驼峰自动化概念1
名词解释
1. 驼峰的概念：是指将调车场始端道岔区前的线路抬
到一定的高度，主要利用其高度使车辆自动溜放到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
2. 驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为
牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括：推送部分，溜放部分，峰顶平台。
3. 推送部分，指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于
峰顶平台端时，车列全场所在的范围
4. 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平
台始端的线段，设置这一部分是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。
5. 溜放部分：是指峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡
点）到计算点的范围
6. 峰顶平台包括：压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线
长，不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
7. 驼峰的分类：按每昼夜解体的车辆数和相应的技术
设备，驼峰分为：大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰；按设备的先进程度，分为：自动化驼峰，半自动化驼峰，机械化驼峰，半机械化驼峰，简易驼峰。
8. 驼峰自动化调速系统;是根据驼峰采用的调速设备，
合理的平纵断面，相应的自动化测量设备，计算设备和自动化控制设备等，对钩车溜放全过程的速度进行控制
9. 间隔调速;是为了保证溜放部分道岔和减速器的安
全转换，负责前后钩车的间隔距离
10. 目的调速：是为保证溜放车辆在调车场指定地点停
车或安全连挂
11. 能高：计算车辆单位重量的能高或阻力功称为能高 12. 能高线:某种计算车辆在一定的条件下溜放的过程
中，当将该车辆看做一个单位重量的质点时，描述它的能量随距离变化的关系曲线 13. 速度高：计算车辆单位重量的动能 14. 势能高：计算车辆单位重量的势能
15. 阻力高：计算车辆单位重量克服阻力所消耗的能量 16. 峰高：峰顶与难行线计算点之间的高差
17. 间隔制动：保持前后溜放车辆间的必要间隔距离，
该距离能使道岔来得及转换，使减速器及时转换其制动或缓解的状态，以便车辆顺利通过溜放部分进入调车线。
18. 目的制动：为调车场内的停车制动创造条件，是车
辆能停在调车线上的预定地点，不与停留车辆发生冲撞或相距太远而造成过大“天窗”。
19. 制动位的设置位置：Ⅰ制动位设在第一分路道岔与
第二分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每个线束之前；Ⅲ制动位设在调车线的头部。 填空题
1. 设计驼峰解体能力利用率不应大于0.8，困难时不
应大于0.85
2. 机加速设备
3. 驼峰测量设备包括测速设备，测长设备，测重设备
和测阻设备
4. 车辆溜放的阻力包括基本阻力，风阻力，曲线阻力
和道岔阻力
5. 调速设备的分类：1.按调速功能（减速设备、加速
设备、加减速设备）2.按制动方式分(钳夹式车辆减速器、非钳夹式车辆减速器)
6. 驼峰自动化调速系统，分为点式调速系统，连续式
调速系统和点连式调速系统 7. 8. 速区打靶区四个坡段
9. 制动位的作用可以分为间隔制动，目的制动和调速
制动
10. 三级制动位中Ⅰ制动位设在第一分路道岔与第二
分路道岔之间；Ⅱ制动位设在每一个线束之前；Ⅲ制动位设在调车线的头部，距离警冲标的长度不小于45米；其中Ⅰ，Ⅱ制动位主要作用间隔制动和调速制动，Ⅲ制动位主要为目的制动
11. 调车场头部的道岔一般采用6号双开道岔和三开道
岔，最外侧道岔可采用交分道岔和9号道岔，禁溜线应采用9号单开道岔
12. 车流性质对驼峰设计影响较大，当空车和不满载车
所占的比重较大时，就要求峰高高些，反之，可使峰高低些
13. 纵断面相邻坡度的竖曲线最小半径，在峰顶的推送
部分和溜放部分采用350m；溜放部分的其它部分采用250m
14. 车辆自驼峰溜放时的受力分析：1.推力2.车辆本身
的重力3.车辆溜放阻力4.制动力
15. 过峰车辆的分类：1.易行车（规定采用满载60t敞
车C62A，总重80t）2.中行车（规定采用满载的50t敞车C50，总重70t）3.难行车（规定采用不满载关门窗的50t棚车P50,总重30t）
16. 驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 17. “三难”：不利条件、难行车、难行线（溜车不利
条件：车辆的基本阻力与风阻力之和为最大的溜放条件；难行线：调车场所有溜车的线路中车辆溜放总阻力最大的线路）
18. 驼峰的峰高应保证难行车在不利的溜放条件下能
够溜到难行线的计算点。 简答题
一．溜放车辆运行状态与坡度i和基本阻力r的关系如何？
答：因为车辆溜放运动方程为du
dt=g，(i−ω)∙10−3
所以当i>r时，车辆将加速运行；当i=r 时，车辆以等速运行；当i
二．什么叫计算车辆？如何分类？它们各自规定的车辆是什么？
答：1计算车辆是指经过驼峰解体的车辆需计算其溜放阻力，因此称为计算车辆。2计算车辆分为：a易行车，规定采用满载60t敞车C62A,总重为80t（800KN）；b中行车，规定采用满载50t敞车C50，总重为70t（700KN）；c难行车，规定采用不满载关门窗的50t棚车P50，总重30t（300KN）；（当解体车流为重车流时难行车为47t，混合车流时34t）
三．基本阻力产生的原因主要有哪些？
答：原因有1.车轮轴颈与轴瓦间的滑动摩擦或滚柱轴承的滚动摩擦；2.车轮踏面与轨面间的滚动摩擦;3车轮与轨面间的滑动摩擦;4.车辆溜行中的冲击，震动和摇摆。
四．什么是点式调速系统，连续式调速系统和点连式调速系统？
答：点式调速系统是指在驼峰溜放部分和调车线内，车辆溜放的调速设备全部采用减速器，在溜车经路上的几个固定地点设置减速器制动位，每个制动位控制钩车一定的溜放距离，这种调速制式称为点式调速系统。 连续式调速系统，又称全减速顶连续式调速系统，是指在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备为自能源油压减速顶，且连续布置在线路上，实现对钩车的连续调速。
点连式调速系统是利用减速器（点式）与减速顶，可控减速顶，加减速顶，钢索牵引推送等（连续式）调速设备相互结合的一个调速系统。
五．调车场头部平面设计要求是什么？
答：1.尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；2.各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；3.满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；4.使各溜放钩车共同走行经路最短，以便各钩车迅速分散；5.不铺设多余的道岔，插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；6.使道岔，车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。 六．驼峰峰高的计算条件是什么？ 答：1溜车不利条件下以5Km/h的推送速度解体车列；2.需以难行车为标准计算；3.以难行线为最后钩车连挂停留线。
七．峰高应保证哪些条件？
答：1.溜放部分不设调速设备的小能力驼峰时，应保证溜车有利条件下以5Km/h的推峰速度解体车列时，易行车溜入调车场易行线警冲标的速度不大于18Km/h；2调车线头部设有减速器制动位时，易行车溜入制动位的速度不大于其制动动能高允许的速度；3.减速器+减速顶点连式驼峰的高度应保证以5Km/h的推送速度解体车列时，在不利溜放条件下，难行车溜到打靶区段末端仍有5Km/h的速度进入减速顶控制区 八．溜放部分纵断面设计要求是什么？
答：1驼峰溜放部分纵断面应设计为面向调车场方向的连续下坡；2.在有利的溜放条件下，以7Km/h的推峰速度解体车列，易行车进入减速器时，不得超过最大的允许速度；3.易行车在有利的溜放条件下，以7Km/h的推峰速度解体车列时，使用全部制动能力后，能在亚制动位末端停车（点连式）。4.调车机车采用蒸汽机车时，加速坡的第一坡段不应陡于40%。，采用内燃机车时，不应陡于50%；困难条件不应小于30%。5.制动位所在的中间坡，一般不应小于8%。，寒冷地区应适当加大。 6.道岔区的平均坡度不宜大于2.5%。，边缘线束不应大于3.5%。7.纵断面的变坡点距减速器制动位，道岔尖轨和辙岔部分不小于竖曲线的切线长TR∙∆i
竖，即T竖=2x100 九．加速区和高速区的纵断面时，在什么条件下设计？ 答：1.加速区的高度应使易行车在有利的溜放条件下，以7km/h的速度推峰解体，溜到一制动位有效制动长度的始端时，其速度不超过容许的最大加速度Vmax ，加速区的长度为峰顶至一制动位有效制动长度始端的距离。
2.高速区应使难行车用7km/h的推峰解体速度，在不利
的溜放条件下自由通过加速区，在高速区的第一坡段范围内继续加速到容许的最大速度，然后长度的始端到二制动位有效制动长度的末端。
注：减速区长度为二制动位有效制动长度末端到二制动位有效制动长度始端的距离，打靶区长度是从三制动位有效始端到打靶区末端的距离。
十．点连式驼峰溜放部分纵断面设计特点是什么？ 答：1.在有利的溜放条件下，用易行车从峰顶到一制动位有效制动长度入口时，其速度不超过容许速度7km/h为约束条件，进行加速区的设计。2.在不利的溜放条件下，用难行车从峰顶溜到二制动位有效制动长度入口时，其速度不超过容许速度7km/h为约束条件，进行高速区的设计。3.减速区的坡度一般采用易行车在有利溜放条件下的阻力当量坡，使易行车溜出高速区之后不加速。4.打靶区的坡度一般采用0.6%。～1%。，长度为80～100m。 十一. 常用的调速设备有哪些？及其特点和原理
答：1.铁鞋：原理是使溜放车辆的车轮压铁鞋，迫使铁鞋在钢轨上产生滑行，从而产生制动是车辆减速或停车；特点：制动的大小于车辆的轴重成正比。2.减速器：原理是利用压缩空气或车辆本省的重量来提供力使制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力而进行制动。3.减速顶：对速度低于临界速度的车辆不起减速作用，高于临界速度起制动作用。4.加速小车：小车向推送方向走行时，利用小车两侧推送臂的滚轮推动车辆轮缘，使车辆前进，达到加速车辆的目的。