参比电极分项小结
上海轨道交通六号线
防迷流工程参比电极分项工程验收施工小结
一、 工程概况及验收范围
1、 工程概况：
⑴ 线路情况：
上海轨道交通6号线共28个车站和1个车辆段、1个停车场，北起高桥镇的港城路，向南至浦东济阳路，线路全长33.09km ，其中港城路站至五莲路站为高架段，长12.04km 。五莲路站与博兴路站间设敞开段，长0.18km 。博兴路站至线路终点济阳路站为地下段，长约20.87km 。6号线设港城路车辆段和三林停车场。
⑵ 参比电极分项工程介绍：
监测系统共有3个分项工程，分别为参比电极、监测电缆的敷设、监测系统设备的安装和调试。排流系统共有2个分项工程，分别为排流电缆的敷设、排流系统设备的安装和调试。参比电极分项工程每一车站和一个区间为一检验批, 共有28个检验批, 共安装了172个区间参比电极，76个车站参比电极。112个电位测量箱，248个监测点盒，敷设监测电缆70.03公里。
⑶ 技术特点：
上海轨道交通六号线正线防迷流工程分监测系统和排流系统两部分，监测系统主要由电位测量箱、监测点盒、参比电极和监测电缆组成，排流系统主要由排流柜和排流电缆组成，排流柜与变电所的负极柜相连，另一端通过排流电缆与排流网引出端子连接，收集排流钢筋中的杂散电流并排放到负极柜。监测系统通过车站电位测量箱对结构钢筋、排流钢筋和走行轨进行电位测量，从而得出迷流电压值的大小。
2、验收范围：
目前本分项工程所有任务已全部完成，各项指标符合设计、规范要求，具备验收条件。
验收范围：六号线全线参比电极分项工程
具体里程如下：
港城路站－济阳路站：起点为 C1K0+000.00(C1K0+000.000=SK0+149.000)，终点为SK31+176.549；
二、 参比电极分项工程具体内容
在分项工程于2007年1月10日开工，于2007年4月10日完工，在施工过程中，我方严格按照施工规范及设计要求进行施工, 在开工前进行技术交底，在施工过程中严格按要求进行施工，并开展自检工作，对工程进行严格控制，确保工程质量。
1、参比电极安装
在工程开工初期，我方就严格按照要求，对参比电极的订货进行严格控制，确保参比电极的型号、规格和各项性能指标符合要求。在参比电极安装施工过程中，我方严格按照施工工序对工程质量进行过程控制。首先严格按设计图纸对参比电极的安装位置进行确定。根据不同型号的参比电极，选择不同的安装方式： ① 隧道内车站参比电极安装
根据各地下车站外侧墙厚度、管片厚度及被测量土壤选定电极的长度。用冲击钻在测量出的安装位置进行打孔，先不要将车站侧墙打穿，用膨胀螺栓固定参比电极的法兰盘，并将法兰盘与侧墙间的缝隙用水泥填充、密封，防止有水或流沙泄露进来。待水泥干后，将侧墙打通插入电极。用导电水泥填充电极与侧墙间的缝隙，保证电极与土壤接触良好。在电极与法兰盘间加防水胶垫，用螺丝将法兰盘和电极固定，防止因地下水或流沙压力大造成参比电极被顶出来，造成漏水。
② 地下区间参比电极安装
在测量位置处，将灌浆孔的堵头拧下，将参比电极插入孔中，保证电极与土壤的接触良好。在参比电极的螺纹与灌浆孔的螺纹之间用麻丝白化缠绕，最后将电极拧紧防止漏水。保证电极周围无渗水；参比电极固定牢固；参比电极与被测土壤接触充分。
③ 高架区间参比电极安装
根据选择的参比电极规格，在测量的位置处用金刚钻钻出相应孔径和深度的孔洞，清除其中杂物，将参比电极装入孔洞内，使其与被测物充分接触。依据参比电极上的法兰盘，用记号笔画其眼孔位置。去掉法兰盘，用冲击电钻钻孔。打入膨胀螺栓，使其胀紧。取掉膨胀螺栓的螺帽，弹垫及垫片，放入法兰盘，再依次安放垫
片、弹垫及螺帽，并将螺栓旋紧。
2、参比电极接线
参比电极接线是本分项工程中的重点工序，在施工前，我项目部对此进行了详细的技术交底，首先要确保参比电极的接线正确可靠，然后对具体的接线工艺也进行了严格要求，保证接线美观，便于维护。
对参比电极进行测量，全部达到了设计要求。
三、 验收存在问题的整改消项情况
本分项工程按照铁道部工程质量监督总站上海监督站及业主的要求，针对关键分项工程进行了验收，在验收过程中质量监督站、业主、设计、监理提出的问题我单位均认真做了全面整改，并将整改情况上报监理进行复查消项。
四、对工程遗留问题或缺陷是否得到处理
无任何遗留问题
五、本分项工程自检情况
在本分项工序施工过程中，我们严格按照设计要求及施工规范进行施工，层层质量把关，做好自检、互检工作，并做好施工日记，然后再由监理单位进行抽检、复检，发现问题，立即查明原因，及时采取措施整改。由于层层把关，工程质量达到预控目标，合格率100%，自评为合格。
中铁十一局集团电务工程有限公司 上海轨道交通6号线接触网、干线电缆、防迷流及高架
区间动力照明工程项目部
二〇〇七年四月十五日