柴油发动机燃料供给系统常见故障诊断方法

柴油发动机燃料供给系统常见故障诊断方法

李向才

（吉林农业工程职业技术学院吉林

四平

136001）

【摘要】主要介绍柴油机燃料供给系的组成，常用故障诊断方法；对柴油管路渗入空气的部位和管路堵塞、输油泵工作不良、喷油泵出油阀和喷油器是否密封、就车诊断喷油器开启喷油压力、就车诊断个别缸供油量不正常的方法进行了详细的阐述。

【关键词】柴油机；燃料系；故障；诊断

柴油机燃料供给系由燃油供给机构、空气供给机构、混合气形成机构、废气排除机构等四部分组成。在使用中故障率很高，下面简介其故障诊断及排除方法。

1

1．1

故障诊断方法

诊断柴油机各缸工作是否正常的方法

当发动机运转不平稳、动力不足，怀疑个别缸工作不正常时，可在发动机怠速运转下，采用下述方法诊断出故障缸。1．1．1听诊法

在发动机怠速运转时，借助金属棒或听诊器等工具触及在喷油器体上，察听各缸燃油燃烧时的爆发声音。正常燃油燃烧的爆发声音为“当当”的响声，并有类似金属的敲击回音；若敲击声很大，表明该缸供油量过大或喷油时间过早；若只有连续不清脆的“嗬嗬”声，而无敲击声时，则表明该缸供油量过小或点火燃烧过迟，或没有完全燃烧，或没有发火燃烧。1．1．2脉动法

发动机怠速运转时，用手指触摸高压油管，感觉高压油管内的柴油在喷油泵工作(压油) 时的脉动状况，以判断各缸的工作情况。在采用此法诊断时，可结合上述方法综合分析以确定故障所在缸及其故障原因。若脉动性大、爆发声音强时，表明该缸供油量偏大；若脉动性小，爆发声音弱，则表明该缸供油量偏小；若脉动大，但爆发声音弱时，则可能是由于喷油器喷孔堵塞或针阀卡滞。1．1．3观察排气颜色法

在发动机运转时，观察排气管排出的废气颜色，以诊断各缸的工作情况。正常的废气颜色为淡灰色，负荷略大时为深灰色。若排黑烟，表明可燃气体燃烧不完全；排白烟，表明发动机过冷，柴油中有水或可燃气体没有发火燃烧；排蓝烟，表明机油进入气缸而被燃烧。1．1．4断油法

逐个切断高压油管到喷油器的油路，同时观察发动机的转速变化。若断开某缸油路时，发动机转速和声音有变化，表明该缸工作正常；发动机转速和声音无变化，表明该缸有故障。1．1．5比较法

在确诊某缸不工作的情况下，为进一步判定故障是在喷油泵还是在喷油器，可从喷油泵的高压油管接头上各拆下一个有故障缸和一个无故障缸的高压油管，然后起动发动机并使其在500～600r ／min 下运转，观察喷油泵的喷油柱高度。若拆下的两缸高压油管接口的喷油高度一致，表明喷油器有故障、反之，喷油泵有故障。

另外，也可将一个无故障缸的喷油器和一个有故障缸的喷油器拆下，并装在该缸的高压油管上，然后起动发动机并使其在500～600r ／min 之范围运转，观察两喷油器的喷射质量。若两者的喷射质量均良好，表明喷油泵有故障，反之喷油器有故障。1．2柴油管路渗入空气的部位及诊断方法

1．2．1在起动前因油路渗入空气而发动机不能起动时，其渗气部位一般是在输油泵至喷油泵的管路上。例如油管接头、排气螺塞等处不密封致使空气渗入。

1．2．2发动机在运转中因油路中渗入空气而自行熄火时，其渗气部位一般是在柴油箱至输油泵之间的管路上。因为此时该段管路内的压力低于大气压力，空气便从该管路不密封处渗入。1．3诊断柴油管路堵塞的方法

诊断柴油管路是否堵塞时，应拧松喷油泵上的放气螺塞，然后用手油泵泵油，观察放气螺塞处流油情况。若柴油随着手油泵的压动而喷出，表明油路畅通；若流油不畅，同时压动手油泵阻力很大(很费力) ，

则表明油路堵塞或柴油滤清器过脏。1．4输油泵工作不良的诊断方法

诊断输油泵工作是否正常时，应在油路畅通、密封无空气的情况下进行。拧松放气螺塞，起动发动机并使其空转，观察放气螺塞处的出油情况。若柴油向外喷出，表明输油泵工作正常；若不喷油或喷油不畅，则表明输油泵不工作或工作不正常。

1．5诊断喷油泵出油阀和喷油器是否密封的方法

1．5．1诊断喷油泵出油阀是否密封时，将供油控制齿条处在停止供油位置，并从喷油泵上拆下高压油管，然后用手油泵泵油，观察各油管接头是否有柴油流出。若有油流出，表明该出油阀密封不良，或出油阀弹簧折断。

1．5．2诊断喷油器是否密封时，将上述从喷油泵上拆下的高压油管的端头放人盛有油的杯中，起动发动机并使之空转，观察油管是否有气泡从油杯中冒出。若有气泡冒出，则表明喷油器不密封。有条件的，可将喷油器拆下，用喷油压力试验器检查其密封性。

若某一个缸的喷油器和出油阀同时不密封，将使发动机出现自行熄火故障。

1．6用对比法就车诊断喷油器开启喷油压力

在没有检查仪器的情况下，可采用下述对比法对喷油器开启喷油压力进行诊断。

1．6．1将被查的喷油器和一个标准的喷油器分别装在喷油泵的两只高压油管接头上，然后起动发动机，观察两喷油器喷油情况。若两喷油器同时开始喷油，则表明被查喷油器开启喷油压力正常；否则，为不正常。

1．6．2将自制的三通接头装在喷油泵的任一高压油管接头上，再将标准喷油器和被查喷油器分别装在三通接头的另外两个接头上。然后起动发动机并使其怠速运转，观察两喷油器的喷油情况是否一致。若喷油相同，则证明被查喷油器正常，否则，为不正常。1．7就车诊断个别缸供油量不正常的方法

若怀疑发动机运转不平稳是由个别缸供油量过小或过大引起时，可将可疑的某缸和供油正常缸的高压油管从喷油器一端拆下，并分别插入一量杯内，然后起动发动机，使量杯内装有一定油量后，将两量杯内的油量进行比较，即可判定供油量是否过小或过大。若无量杯，可用同样大小的瓶等代替，但须将两瓶内的油量测量后进行比较。

2使用注意事项

在排除柴油机燃料系故障时应注意以下几点：

2．1使用经过一段时间沉淀和严格过滤的优质柴油。若加注劣质不清洁的柴油，将加速喷油泵和输油泵等精密偶件的磨损或导致油路堵塞。

2．2若发现柴油粗滤器的沉淀杯(该杯为透明体) 内有污物堵塞或积水现象时，应拆下沉淀杯进行清除，其滤芯可用清洁的柴油予以清洗。

2．3定期更换柴油细滤清器滤芯。为了保证滤清效果，对单级细滤器，每行驶8000km 应更换一次滤芯；对双级滤清器，则应在每行驶8000km 更换第一级滤芯，且每更换三次第一级滤芯后，再更换第二级滤芯。

2．4对拆下细滤器滤杯中的各零件，必须用清洁的柴油清洗后，严格按装配顺序组装。防止装错而致使细滤器失去过滤效果。

2．5当柴油机燃料系出现故障后，在没有确诊故障部位和原因之前，不要盲目拆卸机件。

2．6在拆卸喷油器、喷油泵等部件时，由于出油阀偶（下转第82页）

（2）1:1/1+1保护方式

1+1保护倒换略快，不启APS 。1：1不占额外设备负荷，但节约交换容量，且部分厂家只支持1：1方式，另外，1：1能实现轻载，能为突发业务提供带宽（备用通道具有统计意义的弹性带宽）

因此，应结合设备支持情况和测试结论选择相应的保护方式。4.3核心层组网策略

综合投资、骨干网络效率、业务调度能力、网络可扩展性等方面分析，对于在核心层新建PTN ，在各骨干汇聚点及RNC 所在局均设置

16个，因此，单汇聚环下接入点总数不超过160个，考虑到网络扩展性，一般在100个以内为宜。

5应用案例

PTN 。

本方式在各骨干汇聚点所在局系统性地部署了核心层，起到规整业务的作用，减少了骨干层IP Over WDM 系统的调度压力。并且引入了各区域的核心层设备后，对于区域内业务调度更为灵活，减少了不必要的资源浪费。4.4汇聚层组网策略

4.4.1采用汇聚层PTN 组网

本方式的优点在于组网效率较高，界面清晰，维护简单；但带宽相对有限。

4.4.2骨干汇聚点多环结构

考虑到PTN 进行端到端保护，且业务流向为集中式为主的流向，建议多环结构的骨干汇聚点之间仅作一个10GE 的连接。

上海某区传输网原本只有基于SDH 的MSTP 组建的核心层、汇聚层和接入层，承载以2Mb/s业务为主的基站和少量集团数据业务。由于全业务传输网络的建设，对2G 基站还是以SDH 为主，

原则上不

再进行

SDH 扩容；同时新建PTN 网络，将3G 基站及数据业务承载在PTN 上，这样可以使得SDH 和PTN 混合组网，这样可以减轻对原有SDH 网络的数据带宽压力，同时可以保证无线接入网的IP 化演进。具体如下图所示

图2骨干汇聚点多环示意图

图4SDH/PTN混合组网示意图

双边环结构

SDH 的汇聚层建设双边环主要是基于MSP 保护且业务流向集中在两个骨干汇聚点的前提，通过双边环建设提高汇聚层的带宽利用率。

PTN 汇聚层采用ASP 的保护，业务按照1：1/1+1保护，不存在双边环提高效率的情况。

因此，PTN 双边环建设意义不大，可根据实际管线情况建设。4.5接入层组网策略4.5.1接入层拓扑

如下图所示，接入环的组网方式采用双节点挂环，接入环与汇聚环之间采用虚环方式。

4.4.3

6PTN 与SDH 、IP over WDM 、PON 的关系

6.1PTN 与SDH 的关系

SDH 和PTN 共存，SDH 保持存量，PTN 满足新增需求。城域网接入层面SDH 网络和PTN 网络将长期共存。其中SDH 主要承载TDM 业务，PTN 作为独立新建的第二平面，主要承载分组业务；在网络演进期间，业务流向可能会存在跨不同网络的情况。6.2PTN 与IP over WDM 的关系

PTN 与IP over WDM 独立设置，IP Over WDM 作为PTN 的承载网络，根据城域传送网建设的集团技术路标，城域传送网采用PTN 技术，核心层的波长及子波长的调度基于IP Over WDM 系统。

IP Over WDM 和PTN 按照线路层面和设备及业务层面分别进行保护。

6.3PTN 与PON 的关系

对于以太业务，由于PON 网络主要定位于承载低QoS 的语音/宽带类业务，而PTN 网络定位于承载高价值、高QoS 、IP 化的、面向全网的业务，因此考虑到网络的清晰性，PTN 与PON 独立设置，PTN 不作为PON 的承载网络。

图3接入环组网示意图

单接入环节点数

假设每个接入点2~3年内接入基站业务最大为50~60M，假设单个GE 接入环在考虑1：1保护和其他线路开销的情况下带宽效率70%，并设定实际带宽占用不超过物理带宽的80%，则每个GE 环实际可用业务容量为560M 左右，因此，接入基站不超过10个为宜。对于数据业务热点区域可控制在8个以内。4.5.3单汇聚环内接入节点数

基于接入层的每个GE 口上联内带宽最大流量为800M ，另考虑冗余则最大为600M ，则一般单个10GE 汇聚环可接入GE 接入环10~

4.5.2

7结束语

随着移动业务的全面IP 化，PTN 的建设是势在必行。本文通过对上海移动PTN 建设的一些部署策略分析，旨在面对全业务竞争及3G 四期的建设，对传送网建设提供一些思路。毕竟作为电信运营商的基础支撑网络，传送网络始终是为业务网络提供支撑并且也优先于业务网络发展的。科

［责任编辑：王静］

（上接第120页）件、喷油嘴偶件和柱塞副偶件为三对精密偶件，且各自不能互换。因此，拆下的零件应放置有序，并防止丢失机件和损坏精密件表面。

2．7拆卸高压喷油泵时，为使拆装前后的供油提前角保持不变，应记清原来的调整位置。例如，拆卸前在提前器与泵体上的指示刻线相对

应的位置划一条线，且在拆下喷油泵后不要转动发动机曲轴。安装喷油泵时，注意使上述划线对齐后紧固螺栓即可。科

［责任编辑：常鹏飞］