孔梁净高为80米。

在桥梁建设方面，林元培介绍，水深小于40米可采用梁桥、钢构、拱桥、斜拉桥等形式，在这方面我国桥梁建设已经积累了成熟经验；水深40米以上的主桥，可采用悬索桥模式，跨度不超过3500米。据了解，目前大陆悬索桥跨度可达1500米，具备很大的提升空间。林元培院士重点研究解决的问题是台湾海峡台风频繁，悬索桥不仅要考虑结构抗风稳定性，更要考虑如何保证桥上车辆行驶速度，同时要保证基桩抗震不被破坏、悬索桥钢主缆防腐。

在此次“海峡两岸公路建设论坛”上，林元培提出了大胆新颖的全天候通车方案，即在台湾海峡多发浓雾、台风的情况下，车道从开口桥移至箱梁内。这种箱体通过主缆吊杆置于空间，设单箱两室，各箱室高5米，宽23米。这样就可以不受浓雾、强风的影响，让车辆安全平稳地过桥。也就是在恶劣气候条件下，会有一个长达100公里的“箱子”来保证车辆畅通无阻。林元培还为箱体设计了太阳能和风力发电照明和通风、消防、监控等方案。另外，箱体内还可布置各种各样周密的交通管理设施，比如信号灯、标志标线、通讯、车辆运行监控等设施。

“我提出的10车道100公里长的桥梁方案，2小时即可到达彼岸，是一条两岸比较便捷的交通捷径。这项工作在技术上虽有困难，但并不是太困难，技术上是可行的。”林元培认为，距离开工日期尚有很长时间，利用这段时间大陆方面完全可以迎头赶上。

据了解，林元培的观点代表了一部分主张建设跨越台湾海峡大桥的专家的意见。福建和台湾也曾经举行多次专家学者学术会议探讨，此次海峡两岸桥梁公路专家共聚中国科协年会，美国工程院院士、中国工程院院士邓文中、中交公路规划设计院有限公司市政工程部副经理王麒、福州大学校长陈宝春，台湾大学教授张学孔，台湾警察大学交通学系教授蔡中志等，以“海峡两岸通道建设及安全技术”为主题进行研讨，先后介绍了青岛海湾大桥设计关键技术、厦门翔安海底隧道建设技术、桥梁跨度的发展与跃进等。

中国公路学会理事长李居昌表示：“台湾海峡通道建设是世界上的顶级工程，需要一系列关键技术的突破，这是对两岸公路桥梁建设专家的挑战。两岸专家今后将会不断对关键技术进行交流研讨。”（李万刚）

林元培畅想桥梁未来发展前景 希望一桥飞架海峡两岸

2010-07-17 02:19 来源：劳动报 作者：张贤贞 赵菊玲

卢浦、南浦两座大桥，“跨越”浦西浦东连接起世博的美丽。走在园区里，抬眼望去，游客们都会为中国人在建桥史上书写的奇迹倍感骄傲。前天，公众参与馆“相约名人堂———与院士一起看世博”活动，特地邀请到了这两座大桥的设计师中国工程院院士林元培，请他解密建桥的“幕后故事”以及未来发展。

卢浦、南浦两座大桥，“跨越”浦西浦东连接起世博的美丽。林元培说，在英吉利海峡，英国和法国做的隧道通是通了，但是通之前整个工程做做停停，很多技术问题没有解决。”林元培表示，跨两岸的大桥，是中华民族伟大的工程，“作为一个桥梁工程师，我希望能够早日看到这个愿望成真”。

卢浦、南浦两座大桥，“跨越”浦西浦东连接起世博的美丽。走在园区里，抬眼望去，游客们都会为中国人在建桥史上书写的奇迹倍感骄傲。昨天，公众参与馆“相约名人堂―――与院士一起看世博”活动，特地邀请到了这两座大桥的设计师中国工程院院士林元培，请他解密建桥的“幕后故事”以及未来发展。

建大桥前先拿小桥做实验

尝试前人未曾尝试过的，并且取得成功。在林元培（见图）看来，做工程容不得丝毫马虎，“当一个工程师和当科学家是不一样的。因为科学家失败了以后，还可以下次再来，再改进，不断探索。工程师却没有下一次，你出了问题，就是巨大的生命和财产的损失„„”

作为工程师，不可以做不成，要么干脆说不做了，做就要成功。于是，林元培就先从一些小桥上积累经验，“把不放心的问题提出来，作为大专题，然后分解到一个个比较小的桥梁上”。 他举例说，恒丰北路桥里就“蕴藏”了一个课题―――80米钢管桩，“我们的构思对不对？还有没有什么缺点？”林元培告诉记者，现在的南浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、杨浦大桥原型都是这个。

造桥，有三个关键点：结构构造的可靠、施工工艺可靠，以及结构分析可靠。“所以，得先在几座桥上进行检验，用实际的工程来检验。泖港大桥也是很好的案例，我们设计完了以后去施工，做完通车了，没有什么问题。说明200米斜拉桥构造是成功的。首次研制出来拉锁的锚头及其防腐体系，通车后没有问题。把钢索换掉，换的时候车子照样在走，被证明可以更换，这个也很重要。”林元培强调。

未来斜拉桥将有望跨1600米

桥有各种桥型，拱桥的桥型、斜拉桥的桥型、悬索桥的桥型。这些桥型极限跨度是多少？ 林元培解释说：“现在，斜拉桥在南通已经做到1000米了，领先于国际水平。别的国家还没有这么大的跨度。那么，做到1000米有什么战略意义呢？比如，南京过江采用悬索桥的方案，悬索桥方案需要铆钉，而铆钉的价钱大概要占到整个造价的30%。如果说1500米做斜拉桥，就不需要铆钉，我们就省掉30%。”

做这个工程，首先得理论上可行，然后施工要做得出来。“我目前研究的内容，就是理论上它能不能做到1600米？”林元培坦言，这两方面都论证通过后再实践，实践下来行，才是真正行的。 希望大桥横跨海峡两岸

“台湾海峡通道已经开了好几次会了。”畅想未来，林元培直言，连通祖国宝岛台湾的途径无非两种，造桥或者隧道，“做海峡的桥，需要两岸的工程师共同合作。而在工程真正启动前，多做技术准备才是关键”。

林元培说，在英吉利海峡，英国和法国做的隧道通是通了，但是通之前整个工程做做停停，很多技术问题没有解决。那么，台湾海峡通道是做桥好还是做隧道好呢？“这两个方案都要独立做，然后进行比较。经济上多少钱？要施工多少年？总的养护费用多少？都要研究。”

不过，作为建桥专家，他当然更中意造桥。

“我正在研究的是北线方案，从福建的平潭到台湾的新宿，大概就是100公里出头一点就可以上岸。这个北线方案将‘准备’10个车道，容纳10万辆车绝对没有问题。另外，平潭到新宿大概只需一个多小时。”林元培坦言，整个工程难度不小，“因为台湾海峡是一个浅海地区，一般的60米深，最多不超过80米。如果这个海峡深度是200米，桥梁方案就做不成了。虽然‘前提条件’满足，但还是需要技术支撑。幸好在南京长江大桥等桥梁工程中，钢结构构造已有成功先例。目前，要想办法在南海做关键技术的实验，并把实际经验总结出来，用到台湾去。”

林元培表示，跨两岸的大桥，是中华民族伟大的工程，“作为一个桥梁工程师，我希望能够早日看到这个愿望成真”。

（新民网编辑：）

专家学者研讨海峡两岸通道工程关键技术

2010-05-03 22:18 来源：交通运输部 日前，主题为“海峡两岸通道（桥隧）工程关键技术及经济影响”的第八届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会在福州举行。本次研讨会由中国公路学会、中国铁道学会、福建省交通协会、福建省文化经济交流中心和台湾中华道路协会、中华土木技师公会全联会共同举办。

日前，主题为“海峡两岸通道（桥隧）工程关键技术及经济影响”的第八届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会在福州举行。

本次研讨会由中国公路学会、中国铁道学会、福建省交通协会、福建省文化经济交流中心和台湾中华道路协会、中华土木技师公会全联会共同举办。研讨内容涉及海峡长桥的极限强度、基础结构和施工方法的研究，特长隧道的排烟通风、防灾救援和施工抗浮的研究，气象条件、海洋水文、地质地貌等海域环境对通道工程影响的研究，海峡通道建设经济效应的分析等。研讨会共吸引了来自大陆和港澳台的200多位专家学者代表、工程技术人员等。

会上，来自大陆的两院院士何华武、林元培、孙钧、卢耀如以及来自台湾的部分专家学者共15人先后登台，围绕海峡通道规划、铁路与桥梁方案、隧道工程技术、施工管理、地质结构及国内外部分著名大型桥隧通道工程实证研究等方面作了学术报告。在本届研讨会首设的“海峡通道经济效应分析”专题会上，专家学者在闽台经济融合、交通设施配置、贸易条件改善、海西产业整合等方面深入探讨兴建台湾海峡通道不可估量的经济社会效益。 据悉，下届研讨会将在台湾举行。(本文来源：交通运输部 )