温拌及热拌沥青混合料降温特性分析
公路 ２０１１年１０月 第１０期ＨＩＧＨＷＡＹ Ｏｃｔ．２０１１ Ｎｏ．１０
（）０４５１－０７１２２０１１１０－０１８８－０４ 中图分类号：Ｕ４１４．７０１ 文献标识码：Ａ 文章编号：
温拌及热拌沥青混合料降温特性分析
侯曙光
（）南京工业大学交通学院 南京市 ２１０００９
摘 要：为研究热拌及温拌沥青混合料降温特性，采用车辙板试件进行试验，分别在１１０℃和１３０℃初始温度条“”件下，测试热拌沥青混合料、路博”温拌沥青混合料和“温拌沥青混合料的降温特性，试验结果表明：混合料Ｓａｓｏｂｉｔ初始温度越高，降温速率越快，初始温度为１分别为６不同１０℃和１３０℃的车辙板经２５ｍｉｎ后温度接近，６℃和６８℃；“”类型混合料降温速率不同，当初始温度为１热拌混合料降温最快，温拌沥青混合料降温速率居中，１０℃时，Ｓａｓｏｂｉｔ“路博”温拌混合料降温速率最小，经３５ｍｉｎ后，３种沥青混合料的温度损失分别为５３℃、５１℃和４９℃。
关键词：道路工程；温拌沥青混合料；初始温度；降温速率
在低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施工，经常面临沥青混合料降温速率快，造成压实困混合料空隙率过大，早期病害严重等问题。随着难，
］１－３温拌沥青混合料［的出现，企图降低混合料拌和４］
，而不损失其性能。因拌和、成型温度及碾压温度［
］５－６
不同及温拌剂［的存在，沥青混合料降温程度存
行降温特性试验研究。
１ 试验方案
为分析不同初始温度、不同温拌剂类型条件下，沥青混合料降温特性，利用测试车辙板表面温度变化，分析温度变化规律。沥青混合料级配为Ａ温Ｃ－１６型，”。拌剂选用自主研发的“路博”和进口的“Ｓａｓｏｂｉｔ
按照试验设计，分别在１１０℃和１３０℃温度条件
在差别，为研究不同温度下混合料降温幅度及降温
］７－９
规律，本文对热拌及不同类温拌沥青混合料［进
基金项目：中交寒区道路工程重点实验室开放基金，项目编号２山东省交通科技计划项目，项目编号２００９０４；南京工业大学学科基金；００７Ｙ０２
收稿日期：２０１１－０４－３０
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１２１１３
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温拌及热拌沥青混合料降温特性分析０１１年 第１０期 侯曙光： ２—１８９—
下采用轮碾法成型车辙板，成型后分别放入１１０℃，及１之后将车辙板放在３０℃的烘箱中恒温３０ｍｉｎ室内自然条件下降温。在车辙板上选择５个点进行），温度测试（如图１每５ｍ随着时间变ｉｎ测温１次，化，各测点温度降低，直到温度变化趋于稳定
。
图１ 车辙板测温点分布
图１所示５个测点分别位于车辙板中心与周对于周围的４个测点，因离车辙板边缘较近，其围，
散热主要发生在向上及朝板边外方向，即既有竖向（主要为单向向上）散热，也有横向散热。中心测点主散热速度较其他４个测点慢。要为向上的单向散热，
试验方案包括：
（）热拌及不同类型温拌剂的温拌沥青混合料１
降温测试；
（）不同初始温度的热拌及温拌沥青混合料降２温测试。
２ 试验结果与分析２．１ 不同类温拌沥青混合料降温试验结果
分别对热拌和温拌沥青混合料采用初始温度并在１１１０℃成型车辙板试件，１０℃保温３０ｍｉｎ后每隔５ｍ测试时空气温度为１结果ｉｎ测温１次，９℃，如图２～图５
。
由图２对于添加不同温拌剂的车辙～图５可知，随时间增长，车辙板散热，各测定温度降低，四周板，
散热快，降温速率大，中心散热慢，降温速率小。车辙板的散热状况间接描述了沥青混凝土路面铺筑时温度散失过程，在路面铺筑开始阶段，混合料温度高，散热快，在铺筑即将结束时，温度散失慢。这种现象在上图中表现为开始２之后５ｍｉｎ时段内降温幅度大，降温幅度较小，是由于路面热对流系数与路面温度有关，路面温度越高，热对流系数越大，温度越低则反之，也即混合料温度越高降温越快，温度越低，降温越慢。
图５显示，在初始温度相同情况下，不同温拌剂常规不加温拌剂的的温拌沥青混合料降温速率不同，
图２
不加温拌剂车辙板降温曲线
沥青混合料降温速率最大，温度—时间关系曲线斜率
—１０１１年 第１０期 ９０— 公 路 ２
最大，添加“路博”温拌剂的沥青混合料降温速率最“”温拌沥青混合料降温速率居中，经小，Ｓａｓｏｂｉｔ后，各自的温度分别降至５３５ｍｉｎ５℃、６３℃和５９℃。降温速率越小，越有利于施工，越能保证路面压实。因此温拌沥青混合料较热拌沥青混合料更适宜于在增加了沥青混合料使用的广度。温度较低的环境使用，
２．２ 不同初始温度的热拌及温拌沥青混合料降温
试验结果
温拌沥青混合料拌和及成型温度较热拌沥青混这不仅解决了混合料低温难以拌和及压实合料低，
的问题，同时因温拌混合料温度低，其散热速率慢，为了定量分析热拌及温拌沥青混合料散热状况，分别进行不同初始温度的热拌及温拌沥青混合料降温试验，结果如图６～图８
。
因初 从图６看出在不同温度下成型的车辙板，
降温速率差别较大。１始温度不同，３０℃成型的车辙板降温速率大于１表现在时间１０℃成型的车辙板，曲线斜率较陡。１－温度关系曲线上，３０℃成型的车
辙板散热很快，从烘箱取出后马上测温，温度已降至在随后的时间里，温度持续下降，经２１２０℃，５ｍｉｎ后和１分别为１０℃成型的车辙板温度基本相同，这充分证明沥青混合料温度越高降温６８℃和６６℃，越快。
图７反映了不同温拌沥青混合料温度损失的差异，图中显示经过３不加温拌剂的沥青混５ｍｉｎ后，“合料车辙板各测点温度损失最大，路博”温拌沥青测点２、测点３和测混合料温度损失最小。测点１、
点４分别位于车辙板四周，因横向导热的影响，温度损失的离散性较大，测点５位于车辙板中心，测试结“路博”温拌及果具有代表性，３５ｍｉｎ后常规热拌、“”温拌３种沥青混合料的温度损失分别为Ｓａｓｏｂｉｔ５３℃、４９℃和５１℃。
图８为２５ｍｉｎ后不同初始温度的车辙板各测点温度损失情况，混合料温度越高，温度损失越大。１３０℃和１１０℃车辙板中心温度损失分别为５２℃和
温度损失差距较大，说明温拌沥青混合料在运４１℃，
摊铺和碾压过程中温度损失小于热拌沥青混合输、
料，有利于各施工工序正常完成，并保证施工质量。３ 结语（）车辙板的散热状况间接描述了沥青混凝土１路面铺筑时温度散失过程，在路面铺筑开始阶段，混合料温度高，散热快，在铺筑即将结束时，温度散失慢，本文试验中前２之后５ｍｉｎ时段内降温幅度大，降温幅度较小。
（）不同温拌剂的温拌沥青混合料降温速率不２
常规不加温拌剂的沥青混合料降温速率最大，添同，
“加“路博”温拌剂的沥青混合料降温速率最小，Ｓａ－”温拌沥青混合料降温速率居中，降温速率越ｓｏｂｉｔ小，越有利于施工，越能保证路面拌和与压实。（）初始温度为１３３０℃的车辙板降温速率大于
表现在时间－温度关系曲线上，曲１１０℃的车辙板，
线斜率较陡，经２温度损失分别为５５ｍｉｎ后，２℃和不同初始温度的车辙板温度趋４１℃。随时间增长，
分别为６证明沥青混合料温度于相同，８℃和６６℃，越高降温越快。
）（热拌及温拌沥青混合料温度损失差异较大，４
温拌及热拌沥青混合料降温特性分析０１１年 第１０期 侯曙光： ２—１９１—
经过３不加温拌剂的沥青混合料车辙板各５ｍｉｎ后，“路博”温拌沥青混合料温度损测点温度损失最大，
“”失最小，热拌、路博”温拌及“温拌３种混Ｓａｓｏｂｉｔ合料的温度损失分别为５３℃、４９℃和５１℃。参考文献：
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