关于汽车底盘新技术的分析

科技坛　论

民

科技营２０ １ ５ 年第５ 期 　

关 于汽 车底盘 新 术 的技分　

析 建王 　

（ 身字证 份号 ２ ：２ １ ００ １２ ９ ７４ ９０ １０３ ３ １ ９ 。龙 黑江 尔哈 １滨 ５ ０ ０ ００）

摘　要 ： 汽车行业 市场的竞 争 是 十分 烈激的 相 应 ，的 汽 车产 生企 对业 企 的业产 也 品 断不地 更 新 ，可 以说 激 烈的 市竞场 争力 动推着 汽　 生产技车术 发的。展车的底盘汽是汽车整 体最重为的部 要，分它与汽 的车能有着性直最的接系。一些关新技术的不在断汽车行 业展过发 　程中衍 生 出并来且取 了良好得成的。效汽车底盘的 技 新术包 含了控制线 动系统 转向、控 制系统等。汽车企等业有只不地断加强对技术新 　研 究的和应才能用在激的烈场竞争市中站 稳步脚 得，相应的经到效益保证济业的发企展 。据根汽车产 的实生际情况 对汽车底盘，应的用　

新技 术行详进细 的分 。析希望相应的技对人术所有帮员 助，提 高对于新技术 认的知度 程 促，汽进车行长业持久续发 展。 关　词 键：汽 车 ；底 ； 线控制盘动 统　系汽车 诞由至生今已 经了有很一长段时的发展历史间 相应的生　 ，产艺工有了也大很的进步， 各 技术也在不断项地新更， 些新技一 的术　 应使用汽的性能有 了很大车的善 改。车汽经已渐成为家庭的必需　渐品 ，很 多家庭拥有不都止辆 ，一人 们于对车汽的能陛 ，使 用全安多方　 面有了更多等的要 ， 汽车求底是汽盘车体整中的重 之重中， 要 相应 的求　 术人技员不断加强于对技新术研究的， 并且及时的吸 收外先国的进　技术 ，使车底盘的汽质量和性满足能今当代时人对于汽们的车求。需下　 面对汽就车盘底用 应新技的进行详术的介细 绍 。　 １线控 制 动统系　 线制动系控是统今较如为沿前新的型智能制动的系 统，车汽　底了车 辆安的全 、胜 机动 『和生驶乐驾趣， 不它保仅了留完整的向系统 ， 　

而转使用且户在转弯程中过体到真实的会路感 　。

３ 底 盘线 控系统 　 谓 线控所系 统 ，就是执行 机 构和 纵操 机构两者 有没机 械联结和 　机械量能的递传 ， 驶驾员操纵的令指通传过感器感知件 ，再采 用 电信　号 等式形过经络传递网给执行机构电子与制控。其中，器 行机执构利 　外用部能源完成相的应务任， 而 其行的执个过程和执整行果结电受子 控　制 器控的与制监测。汽车底线盘控统系的核　 是控线驱动统系、 　线控转向 系统和控制动线统系。 线控动驱统是电子控制器根据系驾员　驶指 来令控制动机的转速和方向， 发且并过加速通

踏板来控发动机制　输 盘将必朝着智化发展能 ， 所该以技的术在车底汽中盘应用的是势可　 出不扭的大小矩。线控向转系统转由系统向 电子控制系统、方向和系　盘 的挡。控线自动系 统与传的统动系统相制比较 在构结上更简单 ，为线 　统三部分 成 ，组去 除转了向轮与 向转盘间的之机械接连置 装 使得其， 　 自控动系统要主是电由动器制 感、应置、装 源等组电成。 的传统的而　制 身自其它与系更统协加。调控制线动系统 接收单由 、元 板行踏程感　 传系动其统中括制包油箱 动、液 装压置还复杂有 线的等等 路，新 型 的线　 和制器动板踏等组 成 经，制动控制器接车收轮传器感信号、 踏 信板号

　

控 自动统系轻减了汽车重的， 量高了汽提车的性。在传能方面递线　控 制动系统传统与制的动统系相比较 也存在大的很异，差线 控动系统　 制递的电能传 ，而传统的制动系传递的统是压液油或被是缩压的空气 。　 主要应的是嵌入用式线技术 总，同可时 以多与汽车系统协调工作个， 　 通 过化 优的后理器处对系统工作其行进制 控 ，系对运行统的整过程个 　进行程全的监 ，控每对—个小细节环的 误都差精能 确对其的行进　

与制调信动号来制车轮制动 。控　

４连 续控 制 盘 系统　底

续连制控盘底系 （ Ｃ ｏ ｎ 统 ｔ ｉ ｎ ｕ ｏｕ ｓｌ ｙ ｏＣ ｎ ｔｒ ｏｌ ｅｌ ｄ Ｃ ｈａ ｓ ｓｉｓ Ｃ ｏ ｃｎ ｐ ｔ ｅ，简 称　 ４ Ｃ ）电由控制全时四轮驱动子统和系续调持校挂悬统系成。构系该统　 利可用纵、向横 、 向动及倾滚感应斜器， 加车轮速度上、方 向盘角度、 输 　 出力及马制力等动数 据， 对力分布动悬挂做及调出节。续控制底连　 整， 有盘效的 少 减汽车了动制需所花要费的时间使汽车制动效。更果为 系　统基的本工原作理是 分布：底在盘的应相传器感测量车身可对于相 　好良 ， 同与时传的制统动系相统比较更 制为动为更安全线控。动制系　道 的纵路、向 横向和直方垂向的速加 度，并通过 抱死防动制和稳定器　 统采 用能的为电源能 ，通 过机电或是他设其备制对器动进行动驱， 　应控制系统 来量测每个轮车旋转的和垂运动 、 直方盘的向转角偏、速度 、 　用电 线行连进接 不仅抗损耗能力，而强且为也 后日统系的配装 维护、、 转向、 发　动扭机 矩以各及种紧障急碍数等 据，整个 过以电程子线 路的 　理修等工作提供很了的大便。 捷　 形式与轿全轮车驱动系统相连。接 传由器感收集来上数据的动主传　 ２ 转 向上 制控 系　统 微给处理器， 再 由微 处理将这些信器息反给减馈器振

， 并 以５０ ０ 次 转向控　系制是为了统善用改的户向操转感 纵，轻用减的体力　 户的 速对其 度进 刷 行 。新　 消 耗和提汽车的高向转能性设而计的它的基。本要是 求：汽车在 低速　 汽５车底技术盘的展发向　 行驶方， 能够时减少驶驾作员用方向于的盘转向 力； 汽 车在高行驶速 ， 时 汽车底盘　技术的 发方 向展 是，将线控 制系统动、 转 向控制系统、 　能够通 过转向 盘 驾向员反驶适度馈转的向力。 转向 制系控主要包统括　主动 悬架制控系统、 底线盘系统 控、连 续控底制系统等盘技新集　 术身车电子定稳系统、 主动 轮前转 向系 统、后轮 转向系统等 。车身电子稳 　成融合在起一 ，组成汽底盘车能智控系制。统上全述部 统系能集　功 系统定 车身电，子定稳统（ Ｅ系ｌ ｅｃｔ ０ｒｎ ｉ ｃ ｓｔ ｂ ｉａ ｌｉｔ ｙ Ｐｒ ０ ｇ ｒ ａｍ， 称 简ＥＳ Ｐ ） 由 　中 在一 电 子 个 制 控单 元 Ｅ （ｌ ｅ ｃｔ ｒｏ ｎ ｉｃ ｏ Ｃ ｔ ｒｎ ｌ Ｕｏｎ ｔｉ ， 称 Ｅ简 Ｃ Ｕ） ， 再 通 过

　

转向感传 器、车 传轮感器、侧滑传感 、 横器向加速传感度器和方向盘油　 刹门踏板车传器等组成。Ｅ感 ＰＳ 是一牵种引控制系力统， 与他牵其引　 力制系统控比， Ｅ Ｓ相 Ｐ但控不制动驱轮，而 可且控制从动轮。 Ｓ ＰＥ的工　作原理 是，各传种感用器来控监汽车的驶状态和驾行驶的员控操动 作， 利　电脑估算用汽车失稳程度，的 计出恢算复稳行定 的驶调节参 数 　。 后如驱轮汽车动常出现 转 的过向度的情况 容易造，成轮失后而甩控　 尾 ，ＥＳ Ｐ ￣Ｊｔ 住外侧的 前轮稳定来车子； 在转不足向 ，时为 了校循迹正　方

ＣＡ Ｎ总线实信现共享息 、集 控中制 ，提高各自 单独制的控 能性资和　源 的 理合分 。目配 前 基，于 串行通信输传的络结构成为一网必然　种 择选， Ｃ而 ＮＡ线是总 博由世公 司提出的 Ａ Ｎ标Ｃ ，准相 来对 比说　 成熟较， 可在以汽底车技术集盘成网络化中泛应广用。 在集化成方面 ， 　汽底车盘术 的趋技势是 将ＡＢ Ｓ 、 ＡＳ 、 ＲＥ Ｓ Ｐ集 ， 成Ａ将 Ｓ Ｂ、 Ａ ＲＳ、 Ａ ＣＣ 　集 成。 前在者制动 、速加和转向 面满足了用方户的较高求要， 解决 了

汽 车　 制 动 在和驱 时动 方 向的稳 定 问题 ，性 对汽 车的 动主 驶 安行 具 全 　向 ，Ｅ Ｓ 刹Ｐ 住 后内 轮， 而从校正 行驶 方 向 。 ＥＳ 属 于汽Ｐ车 主 安动全　控 有　较的贡献 ；后者大有具优先用户作操 的功能和 Ａ Ｂ优Ｓ先工 的作 制系统 　， 是 ＡＢＳ ／ Ｅ Ｂ ／ ＡＤＳ Ｒ集 成

的发展延伸与， 也 是” 能智主动防稳　 滑能 ， 功实时在动态控监 数、据计算和确汽定车驶行态 和状轮转动车　

定

统系 ”最高形的。式　

态状体现上了优越性。 　 主动轮前转向系统 （ ｃＡ ｔ ｉｖ Ｆｅｒ ０ ｎ ｔ ｓ ｔ ｅ ｒ ｅ ｉ ｇｎ， 简 称 Ａ Ｆ 可　传动　 变 参考文 　献比 特的 ｜　。在 速低态下状动比较传小，使 向转更直接， 加以少转向盘减 　［ １ 王】勇 ０ 智车底 气盘自动 集 润中 滑统系 的差 异化 设 计　．科 技讯资， 的转动圈数 　 提，车高 的辆活灵性和控 操； 在陛高速行时 驶，转向传 动比　 ２ １０２ （ ２ ） ：１ ２０． 　 较大 ， 高提车辆的稳定性和全性。安 Ｆ Ａ的另一Ｓ 点是特通过可转干向　 ［２ 胡】 春．平 析浅专 用 汽底 盘车选 用 原则． 科田 资讯技， ２０１ ２ （ ２７） ：３８ ． 　 预 来实现车对辆定稳性的制 。作控新技为术展趋发势，Ａ Ｆ 大Ｓ大高提　 ３【］ 佳 刘 马志 民， 汽． 底车 盘 新 技探 析术　． 科技风，２ ０ ３１（ １ ） ： １ ２ ４．