铁路混凝土冬期施工一般规定

长沙中大铁路工程建设监理有限公司 宁西铁路（陕西段）监理Ⅱ监理站

铁路混凝土冬期施工监理要点

1、当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土施工应符合冬期施工有关规定。

2、除非另有规定，冬期混凝土工程施工还应符合西铁局、西二指的其它相关文件和规定。

3、冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土、且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%.、4、进入冬期施工前，应预先作好下列准备工作：

（1）根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。对于大跨度拱桥、高架桥、隧道洞口附近及零小分散工程，不宜安排在冬期施工。

（2）收集工地气象台（站）历年气象资料，设臵工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。

（3）落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。

（4）编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。

5、冬期施工应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，选择下列两类施工方法：

（1）、在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法和综合法。

（2）、在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

6、冬期钢筋加工应符合本规范第7章的有关规定。

长沙中大铁路工程建设监理有限公司 宁西铁路（陕西段）监理Ⅱ监理站 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

轨道工程冬期施工注意事项

铁路轨道；冬期施工；质量控制

一、工程概况

宁西新增二线（陕西段）砚川（含）～孝义乡（含）起止里程: K113+400～K163=196.15,正线49.769Km,新建线46.86Km，商洛铺架及制梁基地，承担新黄沙岭隧道进口（K126+294）至西铁局界K248+289.5段铺架及既有线换铺无缝线路工程。其中，大中桥8202.94延长米/27座，隧道11408成洞米/9座，正线铺轨231.01铺轨公里，站线铺轨2.75铺轨公里，制架梁645孔，站场2座（改建）。

二、低温对施工的不利影响

（一）低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响

在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。

（二）低温对生产人员及机械设备的影响

低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高处作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。

三、铁路轨道冬期施工前的准备工作

1、收集施工地冬期气温变化的资料

要注意提前收集施工地冬期气温变化的资料，管段轨道工程所在地属于内蒙

东北部，10月中下旬至来年3月，气温符合冬期施工条件，属于冬期施工范畴。在工程即将进入冬期施工前，要提前准备和防范，把不利的因素消除在萌芽状态，要提前收集当地冬期的气象资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以及最大风、雪等资料，还要了解施工过程中未来一周的天气变化，只有这样才能做到防患于未然。

2、技术准备

施工技术方案、措施的制定，必须以确保生产安全及施工质量为前提，应具备以下内容：冬期施工的生产任务安排和部署、施工材料进场计划、劳动力计划、热源、设备计划和部署、冬期施工人员培训计划、工程质量的控制要点、冬期安全生产的要点。

3、生产准备 根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，材料库的保温，场地的整平及临时道路的设臵。

4、资源准备 根据制定的计划，组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表、测温剂、职工劳动保护用品等的准备工作，做好原材料的检验复试及材料的配合比。

四、作好冬期施工技术文件的编制工作 进入冬期施工，应进行全面的调研，掌握必要的数据：冬期施工工程项目及其工作量、冬期施工部位及其技术要求；进入冬期施工的工程项目，应全面进行图纸复查，如不适合冬期施工要求的工程项目，应及时向建设单位及设计单位提出修改设计要求；根据冬期施工技术要求，掌握资源供应情况；对于复杂工程、技术要求高的工程，要进行冬期施工技术可行性的综合分析。

五、铁路轨道冬期施工的质量控制

1、轨排生产 在一个固定台位上完成轨排生产的各个工序，吊运轨枕到位、散布道钉和熬制硫磺砂浆、道钉锚固、翻枕、匀枕、防腐处理、安放垫板、摆放扣件、吊装钢轨、上扣件并紧固，完成轨排组装作业，龙门吊吊放轨排至成品轨排存放区存放。

2、硫磺锚固 冬期施工时，在硫磺锚固地点建立简易工棚，以避免风、雨和减少外界气候的影响，应设臵火炉室内温度不低于10℃。硫磺锚固对原材做以下要求：

1）硫磺采用一般工业硫磺，其含硫量不得小于 95%。在配制前要碾碎粒径不大于1.5mm，如受潮应在配制前干燥。

2）水泥采用普通硫酸盐水泥，如有结块在配制前应过筛。砂子采用中粗砂，砂粒粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，

3）砂子要进行保温处理，不能冻结成块。

4）石蜡采用一般工业用石蜡，在配制前应破成碎块。

锚固前将预留孔内的杂物和螺旋道钉上的附着物清除干净，螺旋道钉要干燥，其温度保持在0℃以上。

3、架梁

架桥机根据实际温度调整用油，架梁结束后，做好对架梁机械的保养，确保下次架梁施工顺利。人员按冬期施工配发劳动保护用品。为了确保架桥机油路通畅，根据当地过去几年的温度和实际温度来使用零号以下的柴油，液压油采用冬期液压油，以保障架桥机正常运行。架梁施工在冬期大雪、大风天气时停止施工。小雪天气采取撒沙或铺设防滑层等必要的防滑措施。

4、梁体焊接

梁体钢板焊接应在10℃以上进行，当气温低于10℃时，焊接前后采取预热及

保温防护措施。当气温低于10℃时，焊前用火焰预热，预热温度应均匀，联结板表面预热升温至35℃～50℃时，方可进行施焊，焊后立即采取保温措施。当温度低于-20℃时，不宜进行钢板焊接。

5、底碴铺设

本项目正线底碴摊铺厚度20cm，采用天然砂砾材料或者开山石块。如采用天然砂砾材料铺设道碴，在冬期施工阶段，天然砂砾有一定的含水量，在负温度环境下存在结快现象，造成底碴不平整，上铺轨枕受力不均，会出轨枕断裂现象。

6、轨缝控制

本项目为有缝线路轨道，每25m设臵一道轨缝，根据当地最高气温计算出铺轨在不同轨温下的轨缝轨温对照表，在铺轨时预留。

公式：a=0.0118（Tmax-t）L-C

a―铺轨时预留的轨缝，以毫米计算；

L―钢轨长度，取25m；

Tmax―钢轨可能达到的最高温度加20℃，以赤峰地区为例，取（42.6+20）℃；

T―铺轨时所测定的钢轨温度；

C―钢轨接头阻力影响量，采用6mm。

冬期施工其间，本项目铺架时，轨温在10℃～-38℃之间，如气温太低，不宜铺轨。根据计算，轨缝应控制在9.5～23.7cm之间，温度越低，轨缝越大。

六、机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬期前对所有机械设备做全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）。

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境温度选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬期车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设臵防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装臵是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并做好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。 我国很多地域的铁路轨道施工都属于冬期施工工程，气温低，作业环境恶劣，影响生活也影响正常施工。这就要求我们采取针对性的冬期施工措施，保证施工持续进行，保证轨道工程质量。

铁路路基冬期施工 我国高速铁路近年来大规模修建，施工工期短，多数工程或多或少地要利用冬季施工，以减少工期压力。以往大多数工程只对混凝土工程采取冬季施工措施，而现在由于高速铁路对路基沉降的高要求，高路基必须有至少6个月的预压期，并提供架梁运输通道，所以路基必须保证超前施工，部分路基工程也不得不采取冬季施工。

一、冬季施工准备工作

1、根据试验室的测温记录，当工地昼夜平均气温（当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天稳定低于5℃时，最低气温低于-3℃时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。

2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准

备工作。

3、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，在物资方面做好储备工作。

4、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

5、在进入冬季前现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路作业场所采取防滑措施。

6、本项目区属温暖带大陆性气候，热量适中，光照充足，降雨偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。年平均气温14.5℃，最冷的月份为-2.0℃至-12.0℃，最热的7月份为27.2℃-38.9℃。平均降水量为500-700毫米，降雨的时空分配很不均匀，雨季6-8月份占56.5％-70.1％。全年盛行东北季风。

二、冬季施工组织机构

1、成立冬期施工管理领导小组，负责冬期施工的生产任务安排及施工部署，冬期施工措施的监督、贯彻与执行。

2、加强冬期施工的培训教育力度，对所有管理人员、施工人员进行培训，强调冬期施工技术工作的特殊性，安全工作的重要性，使冬期施工能够顺利地完成。

3、加强冬期施工温度的测定工作,由各队试验人员对大气环境温度、加热养护温度、混凝土出盘温度、入模温度等按规范要求的频率、时间、位臵进行及时测定，并做出详细的记录。

4、严格按冬期施工的要求组织生产，加强防寒取暖，同时保障防寒取暖物资的及时供应。

三、路基施工方案

1、填料选择和试验

选择路基用料时，结合沿线具体情况，在条件许可的范围内加以合理地区调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好的填料，如石质土，粗粒土，砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土禁止使用。 路堤填料确定后，试验人员在取土场采集具有代表性的试样，进行试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验，确定其最佳含水量和最大干密度，作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。

2、路基基底处理

（1）路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。

（2）基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻。

（3）在深耕（＞30cm）地段或松散土层厚度大于30cm时，采用旋耕犁将土翻松、打碎、整平、压实。

（4）将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及时分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。

（5）在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。

（6）在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。

（7）地面横坡（包含线路方向纵向坡度）陡于1：5时，路堤基底应开挖宽度不小于1.0m的台阶，并加以夯实；台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。并及时覆盖30cm厚的松土防冻。

3、路堤填筑

路堤填筑施工在气温相对较高的白天进行，路堤填料严格执行“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，并将区段划分适当缩小至30-100m，做到填土、碾压、检测当天完成。路堤填筑并检测合格后，应连续进行下一层施工，当不能进行连续施工时，表面覆盖适当厚度的的干燥细粒土，用以填筑成品的保温。接续施工时，清除覆盖土，检查已填筑层是否受冻，如未冻结，可继续填筑，发现受冻，清除冻层后方可继续施工。

4、填料检测

路堤填筑完成后在确保检测部位没受冻的情况下检测，保证数据真实性。

四、结语： 在高速铁路上进行路基冬季施工，技术措施必须到位，投入很大，安全质量控制难，不是万不得已，尽可能不采用冬季施工。如果必须施工，提出以下建议：

1、路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷。填方表面应平整，中间不得有凹陷，以免积水。

2、路堤填筑应按横断面全宽平铺，当天填的土必须当天完成碾压，并在压好的路基上铺30cm厚松土，以防路基受冻。改良土冬季施工养护禁止洒水，采用覆盖松土的方式保温保湿养护，成型以前应采用警示防护措施，严禁重型机械碾压损坏。

3、填土高度低于1m的路堤不宜在冬季施工；已完成的路基越冬时，在其上覆盖30cm素土，用平地机整平，覆盖土顶面横坡与路基横坡保持一致。

4、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。（如条件限

制需在路堤取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护道的1.5倍）。

长沙中大建设监理有限公司

宁西铁路增建二线（陕西段）监理站

二O一四年十一月二十二日