地下-消防车荷载
关于防车荷载的消简计算
化朱寅炳 范规明规确定等了均效布荷载计算原的， 则但由消于车防轮压置的位确不定性 实际计，算 复且计杂结果算时与规有数值出入范大，很对双向问板题更突出加为.便设计，此处方 供满足提工程计要设求等效的荷载算计表设供计者选择用。使
1．同板跨不时，向板等效双均布荷载简的计化表格
表算1 中出列在消了防（车03k0N 级轮压直）接作下，用不同板跨双的向板等效均布其 荷简载计化算数。 表1值消防 轮车直接作用压下双板的向效均布等载 荷跨（m） 等效板布荷均载(k/Nm) 2.02 3.0 25.5 331. .3 301.33 5.29.4 .0 24.574 . 552. 56.023. 85. 5219 ≥6.0.2 00.
2.
不覆同厚土度时，消防轮车压等效布荷均载简化的算
不同覆土厚计度，对时防消车压轮效均等布荷载数值的算可采计简取化法方考，不同虑 覆厚土度对防车轮消等压均布荷载效数值影的，响近似可线性按系关表 2 按确。 表定2消防 车轮压用作下不，同覆厚度土时的效等均布荷载调整数 系土覆厚度（） 调m整数系 ≤02.5 100 ..500 .09 20.570 .381.00 .750 1.5 2066. .15 0058 .175 .049. .20 0.410≥ 2.5 0.30
23
.综合 考虑板和跨同不土层厚覆时度，防消车轮压效均等布荷的确定
考载虑板和跨同覆土层不度确定厚消车防压作轮下的用等均布荷载数值时，可采用效简化 计方算，法考表-3参表-，4 定确同板不跨不同、土覆厚层度时的等均布效载荷数。 值表 消3车轮压防作下单向用的等板效布荷均值载(Nk/2m 板跨)（m ）≥2覆 厚土度m） （≤025.35. 00 5. 320.0 4 板表跨（） m.2 2.5 3.0 3.5 4.00 .5 4≤.25 35.00 331.3 .31 2.4 9275 2.5. 0.65 3200. 0.342 88. 271 .52.52 3. 0.8572 91. .00 16.1 2.2152 3.2 .15 020. 2.1751 7.2 .0021 .43≥ 250. 113
.防车轮压消用作下向板双的等均布荷效载(k值/N2)m覆土厚度（m） .0572 9. 17.27 6.32 42.9 325.2 2.0 .100 261 .2.9 24.38 2.62 2.1 24.031 25.2 3.2 222 .12. 3203.1 9. 18.5 14.50 202 .9.15 18.81 8.117.4 16.7 1.5 77.2 11.6 86.3 15.81 51.4 4.19 20.014 3 .410. 3.8 113.61 .3 33.1 1≥25.011.3 11 .3 113 1..1 1133.1 1.3
5
0 5..5 6.0≥
23. 8129.20. 0
2
2. 22.0 6189
.026 .1.9217 8
.1
91.1 79 16..7
1.5716. 6 1.57
61. 1503.1 .46
14.
44.10 13.5
1.9212. 621.4
11
3. 11. 11.33
等均效荷载属于结布构估算范的畴 追求过高，的计精算对工程度计设而没言有要必 实。 工程际应中意注效的统一性应，注即意不在同应时效，效荷载不等通可。
2用1045--5
消
防等效荷载分析
一. 车问题由的来
.1载规荷GB 5001范02002条文 -汽车道及停通库： 车1)(单板楼盖(板跨不小于向m) 2车客 消防车4 k ／N2
m35 kN
／m
2
()2双板楼向盖无梁和楼(盖网柱尺寸小于不6m6m)× 车客 消车防 .2 502k ／m2 Nk／mN
2
.2载规荷G范B5 010-20002( 200年6版条)文 汽通道及停车
车库 (：)单1向楼板(盖板不跨于2小)m 车 4客 kN／2 m消防 车5 3kN／m2(2) 向板楼双盖(跨不小板6m×6于m和无梁)盖(柱 网楼尺不小于寸m×66m) 车客 .52 k／Nm2消防 车2 kN／m02
二设计、值及审查意见取
如是果小于6x6m板m的双跨板，向怎么取样呢值？荷载取 为值2kN/0m,按2020版荷6载范是偏规的，也小就认会为 不是安的全而设。计多中数这样的板是 如。果规按范另的一取值则为3 5N/mk2。在梁做设计时会因板载荷较 大而变得困难配筋，偏会大
。
、解三决办
法.1些地方有程师提工了一出种解决案建方议用01。理如下：由 部一防消车的大重最为量2吨3其，面尺寸2.5平M×.08M,即平方每米重的 :量这个,相值当把消防于车密密麻密排麻在构结上,板毫空无隙。如空隙果一 ，则米
3，2 0NK 0 115.K N / 2 m 2(5 1). 8.0( 1
显然，)是按这重等荷的结果效取，的理由值够充不分。 .另一种方案2是规范提出来:的根据 中弯矩等板效的原定则出来的 这(是较合理的比但,计算较繁琐为)
。
1
02145--
5消
防车的平面尺寸
消防车的排列式方
单向 1.板行驶方平行向支座
2于.行方驶垂直于支向
座
消防车的力效动应
.车辆荷载尤1其是消车对防面楼荷的载作,用主要考虑应车满辆载量及重车轮压汽的动 载效应,动和系数与楼面荷覆厚度等土素有关因,汽车 轮压荷载至传楼板梁的动和力数系如 下覆厚度土m)( 0.5 0.204动力 系 数.13 0.1020.6 1.0700. 561 .04≥ 070 .1.00
注:
覆土厚不度为表数值时中,其力动系可数线性内插法按定. 2确. 4.表1.中第18实项际是上车汽压直接轮用作在板楼上的等均布效活载,对于荷跨较大度 的楼板应考还多辆汽虑车的共同作.用 . 3“荷规载”范条文明说指出,中对”20-03t的消车,可按最防大压为轮60kN用作 在0.mx0.2m的局部面6积的上条件定确”,为此,按应范的图规确示定车纵横汽方的向排列 距.间
2
20
14-5-5
计算法方
1.单 板按向规B50009-G0210之录B计算, 附用适于防车消满载总重为003k的N大型车辆按.辆最车大轮 为压06k,作用在N.06xm.0m的局2面部积上条件的 按并不利最合确定。组2. 双 板按向弹薄板小挠度理性并按最论利组不确合。
定
本的适表范围：
用.1 计楼设板以可接直采用本数据。 表2. 计楼设梁：面）对单向1楼板的次盖和槽梁板形的 肋可乘以纵.8的0减折系。数2 对单向板楼盖的)主可乘梁 0以.的折减6系。3) 对数双向楼板盖的可乘梁以.0的8系数。 3减 .设墙、计和基础柱时：1对）单向楼板盖可以0.5的 折减乘系数2。)对 向板双楼盖和梁无楼可盖以0.乘的8减 系折。
计算结数果汇如总下
等表活效荷载e q 值00. 0.20. 0.64 0.8 覆土 厚度 .101.2 1. 13.4 1.5 .6 118. 2.0 向板单跨(度m ).2 035. 8436 .33
.5 2.5 331.7 311. 03.4 0.3 34.4030 . 304. 403. 4034 ..52 2.72 62. 42.5624. 8 421 2.35. 32.122 9.2 2.72 22. 222.22. 22.223 .02 .3 122. 2147 .121 2.05 2..0019 4 19..31 .1 99.0 11.881 8.51 .8 325. 2.2 210.62 00. 9.51 9.011 .85 180. 1.7 178. 61.4 1773 17.0 .618. 40 .91. 13.8 1782. 177 1.7. 16.3 9164 .6.2 16.11 5.1 915.71 54.15. 24.5 174 .1.69 6.15 6.1 15.1 1753 .4.91 1.481 4.6 4.141 4. 14.3 031.75 .0 51. 157. 31.491 46. 1.241 39 .1.3 61.34 133 13.1. 1.0 123. 17.2
双向4板度(m跨*) m.02x.202.5x2 5. 3.x30.03.5 x3.5 .0x4.0 445x4.5 5.0.x.05 57. 064.037. 003. 204.0 910.1 .0 6140.1 .2 11.00 .9 855 7.0.4 10 .340 29.0. 24.02 .1 0710 .41. 13.0 01.2 10.1 10.00 .857.0 31.02 .0 723. 0200 .17.0 4.1 5125. 1.02 110. 0.159.5 85 .70 .420 .2.10 81. 136. 140.3 215 11..0 1.3 0.69 92 8.. 7.7 6.7 01.1917. 05.2 1135 12.0 .1.0 695. .0 985 8..0 78. .70 .5 156.51 42 .310 .1.5 11.2 902.8.3 7.8 7 . 75.37 0. 65.6. 01 .3 120. 1008.10 . 9.0 8.008 0.7 3 6..7 .566.2 .5 56.3
3
・
工
程
结
构
・
地下
室顶上消板车活荷防合理载值取探的
邹海莉讨1 ,郑娜妮2,陈昌松 3(
11中 国筑西南设计研究建院 ,川成都 6四10801 21 ;庆重大学土木程工院学, 庆重 400405)
【摘 】 要 考 地下虑顶板上室土覆对消层车活荷防载扩的折减作用 散,计算了常覆用层厚土度常及结用构板 所对厚应折减的值, 通过对一这荷载活进合行理减折 可实,减小梁 现 板、件构尺寸和配筋 ,达量设到计 更经为的目济的。 【关键】 词地 室顶下 ; 板 防车活消载荷 ; 覆土层 ; 折减 【 图中分类】号 T 312U +1 1 文【标识献】 码 A 为适应市城发展 的,分利用充下地间空,一般 地室顶 的下地可面作建筑为的花园绿或道化 。路照消按要防 求这,些( GB 0509 道0路能承受消防要车荷载。 《 筑结建荷载规范》 ) 构中定了消防车活荷载规准标 -0012)( 以下 简 称荷《载范》 值 ,规即双向板用采20 Nk /2m, 单 向采用板35 k/ mN 。2这 大样的荷载使活构结工师不得不程把地下顶室板的梁、 板构件 做 很大 得但,地下室用净使空求一要又限般制了梁断的面取值 , 而使从梁配筋很大量 。 《荷载范》 第 规1 11 14 的注条 给出1“ 本表:给各所项活荷 适载于用般使用一条件,当使用荷 较载或情大况特殊时, 应 按际情实采用况。 ”注 3 给出 “: 防车活荷载消适用是满 载于重总为 300 kN 大的型辆车; 当 符合本不表要求时 的,将 车轮应的局部荷载结按构效应等效的原则 ,算换为效均等荷布载 ” 。实际工中 程,地室下顶作为板外地面室,一 设有室外般 路道花园及 ,上其要还铺各设种管道, 因此一般情下都况有 一厚定的覆度土 层。 以所 ,按可述规定 ,上据工根程实的情际 况,用利土层覆对 消车防轮压扩的作用散
, 消防车活荷载进行对当的折 减 适。活载荷减可减折小梁、 板 构的结构件度及高筋量 配 既,可 大地下室增用高度使, 又降能低工程造 。价2
3 m～, 因消防车的中 此 、后有可能轮时同用作一个板跨
在内
。 算计时于偏全安可取中 只、 轮部分进后行析 。 《分载荷范》规附录 B 面楼效等布均活荷的载定确办中法 定 ,规考虑垫层扩作散后用的局荷部载的计算宽度为 :(1) b x =bx s+2 + s ,h by= bs y + 2 +S h式中 :bx , by 为荷载作面在用两个方向计的宽度 算; bsx bs, y为荷载用作面两在方向个宽的度 ,此处则轮为胎地着尺寸 ;s为垫 厚度 , 此层处为覆土则厚度层; h 板厚为 值。得说的明是, 本文重着察考土层厚度覆即垫层度对厚局 荷载部的扩折散作减用, 所以, 取只用 荷《规范载》 录 B 附规的局定部载计算荷宽的度概 , 念后文从计算结果看出 , 可考覆土层虑厚的度扩散用作得到所的防消车轮的压算宽 度即计可在多很情下况为作地室下板的均顶布荷载 活 (布满或接 满近布板)跨, 而无再须 按荷《规载范》附录 B 的规 定将该荷载再 效等为面楼布均活荷 。载1 1 2计算 内 容11 2 1 1 只考 1 台消防虑荷载车( 1 当 s) ≥80 0m 时m, 散扩荷后载作用围 bx范 b×y ( 图 2 示)如 :
1
折计算减析分11
1 算计依
根据据《荷载规 范》41 1 1 条1条文的明 ,说防消车车全重 取 3总00kN , 最轮大为 P = 压6 kN ,0胎着轮地尺为 寸10 6m× 01 2 m 。003 Nk 车的尺寸和横汽布向置参照 《路公涵桥设计( JT G D60- 204)0的规定 如 1图示 。 通用规范 》
图
2 1 台防车中 、 后轮消扩后荷散载作范用
围图 13 0 0k N车的汽寸尺和横向置 (布尺寸单 位 : m)m
图将 2所数据代示公式 (入) 可1 得 bx:= (1 18 +01 2) + s +2 h= 210 s+ 2 +hb y =( 1 41 +1 0) 6+2 s h+= 2 0 + 2 1s +
h 收[稿期 ]日200 -50 8 -13 作[者介 ]简邹 海莉 ,工学学 ,士事从构结计设。
由图 1 可知 消,车中防 、 后距轮为 离1 14m ,考到虑一般 况情 下地下,室顶板是按都双向井板字梁布格置 跨度,多
为四川筑建 第26卷 期1 20061 2
994-12008China Ac demia JocurnlaE letrocic nPulishinbg Husoe.A ll rgiht rsseevedr .ttp://www.hnkicne.
t015
・ 工
程
结
・构 79
左右% 折,作用减著 显当覆。较土薄时, 土层对荷载 的折减 用不明显作, 一算般出散扩后的载荷于大《荷载 范规》的规 2 定 值建,仍议采 《荷载规用》范中 的02k / N 。m
表 结1构板厚h = 16 m0 时m扩后的消防车活散荷 覆土载厚 s
( mm度)bx
( m
)则
散后扩面荷载 ′q= 4×60/ ( b xby×) 2( ) 4当00m ≤m s
载 q =′2× 6/0( b ×bxy) 3( )当 s 400
≤
500 00 7600 80 009 10000 101 0102 ≤0 1 163 1 51 611 7 63 16731 96 1 16 44 31 641 56 3≤1 6 11 33 613 56 13 6 37196 4 16 41 13 61456
821 0221 9 119 21 170 511 13139 12 1 611 1
5 1车
台b
y (m
扩散后)荷
( k载N/m2 )xb( )m
两台车
by
m)(
2≤16 6 2186 3 01 61 86 71 066 1726 71 4671 66 ≤ 3 116 1 363 13 5631 76 13 6 94116 4 136 4 15
26186 2 1 05221 01186 11 271 15 941 8 113 17
散扩荷后载(
N/ km2)
表
2 结构板 h厚 =18 0mm时扩 散后的消车活荷载防覆土厚度 s
(mm
)xb( m )
≤
50 600 070 80009 00100 11000 1200 ≤ 1 3811 15 118 7 81 37 81 98 34 18141 38 4 1 8 5 31 ≤183 31 31 588 13 87 31 8941 18 41 83 1 54
872 3 211 2 518 1 186 8 151 1 231 1 1721 5111 4
1
车
台
y (bm
)
扩散荷后载
(k N m2 )/bx ( )m
图3
台消两车防扩后散载作用范围荷
台两
车by (
m
)≤
1268 2 1883 10 86 188 71 0 78 281 7148 1 78 6≤ 1 318 3 13831 5 38 18 371 9841 1 8 4 381 4 51
2881 22417 2 1 18 11 581 7 1 15108 1 14 731 1
6x b ( =1 1 ×82 + 11 3+ 01 2 ) +2 s h + =5 11+ s 2 + hby= ( 11 4+01 6) +2 s + h=21 0+2 s + h 扩散后则荷载面q ′= 8× 06 / bx (×y b) 2( 当)5 00 mm ≤ s
扩散后载
荷 (k/ mN2)
3表 构板结 h厚= 200 m m扩时散的后消车防活载荷覆土 厚 度s
(mm)
x (bm
) 50≤0 60 70008 0 900 0100 01100 2100 ≤1 1 41 6 1118 3 1 41 0 4812 4 4 11 64≤ 3 12 3 1 31 463 1 81 4 01 2 41 44 41
662 1 8212 11 8 51 1166 1 1 501 13 61 1 4 211 1
3 台车
1
y b(m)
扩散后荷 载(
k/Nm2 ) b (xm)
两台
车
yb( m)
≤
127 21 9 31 1 1 9671 1 7 31 7 5 1717 ≤ 31 2 13 43 61 3 8 141 01 244 14 416 2
178 2 413 21 1 5 81 1 163 9 15114 4115 131 6
扩
后荷散
载( Nk/m2
)
表 4构结厚 板 = 22h0m m时扩散后的消防车活载 荷图 4两台消防车散后荷载扩作范用围 土覆厚度 s
m()m
bx( m
)≤500 6 0 700 8000 9001 00 1100 01200≤ 114 2 118 312 6 23182 41 0 42 12 21 42 41 42 6 3≤ 12 231 2431 62 3 1 8241 0 241 2241 2441 6 2
216 21913 1183 161 441 1 9113 512 1 31 112
x 1 b =1 20 +2 s +h b x 2 (=11 3 01 +)2 +2 s + = h11 5 +2 s h b+ =y( 114 0+ 61 + 2 s ) +h =2 0 1 2+s + h q ′6 /0 bx( ×by1) ; 2 ′q= × 604/ ( x2 b×yb) 1 =2 × ) =q 2′ 则扩 散面后载 荷q =′m x (a 1 q′, q2 ′ ( 3 )当 s 5
1
台 车
b y(m)
扩
后散载
荷( kN m/ 2)bx (m )by ( m)
≤
217 22 1 2 91 321 16 9 271 217 1 32 1 572 7 172 ≤3 21 2314 23 126 31 8 42 01241 2 42 41241 622
174 2 4 1 2101 28112 16 81 11 551 414 1 315
扩散 荷后
(载kN/ m )
2明显
, 此不考虑 在。
11 3计算结果
根 据上以析分,将工程中 常结用板构即厚h = 16 、 1800 、2
00 2、02及 土覆度厚s 对应的考虑扩散折 后的消防减车
活
载荷别列分于表1 表～ 。411
4 计 结果算分析
将散扩的荷载计算宽度后 b x 、by与实际 程中的井字工梁 次间梁 (2～3 距)m 较比知可, 散扩的后荷一般载都可满布 , 或接近布板满 。跨此可以直接根据所设计因程工的土厚覆度 和跨板情采用表中况扩散后的的活荷载作为楼均面活荷载 。布
2 结束
语 本考虑覆文土层消对防车轮 (压 局部荷)载 的扩作用散。 分析果结明表 当覆土,达层一定到度时厚 对消防车,活荷载 有可观的减作折用, 土越覆 厚折,减用作越显著。不当 之处 , 请恳评批指正 。
表 从～表 14的 计算结果以可看 : 出随着土层厚覆度 增的加 覆,土层扩散作对荷用的载折越多减 , 当覆如土层
为0100厚时 , 考 虑1 台 车 可 折 减 《到荷 载 规 范》规 值定的 61 57 % 左右 ,考 两 虑台车 可 折 到 减荷《 载 规范 》规定值 的
10
6
川四建筑 第2 卷6 期 1 20 06 21
1 9492-00 8Ciha AncdaemciJ uronl aEletcroin Publcihsig nHous. Allerig ths resrvede h.tt:p//wwwcn.i.ken
t