汽车常见故障论文
题目： 2013届专科毕业设计（论文） 发动机基本常见故障诊断与排除
班 级： 2011级
学 号：2011DBH04061
姓 名： 谭宇飞
指导教师： 罗东雨
2013年3月
发动机基本常见故障诊断与排除
学生姓名： 彭德飞
学 号： 2011DBH04061
所在函授站 ：长沙理工大学柳州函授站
班 级： 2011级
指导教师： 何允萍
完成日期： 2013年3月
目 录
1发动机的总体构造和作用······················1
1.1 发动机组成·····················································1
1.1.1 发动机的作用·················································1
2曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除························2
2.1曲轴主轴承响····················································2
2.2连杆轴承响······················································2
3配气机构的检查与调整····································3
3.1配气相位检查····················································3
3.2气门脚响························································3
3.3气门漏气························································3
4燃料供给系常见故障与排除································4
4.1不来油或来油不畅················································4
4.2加速不良························································4
5润滑系常见故障··········································5
5.1润滑系常见故障与排除············································5
5.2机油消耗过多····················································5
6冷却系的常见故障与排除··································6
6.1冷却液充足但发动机过热 ········································6
6.2冷却系不足引起发动机过热········································6
参考文献··················································7
致谢······················································8
发动机基本常见故障诊断与排除
摘 要
本文简述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、
燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。
关键词：配气机构、点火系、润滑系
1
1.1 发动机组成
现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种
多样。例如，现在最广泛使用的采用汽油和柴油作为燃料的往复活塞式发动机，
其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小
异。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起
动五大系统组成。
1.1.1 发动机的作用
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复
活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了
燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它
一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽
油发动机采用）、起动系等部分组成。如图-1。
图-1发动机的总体构造
2曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除
曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异
响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相互配合间隙增大和
磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属碰击声。所以，曲柄连杆机构
的异响，往往反应着不同性质和不同程度的故障。
2.1曲轴主轴承响
主轴承盖的固定螺钉松动，主轴承与主轴颈磨损过甚,轴向止推装置磨损过
甚,造成径向与轴向间隙太大，主轴承减磨合金烧毁或脱落，曲轴弯曲,致使曲轴
中部或两端主轴承配合间隙太大，机油压力太低或机油粘度太小。故障排除方法，
若轴承盖松动可按规定力矩拧紧，径向间隙过大,应换用加厚瓦片重新修配间隙,
不允许加垫或修整轴承盖，轴承烧蚀应查明原因,排除故障后再换瓦片，若为轴
向窜动引起异响,应重新调整轴向间隙。
2.2连杆轴承响
在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。响声在怠速时较小，中速时较
为明显，发动机温度升高后，响声无变化。单缸“断火”后，响声明显减弱或消
失。
如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。若连杆轴承盖螺
母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过
大或连杆轴承表面合金层烧蚀、脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承，当连杆
轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配以相应修理级别的连杆轴承。
3配气机构的检查与调整
在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传
动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长
度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，
也没有气门间隙调整装置。
3.1配气相位检查
在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传
动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长
度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，
也没有气门间隙调整装置。
3.2气门脚响
故障现象：发动机发出清脆有节奏的“嗒嗒”响声，响声随转速而变化，温
度变化无关。
排除方法：
重新调整气门间隙。
3.3气门漏气
发生故障时，发动机会出现启动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、
燃油消耗增加以及出现异响等现象。
排除方法：
拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件。
4燃料供给系常见故障与排除
4.1不来油或来油不畅
现象：
发动机不能起动或工作中逐渐熄火。用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下
加速踏板后能发动，但很快又熄火。
排除方法：
如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。如
属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供
油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主量孔通径太小。如果液面太
低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。在观察进油
管出油是否充分如果太充分故障在浮子室：进油滤网堵塞、进油针阀打不开或浮
子室油面调的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油；观察化油器进油管出油是
否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。如果不充分拆下汽油泵进油管接
头，并压低进油管，观察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵内：有可能膜
片破裂、进、出油阀不密封、壳体间接合处不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱
间堵塞或泄露。
4.2加速不良
现象：
突然开大节气门时，发动机转速不能随之提高，甚至熄火，同时伴随有排气
管“突突”声、放炮声或化油器回火声，其他工作正常。
原因：
加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。加速泵调整不当。 加速泵出油阀关闭不严，出油阀失效。加油泵皮碗或活塞磨损严重、或加速泵膜
片破裂。加速泵弹簧过软。加速喷管或油道堵塞。
点火过迟排除方法
在排除点火过迟引起的加速不良现象后，检查加速泵拉杆与节气门摇臂的链
接情况，若链接钩脱落故障系链接钩脱落造成，如果没有脱落根据季节和气温情
况对链结钩与节气门摇臂的链接位置进行调整。观察加速情况是否好转，如果没
有好转，取下空气滤清器。拆下化油器上体，反复作加速实验并观察加速喷管出
油情况和加速泵活塞或皮碗周围溢油情况。
5润滑系常见故障
5.1润滑系常见故障与排除
机油压力过低。现象：
发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。发动机在正常温度和转
速下，机油压力表读数始终低于规定值。
排除方法：
观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时，应立即熄火，
否则会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先把出机油尺，检查油底壳内机油量及机
油品质，若油量不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应通过拆检，查出
渗漏部分；若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。若机油量充足，在检查机
油压力传感器的导线是否松脱。若链接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传
感器或主油道螺塞，若机油从链接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感
器故障。若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤
器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏油。
机油压力过高。现象：
发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。发动机在运转中，油压力表读数突然增高。机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。
排除方法：
首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当；对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。
若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。接通点火开关，机油泵既有压力指示，则应检查机油压力表、传感器是否完好。
5.2机油消耗过多
现象：
机油消耗量逐渐增多。排气管冒蓝烟。
排除方法：
首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱管道，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。若排气管明显冒蓝烟，则为烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚；活塞环的端隙、边隙或背隙过大；多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环转反等，使机油窜入燃烧室。若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚，使机油被吸入燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。
6冷却系的常见故障与排除
6.1冷却液充足但发动机过热
现象：
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过90℃，直至沸腾；或在运行中冷却液在90℃以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
排除方法：
先检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏、若损坏，则应更换新件若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪，应更换新管。对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。
6.2冷却系不足引起发动机过热
现象：
发动机冷却系容纳不了规定的冷水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
排除方法：
在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，如散热器、水管连接处等。水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。若冷却系外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量水蒸气，或拔出机油尺发现机油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。
参考文献：
[1] 杨维和. 《汽车构造》.人民交通出版社，2005.
[2]顾建国.《汽车发动机维修》.人民交通出版社，2004.
[3]赵英勋《汽车检测与诊断技术》。机械工业出版社，2008.
[4]张西振、 韩梅.《汽车发动机构造与维修》.机械工业出版社，2009.
致 谢
本论文是在指导老师吴文兵教授的悉心指导下完成的，在此，谨向辛勤的导师吴文兵教授表示衷心的感谢和崇高的敬意！
在论文的撰写过程中，得到了实习单位的领导和工程技术人员的大力支持，得到了认课老师和长沙理工大学继续教育学院各位老师们的关心和教导，得到了同班同学们的热情帮助，在此一并表示最诚挚的谢意！