清明节游车神塞纳墓地

此地长眠者，名声水上书。

———济慈

现在CemeteryTour在美洲挺流行，听说迈克尔·杰克逊、玛丽莲·梦露的长眠之地游客不断，墓地之旅可以令人们探寻尘封的历史，同时寻找心灵的宁静。

巴西车神塞纳长眠在MORUMBI公墓，往来凭吊的游客不少。巴西没有清明节，但我这个中国人想要过清明节，便去了MORUMBI公墓里祭塞纳，就想在墓地要一份平静。

先上张塞纳生前的照片，再看看他那英俊的侧面

艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva, 1960年3月21日─1994年5月1日）为巴西著名的赛车手，1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年圣玛利诺站，塞纳在一场事故中不幸身亡。

塞纳是赛车历史上最受欢迎的车手，相当受到车迷的爱戴，更被誉为F1史上最伟大的车手之一。

塞纳的墓处于MORUMBI公墓的最高处，上面长年放满了鲜花。

塞纳的墓碑上写着：什么也阻挡不了我对上帝的爱！

宁静的MORUMBI公墓，热闹的唯有塞纳的墓地

出身背景

塞纳出身于巴西圣保罗市一个富裕的家庭，父亲密尔顿（MiltonSenna）在巴西拥有数个农场、牧场，并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷，受到父亲的影响，塞纳从小就从事赛车运动。

卡丁车时代

塞纳在四岁那年首次驾驶卡丁车，到了13岁，塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。

初阶方程式时代

1981年

1981年，塞纳前往英国参加福特1600方程式锦标赛，并且得到冠军头衔。然而，塞纳的父亲反对他继续从事赛车运动，在没有足够的资金支持下，塞纳只得暂时放弃赛车，回到巴西进入父亲的公司工作。但是四个月后，塞纳无法忘怀赛车，重新回到了赛车场上。

1982年

1982年，塞纳参加英国福特2000方程式锦标赛，再次得到冠军。这年迈凯轮车队（McLaren F1 Team）的老板丹尼士（RonDennis）对塞纳表示愿意赞助他参加英国F3锦标赛，条件是塞纳不可加入其他F1车队，但这个建议遭到塞纳拒绝。

1983年

1983年，塞纳在英国F3和马丁?布伦德（MartinBrundle）展开激烈竞争，直到最后一站才击败对手夺得年度冠军。同年英国F3赛季结束后，塞纳前往澳门参加澳門格蘭披治大賽車，并且获得冠军。

F1

杜曼车队时代

1984年

1984年，塞纳加入了F1的杜曼车队（TolemanRacing），在第二站南非站就得到第六名，初次获得积分。在接下来的摩纳哥站，塞纳在大雨中驾驶毫无竞争力的杜曼赛车紧追迈凯轮车队的阿兰·普罗斯特（AlainProst），最终由于雨势过大，大会发出红旗中止比赛，塞纳屈居亚军，但这场比赛埋下了日后塞纳和普罗斯特对决的因子。同年塞纳在杜曼车队未知的情况下，宣布和莲花车队（TeamLotus）签约，因此在意大利站遭到车队停赛一场的处分。

莲花车队时代

1985年

1985年，塞纳加入名门莲花车队，在第二站葡萄牙站，塞纳驾驶莲花赛车取得生涯第一个杆位，隔天正赛，塞纳更在滂沱大雨中独走，夺下他F1生涯第一座分站冠军。这年他一共得到两座分站冠军，以及7次杆位，年终排名第四名的佳绩。塞纳在排位赛，以及在雨天比赛都有相当杰出的表现，使他开始受到瞩目。

1986年

1986年，塞纳取得了两座分站冠军，以及8次杆位，在赛季前半段一度是世界冠军热门人选，但下半季莲花车队的竞争力衰退，使他最终只以年度第四名做收。

1987年

1987年，塞纳同样只取得两座分站冠军，以及一次杆位，这时传统豪门莲花车队已经逐渐没落，塞纳了解莲花车队的状态已经无法帮助他更上一层楼，为了寻求突破，这年赛季结束后，塞纳离开了莲花车队，转投迈凯轮车队。

1988年

1988年，塞纳加入迈凯轮车队，与队友普罗斯特展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯轮车队的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。

这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。

1989年

1989年，迈凯轮车队的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的“君子协定”，两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。

塞纳在日本站的行为使他遭到FIA贴上“危险驾驶”的标签，几乎被剥夺超级执照。而且撞车事件也使他和普罗斯特两人完全决裂。

1990年

1990年，普罗斯特离开了迈凯轮车队，投奔法拉利车队（FerrariF1Team）。但和塞纳的冲突日趋白热化，同样到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

翌年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

1991年

1991年，法拉利车队的实力大幅滑落，塞纳开季四连胜后就持续保持领先，最终击败了竞争对手威廉姆斯车队（Williams F1 Team）的尼格˙曼塞爾（Nigel Mansell），第三次夺下世界冠军。

1992年

1992年，这年是威廉姆斯车队独领风骚的一年，曼塞爾开幕战后豪取五连胜，使本年度赛季早早失去了悬念，直到第六站摩纳哥站塞纳才勉强压制住曼塞爾。这年塞纳仅仅取得3座分站冠军，和1次杆位，年度排名落到第四名，使他卫冕世界冠军失败。

1993年

1993年，威廉姆斯车队的表现依旧难以抵挡，相反的迈凯轮车队在失去了本田引擎之后，已经没有争冠能力，在开幕站南非站塞纳十分辛苦的力战死对头威廉姆斯车队的普罗斯特，但毫不是对手。塞纳全年16站中取得5座分站冠军，在摩纳哥站他取得第六座冠军，打破了二次世界冠军葛拉翰?希尔（GrahamHill）的五次摩纳哥站冠军的纪录，也是他连续五年获得摩纳哥站冠军。赛季末段，由于迈凯轮车队本年度的低落表现，塞纳再度兴起了转队的念头。

威廉姆斯車隊时代

1994年

1994年，塞纳离开了迈凯轮车队，转投当时最强的威廉姆斯车队，希望迎来生涯第二个高峰。但是由于本赛季FIA开始禁止使用各种辅助驾驶的电子设备，并且设立“进站加油”的规则；而在当年的威廉姆斯FW16拆除了规则禁止的主动悬挂和循迹控制系统后，整体的操控变得极为困难。在赛前测试的焦点则落在迈克尔·舒马赫所隶属的班列顿(Benetton)车队。班列顿的车子虽然引擎比不上威廉姆斯，但操控性和敏捷程度都比威廉姆斯要优胜。

在赛季的第一场巴西站比赛，塞纳在追赶舒马赫的途中失控，导致车辆熄火而退赛。而在第二场，在冈山赛车场举行的太平洋站比赛中，塞纳在比赛中段分别受到夏健伦和法拉利车队的尼古拉．拉莱利追撞而无法完成比赛。在两场比赛中，尽管塞纳都取得杆位，但可惜都在中途因故退赛的情况而无法得分。在另一边厢，班列顿车队的舒马赫则连夺两站分站冠军，以20分的差距对塞纳造成了极大的压力。

F1历史上最黑暗的一场赛事

紧接着，塞纳以十分艰苦的状态迎接第三站圣马力诺站，这场比赛从第一天起不祥的事故就不断的发生。在4月29日的练习赛中，塞纳的同胞车手鲁宾斯·巴里切罗（RubensBarrichello）发生了严重的事故，面部受到挫伤被送往医院治疗。隔天4月30日的排位赛，奥地利车手，罗兰?拉岑伯格（RolandRatzenberger）的赛车失控冲撞护墙，拉岑伯格的颈部折断，当场丧生。

拉岑伯格的死亡车祸，是F1自1982年里卡多?派拉提（Riccardo Paletti）意外过世以来第一位在赛道上失去生命的车手。这两起意外对塞纳的信心造成了不小的冲击，几乎令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，塞纳与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由于他的年资最高，他也被选为小组的领导角色。

塞纳之死

5月1日的正赛，塞纳从杆位起跑后取得领先的地位，但是开幕二连胜的舒马赫从后面展开猛烈的追击，不断的对塞纳施加压力。比赛到了第六圈，下午2时17分，塞纳在通过Tamburello弯时，赛车突然失控，以310KM/h的速度直接冲向护墙，（撞击前的速度为210～220KM/h）。

塞纳的死因

事故发生之后，塞纳被直升机直接送入博洛尼亚（Bologna）市内的医院。但是塞纳撞车时右边前轮连带断裂的悬吊挂臂弹出打中塞纳的头部，其中一支悬吊挂臂更如同鱼叉般直接穿透塞纳所戴的头盔再插入他的头盖骨中，在当天下午6时3分，塞纳已经呈现脑死状态，下午6时40分，在事故发生4个小时后，医院宣告塞纳不治，终年仅34岁。

此地长眠者，名声水上书。

——————————济慈