巴黎备忘录及东京备忘录对航行安全实施大检查

公司各轮:

参照“ htm-all vsl - 08010 最新通函”中提及的关于巴黎、东京备忘录在2008年将对“SOLAS －V 航行安全”实施大检查，现两备忘录已经决定从2008年9月1日至2008年11月31日实施对上述内容的大检查，请各轮务必引起重视，提前根据下文的指导内容做好自查工作，将检查结果于本月底报告公司。

各轮机务主管及通导主管对下述内容认真学习，协助所管船舶核查各设备的年度检验是否按时完成，各轮的检查反馈由机务主管负责跟踪。谢谢 嘉华轮此次去欧洲，更要严格落实，因为此次检查是巴黎备忘发起的。

关于SOLAS 公约第V 章集中检查活动(CIC)指南

•目的:

经修订的SOLAS 公约第5章：航行安全，已于2002年7月1日生效。船舶在符合一定条件下可能会被要求配备一些其他设备，例如：自动识别系统（AIS ），航行数据记录仪（VDR/S-VDR），全球导航卫星系统（GNSS ），电子海图显示和信息系统（ECDEIS ）等。

关于SOLAS 公约第V 章集中检查活动(CIC)指南

本次CIC 是为了确保：

•所有尺度的船舶均满足其配备要求，以及如有要求时持有1份附有相关设备记录簿的有效法定证书；

•这些设备经过适当的型式认可并且功能有效 ；以及

•船长和值班驾驶员熟悉驾驶台设备。

关于SOLAS 公约第V 章集中检查活动(CIC)指南

本次活动将集中在满足SOLAS 公约第V 章要求方面，无轮何种船型。本次活动旨在检查这些特殊方面，但并不缩小PSC 检查的正常覆盖范围。相反，集中检查将和正常的PSC 控制目标和检查相一致。

问题1：船舶是否满足相应航行设备记录簿上所列设备的配备要求？

船舶航行设备的配备可按照其所持证书的设备记录簿中所列航行设备来进行核查，如：

•持客船安全证书的船舶可对照客船安全证书的设备记录簿（格式 P ）的第5部分；

•持货船设备安全证书的船舶可对照货船设备安全证书的设备记录簿（格式 E ）的第3部分；

• 持货船安全证书（包括了构造、设备及无线电安全证书）的船舶可对照货船安全证书的设备记录簿（格式C ）的第5部分；

问题1：船舶是否满足相应航行设备记录簿上所列设备的配备要求？

•持特种船安全证书的船舶可对照特种安全证书的设备记录簿（格式S ）的5部分；

• 非公约尺度的国际航行船舶可对照其所持航行安全证书的设备记录簿（格式N ）的第4部分。对未持有设备记录簿的其他非公约尺度船舶，则应根据船旗国政府或其授权组织签发的任何证书或其他文件对所提及到的设备 进行检查。

问题1:船舶是否满足相应航行设备记录簿上所列设备的配备要求？

•2002年7月1日或以后建造的船舶，船载航行系统和设备应按照2002年7月1日之后实施的SOLAS 公约第V/19条的有关要求进行配备；之后实施的SOLAS 公约第V/19条的有关要求进行配备；

• 2002年7月1日以前建造的船舶，在按公约要求的时间配备GPS 和AIS 后，航行设备可按2002年7月1日之前实施的SOLAS 公约第V/11、V/12和V/20条规定进行配备。

问题2和3：设备是否可操作？船长和值班驾驶员是否熟悉设备布置确保设备性能？

•该要求是SOLAS 2000修正案中第V 章第16条的要求 ，于2002年7月1日生效。该条要求SOLAS 第V 章所要求的所有航行设备应处于有效的工作状态。如果存在缺陷，对有缺陷设备进行了保养的记录证据应能获得。

•为了满足该条规定，设备故障必须予以修复，否则可能导致船舶滞留直至任何必须的修理完成为止。

•但是，当船舶处在一个不易提供修理设施的港口，而船长在将船舶驶往可以进行维修的港口航行计划中，已考虑到了不可用的设备或不可获取的信息并做了适当安排时，则所要求修理的设备缺陷不应视为船舶不适航或作为滞留的理由。（R/16.2）

问题2和3：设备是否可操作？船长和值班驾驶员是否熟悉设备布置确保设备性能？

•设备维护手册或公司程序文件应可以被船舶维护人员清晰理解。

•PSCO 应检查设备记录簿中所提到的必备的航行设备是否正确和完整。如可以操作，应要求见证船长或值班驾驶员启动航行和电子设备并进行操作。 以下设备应予检查：（非完整的清单）

•定位装置（与海图上船舶停泊位置一致）

•测深仪和记录装置（读数与泊位水深相一致）

•9GHz 雷达和第二雷达

•9GHz 雷达和第二雷达--对于3000总吨以上船舶。（驾驶员能够演示开机程序并获得与实际相符的雷达图象吗？）

问题2和3：设备是否可操作？船长和值班驾驶员是否熟悉设备布置确保设备性能？

•雷达自动标绘装置——对10，000总吨以上船舶。（值班驾驶员是否能够解释各种基本操作？）

•标准磁罗经包括备用罗经（定期检查罗经差的记录，检查船舶是否可以免除配备备用磁罗经。）

•陀螺罗经（读数是否与泊位岸线相同？首向和方位复视器是否与陀螺罗经相同？检查纬度和速度矫正器（如有安装）是否正确使用？）

•舵角指示器

•计程仪

•航行灯和应急电源。如可行，检查见证声光报警装置。

问题2和3：设备是否可操作？船长和值班驾驶员是否熟悉设备布置确保设备性能？

•检查配备的VDR/S-VDR的可操作性，可以要求一名驾驶员按照厂家说明书要求，对所有可操作指示器进行试验。检查见证声光报警装置工作正常。这种测试也包括对VDR/S-VDR开启的确认。

•检查自动识别系统（AIS ）的可用性。

•与应急操舵位置的通信联络。

•白昼信号灯和独立电源。

问题2和3：设备是否可操作？船长和值班驾驶员是否熟悉设备布置确保设备性能？

•PSCO 应确认负责航行值班的驾驶员熟悉驾驶台的控制和航行设备包括电子海图（如配备）并能熟悉设备的设置。

•PSCO 可以检查是否值班驾驶员熟悉有关程序，如定期测试以及按照SMS 的要求（ISM 10.3）对设备进行检查。

注：在进行上述驾驶台航行设备操作性检查时，一名―OFFICER‖表示一名在驾驶台值班的人员。

注：在进行上述驾驶台航行设备操作性检查时，一名―OFFICER‖表示一名在驾驶台值班的人员。

问题4:是否有可靠的安排来保证设备的性能？

•对航行设备维护保养的安排应可靠。

•故障——船舶可以被滞留直到修妥为止。

•假如港口没有修理设施，可以允许船舶开航，但船长必须考虑航次中设备的故障。

这是一条新的规定要求航行设备应得到足够的维护保养，以满足本章所载明的功能要求和性能标准。本章第16条（R/16）明确了公司和设备厂家应保证设备予以适当维护。如果任何航行设备有故障，船长应关注R/16.2所规定的责任。 问题4：是否有可靠的安排来保证设备的运行？

•第1节(R/16.1)中包含了主管机关在保证维护保养安排中所扮演的角色。这就意味着要有适当的船用维护手册，而且公司应保证提供全面的支持服务包括由厂家或其代理提供备件和维护工程人员。

•在理解修理设施―不易于使用‖－not readily available 是指当地没有修理工程人员或备件可用。在确定允许船舶开航应基于所涉及的设备（重要性）、故障严重程度以及是否可以安全完成该航次。

问题5：是否有足够、最新的海图和出版物满足航次的需要？

•航海海图和航海出版物是一种特殊用途的图纸或书籍，或根据这些海图或书籍特别编程的数据库。它们由政府受权单位、受权的水文地理机构或其他相关政府部门正式出版，以满足海上航行的需要。

•有关航海海图和航海出版物的要求在SOLA Ｓ公约第V 章27条上予以了明确。 •PSCO 在检查海图时应检查航海出版物，例如航次所需的航路指南、灯塔表、航海通告、潮汐表，并保证所有出版物已经改正。所有航次所需的海图和航海出版物必须是最新可用版本，而且应更新至所能获得的最近的航海通告和无线电航行警告。航行计划应相应标识所需的海图和出版物。

问题5：是否有足够、最新的海图和出版物满足航次的需要？

另外，设备记录所提到的下列出版物也应检查：

1、《国际信号规则》

2、《国际航空和海上搜救IAMSAR 手册》第三卷

所有船舶（无论任何尺度）均应配备所需的航海海图和航海出版物以便制定船舶航次航线，以及标绘和监控整个航次中的船位。

问题 所有船舶（无论任何尺度）均应配备所需的航海海图和航海出版物以便制定船舶航次航线，以及标绘和监控整个航次中的船位。

问题6：当ECDIS 作为替代纸海图的基本方式时，是否配有适当的后份装置？ •当ECDIS 作为替代纸质海图的基本方式列在设备记录簿中时，应确认其为认可的型式并持有相应的产品证书。

•电子海图显示与信息系统（ECDIS ）作为纸海图替代方式时应符合下列性能标准：

问题6：当ECDIS 作为替代纸海图的基本方式时，是否配有适当的备份装置？ 问题6：当ECDIS 作为替代纸海图的基本方式时，是否配有适当的后备装置？ • 对ECDIS 而言，其后备装置是第二套独立电源的ECDIS 或者是纸质海图均可以接受。但当船舶营运海区仅仅只被认可的光栅航行海图（RNC ）覆盖，而未被电子航行海图（ENC ）所覆盖时，则后备装置此时只能为适当的最新纸质海图。 •但何谓―适当的‖--appropriate 并不明确，许多船旗国很难予以定义，有些将其留给公司SMS 。例如船长和值班驾驶员是否能够提供适当的文件化--documentation 的（东西）表明已熟悉普通和特殊型式的ECDIS 。这里既未定义―适当的‖，也未定义―文件化‖。

问题6：当ECDIS 作为替代纸海图的基本方式时，是否配有适当的后备装置？ •ECDIS 必须拥有认可的后备装置，确保一旦ECDIC 发生故障，可以将ECDIS 的功能安全转换，并为剩余的航次提供航行安全。（PSCC 须知35/2002/02.Rev1） •SOLAS 公约第5章19SOLAS 公约第5章19条/2.1.5款规定：如果船上配有后备装置，电子海图显示和信息系统（ECDIS ）可接受为满足海图配备的要求。 问题6：当ECDIS 作为替代纸海图的基本方式时，是否配有适当的后备装置？ •任何电子海图的后备装置可以为适当的纸质海图。PSCO 应根据《货船设备安全证书》所附的设备记录簿予以确认。如:

ECDIS 的后备装置——已提供（纸质海图）

电子航海出版物的后备装置

•船舶航行安全不会因为电子海图系统故障而打折扣，并且可以航行到安全的港口，这是基于后备装置配备的根本考虑。

问题7：船上是否保存航行活动和事件的记录？

•SOLAS 公约第5章28.1条要求所有从事国际航行的船舶应考虑到本组织通过的建议案，在船上保存一份有关航行活动和事件的记录，这些活动和事件系对航行安全有重要影响，并且其中的细节必定足以恢复关于该航次的一分完整的记录。如果船舶的航海日志未记载这种信息，则应以主管机关认可的其他形式记录。记录的方式应该是永久性的，可以是手书的、电子的或机械的。

问题7：船上是否保存航行活动和事件的记录？

•SOLAS 公约第5章28.2条要求：每艘500总吨及以上，从事国际航行超过48小时的船舶，应向公司（按照IX/1章所定义的）提交一份每日报告，并保留该报告以及该航次期间随后的所有报告。每日报告可以使用任何方式来传送。当确

定了报告中所命名的位置后，应尽快传送给公司。如果自动报告系统包含了传输记忆功能并且与接受船长定期验证的定位设备相连接，则可以使用。 问题7：船上是否保存航行活动和事件的记录？

该报告应包括如下内容：

•船位；

•航向和速度；

•影响船舶航次或正常安全操作的外部或内部状况的细节。

无论何种记录方式，假如固定期限不少于一年，船舶应按主管机关的所要求期限保存这些记录。

问题8：是否存有航行计划的证据？

• mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'">问题8：是否存有航行计划的证据？

•对于为船舶航行小组提供支持、保障船舶安全航行来说，航行计划是必须的。航行计划应覆盖大洋、沿岸和引航水域。PSCO 应意识到该计划可能在航次中会有所改变。例如，目的港可能尚未知道或有变化，或者根据咨询引航信息需要修改该计划。

•PSCO 可以将电子海图和纸质海图相结合来了解航行计划。PSCO 应确保任何一段航行应全部使用电子海图或全部使用纸海图，而非两者的组合。 问题8：是否存有航行计划的证据？

•PSCO 可以了解包含引航水域和航行小组任务的初步计划，PSCO 应要求查看《引航卡》。该卡应包含有关吃水和船速的信息，可用的设备检查表和工作情况。 •SOALS 公约第5章34条适用于所有船舶，并且要求船长在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案，确保拟定航次已根据有关区域的相应海图和航海出版物作了计划。

•应关注34条所规定适当准备航行计划是强制性的要求，而且该计划在PSC 检查中应易于接受检查，这点非常重要。PSCO 应验证包含细节的航行计划是否在航次开始前经过船长批准。

问题8：是否存有航行计划的证据？

航行计划应确定这样的一条航线：

•考虑任何相关的船舶航线划定系统；

•确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全航道；

•预计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和

•计及适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免对环境造成破坏的行为和活动； •如果必要，计及适当的意外事件。

问题8：是否存有航行计划的证据？

PSCO 应确认航行计划在制定时，已对IMO A.893（21）决议附录《航行计划指南》予以了考虑。

航行计划的关键要素是：

•评估所有有关信息；

•制定预定的航次计划；

••制定预定的航次计划；

•实施该计划并计及主要的情况；

•针对该计划连续监控船舶进程。

问题8：是否存有航行计划的证据？

•上述所有要素应包含在计划中,PSCO 在检查中评估和制定计划是应关注的主要要素。如果检查发生在开航当天，可以对计划的实施进行检查。

注：PSCO 在检查时候可能会被告知下一航次尚未确定，在此情况下，可以要求出示上一航次的计划。

问题9：是否持有有效的VDR/S-VDR（年度测试）符合证书在船上？ •SOLAS 第5章18.2条要求：

航行数据记录仪系统，包括所有传感器，应作年度性能试验。试验应由认可的试验或检修机构进行，以验证所记录数据的精度、持续时间和可恢复性。另外还应进行试验和检查，以确定所有的防护外罩和辅助定位装置的适用性。船上应保留1份由试验机构颁发的载明符合日期和适用性能标准的符合证书，应有1份副本保留在船上。

问题9：是否持有有效的VDR/S-VDR（年度测试）符合证书在船上？ •年度测试内容应包括：

1、设备在正常工作时应无任何报警出现；

2、确认外接电源断开后的报警功能，确认设备在外接电源断开后能继续工作至少1小时55分，并在不迟于2小时5分时自动停止记录；

3、验证声纳信标的有效性；

4、对设备整体状况进行检查。确认保护容器外部油漆（橙色、可发荧光）、反光标志带及警告文字是否完好，信标电池及备用电池是否有效；

问题9：是否持有有效的VDR/S-VDR（年度测试）符合证书在船上？

5、检查日常维护保养记录；

6、确认记录数据是否满足决议A.861(20)、检查日常维护保养记录；

6、确认记录数据是否满足决议A.861(20)和MSC.163(78)的相关要求；数据记录时间不少于12小时；

7、检查自动释放装置的有效期（如适用时）；

8、检测完成后应确认设备恢复正常工作状态。

问题9：是否持有有效的VDR/S-VDR（年度测试）符合证书在船上？

•PSCO 应该检查船舶是否持有经认可的试验机构签发的载明试验日期和设备适用性能标准的年度测试报告或符合证书以证明设备进行了上述令人满意的检查。 •PSCO 上船检查时应确认电池、保护容器外壳和定位装置处于良好状态，对设备的日常维护保养应记录在船舶计划维护日志上。

问题10：船长和值班驾驶员能否将相关的航行信息输入AIS ？

•AIS 发送的三种不同类型的信息数据：

•静态数据（安装时输入，仅在变化时修改）包括：

MMSI ，IMO 编码（如有时），呼号和船名，船长和船宽，船舶类型，定位天线（内置和外置）位置数据；

2. 动态数据（自动从外接传感器中采集）包括：带有精度指示和完整状态的船位，UTC 时间，对地航向（COG ），对地航速（SOG ），艏向，航行状态（人工输入），回转速率（如有时）等；

问题10：船长和值班驾驶员能否将相关的航行信息输入AIS ？

3. 与航次有关的信息（人工输入）包括：船舶吃水、危险货物（类型）、目的港和ETA 、航线计划（航途基准点）、简明的安全信息等。

问题10：船长和值班驾驶员能否将相关的航行信息输入AIS ？

•当船舶在航或锚泊时，AIS 应一直保持工作状态。如果船长认为连续使用AIS 可能危及船舶的安全或保安，可以关闭AIS 。这种情况可能是在海上某个区域海盗和武装绑匪熟悉其工作性能。这种行为应记录在船舶航海日志上并附上这么做的原因。

•但是，一旦危险因素消除，船长应尽快重新启动AIS 。当关闭AIS ，AIS 但是，一旦危险因素消除，船长应尽快重新启动AIS 。当关闭AIS ，AIS 中的静态数据和航行有关信息仍会保留。打开电源开关可重新启动AIS ，经过两分钟的初始化后，船舶自带数据将会被发送。

•在港AIS 的操作应遵循港口的有关要求。

问题10：船长和值班驾驶员能否将相关的航行信息输入AIS ？

值班驾驶员或指定人员应在航次开始前或航次发生改 变时，手动输入下列与航次有关的数据：

•船舶吃水；

•危险货物（类型）；

•目的港和ETA ；

•航线计划（转向点）；

•正确的航行状态；和

•涉及安全的短信息。

当AIS 发生任何故障时，应有报警信号并停止发送。

问题10：船长和值班驾驶员能否将相关的航行信息输入AIS ？

PSCO 可以要求船舶驾驶员询问海岸站台或VTS ，在他们的AIS 显示屏（如设有时）能否读到由驾驶员所输入的有关细节。

问题11：甲板装载货物是否遮蔽正横前海平面的水平视线？

•驾驶台设计应满足规范的最低要求以保证良好的可见度。船舶的安全是建立在能够看清前方的基础上。所有船舶均要求保持正规了望以避免碰撞和形成危险局面。

•最好在各个方向上均有清晰的视线，但至少能够看到前方，尤其是正前方。 问题11：甲板装载货物是否遮蔽正横前海平面的水平视线？

•Reg.22.1.1要求：从驾驶位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方至任何一舷10度范围内均不应有两个船身以上的长度或500 m10度范围内均不应有两个船身以上的长度或500 m（取其小者）遮挡； •Reg.22.1.2要求：在驾驶室外正横前方从驾驶位置所见的海面视域内任何由货物、起货装置或其他障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡，应不超过10度。盲视扇形区域的总弧度不应超过20度。在盲视区之间的可视扇形区域应至少为5度。但在本条.1 中所述之视域内，每一单独的盲视区均应不超过5度。

问题12：船长和操舵值班驾驶员是否熟悉舵机转换程序和操舵系统的操纵？ •SOLAS 公约第5章第26条适用于所有海上航行的船舶，26条的要求概述如下： 在驾驶台及舵机室，应永久展示舵机遥控系统和舵机动力单元（如适用）转换程序的简单操作说明，并附有方框图。这样做是为了：

•在开航前试验舵机

•说明的需要

•高级船员操作和维护舵机的需要

•试应验应急舵演习的需要

•记录试验和演习需要

问题12：船长和操舵值班驾驶员是否熟悉舵机转换程序和操舵系统的操纵？ 检查和试验应包括：

•按照所要求的操舵装置能力进行满舵试验；

•操舵装置及其联动部件的外观检查；和

•驾驶室与舵机室之间通信手段的工作试验。

问题12：船长和操舵值班驾驶员是否熟悉舵机转换程序和操舵系统的操纵？ •船长以及所有值班人员必须按照第26条的要求熟悉自动舵与手动舵之间的转换程序，并且必须保证有足够的时间进行操作。从手动到自动的转换操作或相反操作应由值班驾驶员或船长，或在他们的监督下执行。

•所有与舵机操作和/或维护有关的高级船员均应熟悉安装在船的舵机系统以及从一个系统转换到另一系统的程序。

下面是香港海事处发布的关于航行安全检查的通告及指导（英文），由于PDF 文档太大，因此以文本形式发送

MARINE DEPARTMENT

海 事 處

HARBOUR BUILDING

香港統一碼頭道38號

38 PIER ROAD

海港政府大樓

HONG KONG

香港郵政總局信箱4155號

G.P.O. BOX 4155

HONG KONG

網站website : http:// www.mardep.gov.hk

本處檔案our ref: ( ) in SD/S 820 / 15 / 10 (3)

電話號碼tel. no.: (852) 2852 4510

傳真號碼fax no.: (852) 2545 0556 Date: 12 August 2008

To: Shipowners, Ship Managers, Ship Operators and Ship Masters

Dear Sir / Madam,

Concentrated Inspection Campaign (CIC) on

SOLAS Chapter V - Safety of Navigation

The Committee of the Tokyo MOU has decided to conduct a Concentrated

Inspection Campaign (CIC) on SOLAS Chapter V – Safety of Navigation in

conjunction with Paris MOU in the period from 1 September 2008 to 30 November

2008. It is anticipated that the other MOUs will also join the campaign.

2. The purposes of this campaign are to ensure ships’ compliance with the

requirement of SOLAS Chapter V – Safety of Navigation and that ship masters and

watch keeping officers are familiar with the relevant operations and maintenance

procedures of the navigational system and equipment onboard.

3. This campaign will focus on twelve (12) areas with respect to the safety of

navigation. Six (6) of them are considered as critical areas that any non-compliance

of which would result in ship detention.

4. To facilitate masters of Hong Kong registered ships to prepare for this CIC exercise, the relevant guidelines are attached for reference (see Annex 1). In addition, management companies and shipboard staffs are advised to take the following actions before the exercise:

a) management companies should distribute this circular letter to all Hong Kong ships in the company’s fleet to make sure that all shipboard staffs

are aware of the campaign and urge them to verify compliance with the

requirements accordingly;

b) management companies or the ship staff should carry out similar

inspection to verify the compliance with the requirements of SOLAS

chapter V prior to the commencement of the campaign and / or calling

any port, if practicable;

c) management companies should ensure that masters and senior officers onboard ship could communicate effectively with PSCOs, since poor

communication shown to the PSCO during interview could lead to ship

being detained.

4. May I reiterate that maintaining a good PSC record for the Hong Kong

registered ships is an on going task for all of us. Therefore, we should work closely and in co-operation to achieve the target.

5. If you have any questions, please contact Senior Surveyor / Cargo Ship

Safety Section at telephone number (852) 2852 4510 or fax number (852) 2545 0556 or sending email to .

Yours faithfully

Encl. Annex 1

Annex 1

Guideline for Preparation of the Concentrated Inspection Campaign

on SOLAS Chapter V – Safety of Navigation

Purpose

The purposes of this campaign are to ensure ships’ compliance with the

requirement of SOLAS Chapter V – Safety of Navigation and that ship

masters and watch keeping officers are familiar with the relevant operations and maintenance procedures of the navigational system and equipment

onboard.

General

The campaign will focus on the following twelve aspects of safety of

navigation. Six of them (refer those marked with ―*‖) are considered critical areas that any non-compliance detected by a PSCO may result in detention of the ship. Management companies and ship masters should pay special

attention on the following issues:

(i) Navigational system and equipment *

The actual provisions of the navigational system and equipment of the

ship complies with the records in section 3 of Form E (Cargo Ship

Safety Equipment Certificate) or section 5 of Form P (Passenger Ship

Safety Certificate).

(ii) Proper function of navigational equipment *

All navigational equipment are required to be in good efficient

working order. In case of deficiencies/malfunctioning of equipment, the flag and port States Administrations should be informed and remedial actions taken as appropriate. The record of maintenance of the defective equipment should be readily available for inspection by PSCOs.

(iii) Familiarization of the operation of navigational equipment *

In accordance with STCW/CI/R14.1.4, master or watch keeping officer should be familiar with the operation and/or testing procedures of the following navigational equipment:

a) positing fixing device (to check the indicated position match the berth position on the chart);

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Annex 1

b) echo sounder and recorder (to check readings match the depth at the berth);

c) radar 9 GHz and second radar for ship more than 3000 grt (able to demonstrate the procedures for switching on and obtaining a realistic radar picture);

d) automatic radar plotting aid (ARPA) for ships 10,000 grt and over (able to explain the various basic controls);

e) standard magnetic compass including spare compasses (ensure that records of regular check made of the compass deviation are available);

f) gyro compass (to check reading match the alignment of the berth; heading and bearing repeater match Gyro compass; latitude and speed corrector if fitted are properly used);

g) rudder angle indicator (see para. (xii) below);

h) distance and speed indicators / recorders;

i) navigations lights and the emergency power supply for the navigation lighting system, visual indicators and audible alarms; j) VDR / S-VDR operational test and testing of visual indicators and audible alarm of the system (see para. (ix) below);

k) automatic Identification System (AIS) operational test (see para. (x) below);

l) communications to emergency steering position;

m) daylight signaling lamp and independent source of power n) electronic charts, if fixed.

(iv) Adequate arrangement to ensure performance of the navigational equipment *

In accordance with SOLAS V/16, adequate arrangements (e.g. manuals for onboard maintenance and/or provisions of both spares and

maintenance engineers by manufacturers or their agents) should be provided to ensure the performance of the navigational systems and equipment is maintained. Equipment service reports should also be maintained onboard for PSCO inspection.

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Annex 1

(v) Up-to-date charts and publications *

In accordance with SOLAS V/27, up-to-date nautical charts and nautical publications of latest available edition (e.g. sailing direction, list of lights, notices to mariners, tide tables, the International Code of Signals, IAMSAR Manual Volume III etc.) are required to be provided for the intended voyages.

(vi) Electronic chart display and information system (ECDIS) If ECDIS is provided on board, it should meet the relevant

performance standards in IMO resolution A.817(19) and the back-up arrangement could either be the provision of paper charts or an independent ECDIS in accordance with SOLAS V/19.

(vii) Records of navigational activities and incidents

The records of navigational activities and incidents are required to be kept on board in accordance with SOLAS V/28.1. In addition, daily reports to the company for reporting ship’s position, course, speed and external and internal conditions that are affecting the ship’s voyage or the normal safe operation of the ship are also required to be retained for the duration of the voyage in accordance with SOLAS V/28.2. (viii) Voyage plan *

In accordance with SOLAS V/34, the master shall follow the guidelines in IMO resolution A.893(21) to plan for the intend voyages. The plan should be properly kept on board for the inspection by PSCOs. (ix) Certificate of compliance for VDR/S – VDR

In accordance with SOLAS V/18.8, VDR/S – VDR shall be subject to an annual performance test. The relevant certificate of compliance or the performance test report issued by the testing organization shall be retained on board for the inspection by PSCOs. The associated

equipment (e.g. batteries, enclosures and location aids) should be in good condition. In addition, relevant maintenance records should also be kept on board properly.

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Annex 1

(x) Familiarization of operation of AIS

Officer on watch or dedicated office should be familiar with the operation of AIS including manually input the following data at start of the voyage and whenever changes occur using the input device: a) ship’s draught;

b) hazardous cargo;

c) destination and ETA;

d) route plan (way-points);

e) the correct navigational status; and

f) safety related short messages.

(xi) Is deck cargo obstructing the horizontal view of the sea surface forward of the beam?

If deck cargo is stowed on board, the blind sector caused by deck cargo forward of the beam obstructing the view of the sea surface as seen from the navigating and manoeuvring workstation should not exceed 10 degrees on each side of the bow and two ship lengths or 500 meters from the stem.

(xii) Operation of steering gear

a) simple operating instructions with block diagram showing the change over procedures of steering gear control system shall be permanently displayed on the navigating bridge and in the

steering gear compartment;

b) the full movement of the rudder meets with the required

capabilities of the steering gear;

c) the master and all watch keeping personnel are familiar with the procedure for changing over from automatic to manual steering or vice-versa; and that sufficient time is allowed for the operation; and

d) all ship’s officers concerned are familiar with the operation and/or maintenance of steering gear.

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