轨道交通对城市空间布局的影响探析

文章编号：１００９－６０００ｆ２００７）１１—００３４—０６

中图分类号：Ｕ４９１１文献标识码：Ａ

作者简介：胡敏．女．西南交通大学区域经济学硕士

研究生。

轨道交通对城市宝兰间布局的影响探秒ｒ

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２１世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成将带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达性，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局．进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果（郑明远，２００６）。轨道交通大运量．快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流．这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分一一城市更新，促进城市空间布局的分化重组（参见图１）。本文将从以上几个方面进行分析．为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供前瞻性意见。

大．出现了居民工作地和居住地的！子离。特别是郊区化的趋势迫使人们｝Ｂ行范围加大、通勤时间和距离也相』丛增加。通勤成本已经成了人们选择ｊ｝住地的一大要素。而轨道交通凭借ｊ毒快速度、准时便捷的优势极大地缩，显了沿线居民的通勤时间，在吸引通ｊ勃人Ｅｌ移居的过程中改变了城市居ｔ兰空间的布局。

表１显示了地铁建设对房地产｝勺影响，从这些影响中不难看出轨道ｊ乏１通正慢慢地改变着城市原有的居ｔ主

空间。

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１．１挤出效应使居住空间向郊区车皇移

Ｂａｅｒｗａｌｄ（１９８１）曾指出交通可ｉ整

性是住宅开发的关键因素。而轨道交通正是凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善．提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也将有所提升。土地作为一种不可再生的稀缺资源，只能通过竞价获取。不同的土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商业会将地租支付能力相对低的居民住宅挤出优势区位，其结果是居住空间

向郊区或城市边缘地带迁移。

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１城市轨道交通对居住空间变

化的影响

目前．我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩

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一现代城市研究

３４

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图１轨道交通建设对城市空间布局作用图

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表１地铁建设对房地产业的影响

广州南京地铁２号线地铁南北线

琶州一三元里小行一奥体中心新容站一新龙华莘庄一闵行红花堰一

已建已建已建已建

南北南北

海珠区不少新楼盘升值３００～５００元

靠近地铁站附近的房子比不靠近地铁站的．每平方米至少高出５００元

沿线梅陇、莘庄等地房产热销：从地铁开通至

１

上海地铁１号线上海轻轨莘阂线成都地铁１号线

９９９年，沿线房价平均上升了１５０％

地铁周边１ｋｍ范围内商品住宅价格提升了２～３倍性利好。布局集中在轨道交通附近的２０个商品房住宅楼盘总体销售均价高出区域内同等水准物业６—９％

在建南北华阳、新青（新都、青白江），温江．龙泉等４大板块的空前

深圳地铁１、４号线接香港口岸在建东西宝安区与龙华居住板块崛起ｉ车公庙写字楼售价猛然攀升至１２０００元／ｍ２左右还供不应求．仅２年左右时间升幅高达２００％

沈阳

地铁１号线

张士一辉山副城在建东西城西地区经济适用房住宅区及大东区珠林路一带皆成为

畅销楼盘

同时，轨道交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近．就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通．而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极

大的牵引力．使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现。

１．２聚集效应使居住空间向站点附近集中

轨道交通建设虽然带来居住区向郊区的迁移，但这种迁移并不是均衡地分布在每个点上，而是由轨道交

通引导的向特定地点的集中。聚集效应是这种集中产生的动力。在此，聚集效应是指由于轨道交通积极的外部效应产生的区位优势带来人口和公共设施在点上的集中．集中本身会进一步强化其区位优势，从而扩大轨道交通正的外部效应。这种聚集是由

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方数据房地产开发商、居民户和公共机构之级的商业中心的商品种类更多、档次间的区位决策相互作用产生的结果。

更高，更能够满足人们一次出行多目轨道交通在居住地和生产地的的购物需求（克莱斯塔勒．１９３３）。因网络形成中发挥了重要的纽带作用，此，轨道交通线上与传统商业圈接驳人们开始从稠密的城市中心迁居于地区的中心功能将得到强化；而那些人口稀疏、地价低廉、交通便利、有一处于地铁口岸附近已有一定规模的定公共设施的城市边缘区，城市的居商业圈，其等级将会有所提升；另外住空间随之发生了巨大变化。在居住具有交通枢纽地位，且有一定商业基空间沿轨道交通线走向集中的同时，础．或是作为政府重点规划区域的轨大量的开发商受到边缘区地价低廉，道交通站点处将形成新的商业圈，发开发风险低、潜力大的吸引，在站点展成为新的辅助中心地。由于商品消附近开发成片的居住区．从而使这些费转向中央商务区或轨道交通站点站点附近汇聚了大量的人流，随之将处的辅助中心地．因此与它没有直接吸引更多公共设施在此设置，进而又相连的低等级商业圈将会被削弱．尤吸引了更多的人口迁入．产生新的居其是两个地铁站点辐射范围以外的住开发需求。在这种循环过程中，这区域将有空心化的危险。

类站点附近渐渐成为城市新的副中表２列举了已建和在建的轨道交心、城市空间扩展新的节点、城市人通线对城市商业布局的影响或预期口转移的中心地。

、的布局变化。具体表现为以下几个方

面：‘

２城市轨道交通对商业空间变

２．１新商业圈的形成

化的影响

从表中可以看出，一般在轨道交轨道交通使人们在更广泛的范通的起点、终点和重要的中转站口处围内共享社会资源．城市内部的各项会形成新的商业圈．这些地方一般也功能在通勤圈内进行再分配，这意昧是政府发展规划的重点区域。这些区着中心地内的各种商业、文卫、休闲域由于居住空间的转移或居住群体娱乐等设施不再只对区内人口服务，的变化而崛起为新的商业圈。广，Ｊｔｌ自勺各个商业区将根据其优势进行整合琶洲区和番禺区原本经济并不发达，与重新分配。由于轨道交通的建设，就是借助政府大力开发南部，商业中站点附近的所有分散地一般都能够心南移的机会．凭借便利的交通和得更为容易地去距离轨道交通线路附天独厚的区位优势发展成为新的现近的商业区或中心商业区购买物品。

代化商业中心。哈尔滨则是希望通过

因为有便宜而舒适的轨道交通，它在７地铁建设催生新商圈．从而疏解交经济角度上讲就变得更近了．特别是通，减轻中心区的压力。

考虑到下述事实．更是如此，较高等

表２轨道交通对商业空间的影响

上海地铁１号线

２１

４

新客站一新龙华

１３

已建将上海的人民广场、淮海路，徐家汇三大商

业区连成一线，形成了三大商业群落

２．２中央商务区因交通条件改善而得到强化

中央商务区往往属于中心城市的老城区，具有中心位置，建筑物与人口密度高．对外进出口通道有限，交通极为拥挤与堵塞。轨道交通相对于公路交通来说，占地较少，凭借这种优势可以缓解地面用地紧张，疏解交通压力。因此在一定程度上减轻了市中心的拥挤程度，并且通过提高可达性避免了因城市郊区化趋势而带来的市中心衰落．同时也避免了城市更新改造带来的城市中心人口的空心化趋势，保证了中心区的可持续发展。中心放射的轨道交通线将交通流引向城市中心．加强了中心区的辐射

力和吸引力．强化了中央商务区的功能。广州的江南大道、南京的新街口、上海的人民广场等就是通过地铁建设得到强化的中央商务区。

２．３重要的枢纽站点附近的商业圈等级提升

等级得到提升的商业圈一般是位于交通枢纽地位的大型站点附近，且本身已有一定规模．由于站点口岸强大的聚集力，地铁口汇集周边客流、商流，对于周边形成漏斗效应，而迅速得到提升。广州天河区就是这样的代表。１９９９年建成的地铁一号线促进了以天河城为龙头的现代都会级商圈的形成。随着地铁三号线的修建及其他路网的铺设．天河的体育西站

成为一号线、三号线的主线、支线、机场快线的折返线等四线交汇点，一跃成为广州市快速轨道交通线网的一个重要枢纽站，其重要程度将超过目前运营的一号线与二号线的换乘点公园前站．以天河城为核心的天河商业中心地位上升．天河商业圈的等级将迅速得到提升．并取代北京路成为市内第一商圈（蔡国田、陈忠暖，

２００４）。

３轨道交通对城市更新的影响

前面所谈的轨道交通对城市居住空间与商业空间的布局影响都是从城市单个功能布局选择的角度分析，但城市各个功能的空间布局之间

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表３轨道交通对城市更新改造的影响

是相互影响的，在城市居住空间与商业空间变化的同时．其他的功能空间和城市整体布局都会产生相应的变化。下面将从宏观角度来分析通过城市更新规划与轨道交通发展方向相结合来实现的城市整体空间布局的变化。

城市更新包括两方面的内容．一是旧城改造，二是新城建设。表２显示了轨道交通的建设在影响城市居住空间与商业空间布局的基础上通过引导新城建设、推动旧城改造带来的城市整体空间布局的变化，主要有以

下两点：

有助于那些居住和工作在中心区的居民．将居住或工作地点转移到两端站点附近的边缘区，从而降低中心区密集的人口及对交通密度的需求。而这种转移本身就是新城建设所需的必要条件，为新的城市中心，或副中心的建设奠定了基础。轨道交通的延伸方向就是未来城市中心转移的方向．伴随着新城的建设，城市中心将逐渐转移到新的城市。

３．２通过土地功能置换带来城市空间布局的重整

我国旧城普遍存在布局混乱、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞．环境污染．市政和公共设施短缺、名胜古迹绿地遭受破坏等严重问题，而这些问题的根源在于城市内土地配置效率低下、城市功能老化（阳建强．２０００）。通过城市自身的进化能力已很难解决这些问题．而轨道交通既能够促进沿线土地功能置换，提高土地利用效率，又能在一定程度上缓解交通拥挤状况．提高通达性．促进旧城的改造．

３．１引导新城建设。推动城市中心的转移

各种不同的交通方式，会形成各自特定的可达性分布，对应着～定的城市结构（郑明远．２００６）。轨道交通作为一种全新的交通方式，它的引入将会使城市的可达性重新组合，促使城市结构发生变化。连接城市两端边缘区与中心区的快速轨道交通线，

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使城市各功能空间重新配置，优化整合。

轨道交通沿线区位条件改善，将商业机构吸引到附近布局．地价上升．就会将收益回报率较低的居住用地和工业、仓储用地向边缘挤出，腾出空间作为商业用地发展。而且，居住用地本身也由低收入的住宅转为中高收入住宅，随着居住群体的变化．居民的购买力提高，这就需要更多、更高档次的商家布局到周边．集约高效地利用土地（曹嵘、白光润，２００３）。土地功能置换带来的结果是城市各功能区的重组与整合，使城市空间布局更加合理化。

轨道交通建设促进城市空间布局变化的同时．也迫使城市中的弱势群体离开自己原有的住房，或由于房价的提升而被迫迁移到远离轨道交通的地方。这与建设轨道交通的初衷

——提高弱势群体的机动性．是相背

离的．因此在旧城改造过程中应该通过适当的补偿方式来保护弱势群体

的利益。

结论

我国长期以来由于城市规划落后于城市发展，造成了城市布局混乱，功能空间分布不合理等问题，这些问题已经严重阻碍了城市的进一步发展。目前正是我国城市空间布局调整的重要时期．城市轨道交通的发展可以促进城市功能结构的合理调整，提高城市系统的交通效率，提升中心城区的经济活力，改善人居环

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方数据境．进而对城市的整体竞争力提升与区域中心地位的提高都具有重要意义。

鉴于轨道交通对城市空间布局的重要影响，城市政府在制定轨道交通规划时首先要规划好地铁在地上、地下与长途、短途、高速．低速、汽车、火车多种交通工具的接驳，尽可能地发挥轨道交通的通达性效用，方便居民出行．以实现居住空间的转移；其次要将城市交通网络规划和土地资源的综合利用开发及商业开发规划相结合，合理有效地开发轨道交通沿线土地．促进沿线的商业繁荣与发展；最重要的一点是尽量考虑与城市发展战略规划相结合．使轨道交通的整体布局能够与城市发展方向和城市发展战略相协调，以完成城市的更新改造，只有这样才能最大限度发挥轨道交通在城市发展中的作用，合理诱导城市空间的扩展，促进地区发展战略目标的实现。

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摘要：

通过对我国已建和在建的轨道交通线路的综合研究，对轨道交通对城市空间布局的影响进行总结与概括。着重从居住空间的转移、商业空间的变化两个方面深入分析了轨道交通对城市空间布局的作用机理及其影响．进而从宏观上分析轨道交通在影响城市更新的过程中对城市整体空间布局的作用关键词：

城市轨道交通ｉ城市居住空间；城市商业空间；城市更新

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一现代城市研究

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轨道交通对城市空间布局的影响探析

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：

胡敏， HU Min西南交通大学

现代城市研究

MODERN URBAN RESEARCH2007,22(11)31次

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引用本文格式：胡敏.HU Min 轨道交通对城市空间布局的影响探析[期刊论文]-现代城市研究 2007(11)