城市道路工程设计规范
《城市道路工程设计规范》
第一章
1、四类十级：快速路、主干路、次干路、支路（其中主干路、次干路、支路分别分为不同三级，加上快速路共十级）
2、设计车速：汽车在其后条件正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度
3、道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或规划路幅
第二章
1、城市道路网结构形式：方格网式道路系统、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网、线形或带形道路网、组团式
2、方格网式和环形放射式各自的优缺点：
方格网式（又称棋盘式）：
优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活，不会形成复杂的交叉口，不会造成城市中心交通压力过重；道路定线比较方便等‘
缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便，非直线系数大，一般为
1.27~1.41
适用条件：地形平坦的中小城市
环形放射式：
优点：有利于中心通外围市区和郊区的联系，有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，非直线系数平均值小，一般在1.10左右；容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张。
缺点：容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过重；交通灵活性不如方格网道路系统；容易出现许多不规则的街坊
适用条件：一般对大城市或特大城市比较适宜
3、非直线系数：指道路起讫点间的实际长度与此两点间的空间直线距离之比
第三章
1、第三十位小时交通量：将一年内的8760小时的交通量按照从大到小的次序排列，其中从大到小序号第30位的那个小时的交通量。
2、安全车头间距：L=lS停
3、影响路段通行能力的因素：交叉口、多车道、行人过街、车道宽度、快车超车
4、路拱的基本形式：
抛物线形路拱，优点：路拱形式比较圆顺，，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。
缺点：车行道中间部分坡度过于平缓，使行车易于集中中央，这样使中央部分的路面损坏也比较快，车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。
屋顶线形路拱，优点：汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小
缺点：排水效果不及抛物线形流畅
折线形路拱，优点：用折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，施工时容易摊压的平顺，也可在行车最多的着力处选择为转折点 '