汽油机发动机怠速不稳的故障诊断与维修
２０１０年第１期（总第２２２期）
农业装备与车辆工程
ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．１２０１０
（Ｔｏｔａｌｌｙ２２２）
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—３１４２．２０１０．０１．０１４
发动机怠速不稳的故障诊断与维修
马建军
（河南工业职业技术学院，河南南阳４７３００９）
摘要：通过对发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合一辆本田雅阁
ＣＤ５乘用车２．２Ｌ型发动机怠速不稳的实例。对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障。
关键词：怠速不稳；诊断；维修中图分类号：Ｕ４７２．４３
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７３—３１４２（２０１０）０１—００４５—０２
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１
发动机怠速不稳的原因分析
现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制
（１）混合气过浓或过稀‘（２）个别缸不工作或下作不良（３）发动机超出该转速负荷
造成以上原因的涉及面义很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，如：燃油喷射系统、点火系统、怠速控制系统、废气再循环（ＥＧＲ）系统、燃油蒸气净化控制系统、传感器部分、机械故障等。
１．１发动机结构原理
燃油喷射技术。其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等。计算｝｝｛最佳的空燃比和点火时间。发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（ＰＧＭ—ＦＩ）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保
障功能。
１．２发动机怠速不稳原因分析
２发动机怠速不稳故障诊断与维修方法
２．１
汽车故障的诊断基本原则：（１）先备后用
最初从车主或接车员了解汽车的故障现象，
我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮。我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证Ｔ作效率。
（２）先思后行
参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。
发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：
这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。
（３）代码优先
我们维修电控轿车发动机的轿车，无论是怠速不稳还是其它故障，如果故障指示灯亮，我们都
一４５—
收稿日期：２００９一ｌｌ一０２
作者简介：马建军，高级工程师，主要从事汽车总成及零部件设计与制造工作。
万方数据
２０１０年第１期农业装备与车辆工程
要遵循代码优先的原则．因为故障自诊断是一种
’
最直接反应故障的方法。
（４）先外后内
在电控发动机当中，绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障。我们在检修发动机的时候．要先对发动机的外观进行仔细观察，看线路、管路有没老化，连接器有无松脱，线路、管路有没有错接等。不要轻易对发动机部件进行拆检．这样往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。
（５）先简后繁
汽车故障通常是由一些简单原因引起的．在推测故障原因时，要先从简单人手。
３发动机怠速不稳检修实例
故障现象：本田雅阁ＣＤ５乘用车，配用２．２Ｌ发动机，发动机出现怠速抖动，排气管有“突突”声的故障现象。
故障诊断与排除：首先更换火花塞。量缸压正常，对正时，检测喷油嘴的喷油情况。测燃油压力在标准范围之内，但效果不佳。发动机工作时，排气管有“突突”声．说明发动机有一个缸或多个汽缸工作不好，即燃烧不完全。为查找工作不良的气缸。在发动机工作时进行断缸试验。发现第ｌ缸基本不工作，而当拔下第４缸分缸线时，发动机的怠速奇怪地升高了，但是发动机的怠速也平稳了。检查第１缸的高压火花。正常：测量第１缸的缸压为
ｌ
１００ｋＰａ，在标准范围内；检查该缸喷油器的雾化
情况，也正常。该缸工作的三个基本条件都具备了，但该缸还是不工作。在检查真空管道时发现，发动机处于怠速状态，对ＥＧＲ阀施加真空时．发动机的转速毫无变化，因此，疑ＥＧＲ阀卡死或损坏，于是拆下ＥＧＲ阀，发现该阀没有完全关闭。而且给此阀施加真空时，阀根本不动．很明显此ＥＧＲ阀卡死在开启位置，将此阀清洁处理装复试车，故障彻底排除。
故障分析：ＥＧＲ阀关闭不严，怠速时废气进入歧管。导致发动机怠速抖动，排气管有“突突”声．这在情理之中，但为什么只影响到第ｌ缸而不影响其他各缸，而且拔下第４缸分缸线，发动机转速
—。４６．．
万
方数据反而会升高，怠速也比较平稳呢？为此，对废气在循环系统的机构和Ｔ作原理进行了认真的分析。该车废气再循环的过程为：废气一汽缸盖通道一ＥＧＲ阀接口１＿＋ＥＧＲ阀一ＥＧＲ阀接口２＿进气歧管通道＿＋各汽缸的废气通道＿＋各个汽缸。
发动机的转速不高．各缸进气行程时的吸力较小，而且废气在到达进气歧管通道时。虽然先到达第４缸废气通道。但由于惯性的作用．只有少部分废气进入第１缸。从而导致第１缸Ｔ作极不稳定，而其他各缸工作基本正常．当拔下第４缸分缸线时，由于第４缸未燃烧的混合气通过废气通道进入各汽缸（进人第ｌ缸），进入汽缸的混和气数量相对增加，所以发动机转速就升高。其怠速也就
平稳了。
４总结
发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广。对诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需要有扎实的理论知识和丰富的经验。但在我们许多的维修人员中．对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解。在分析问题时考虑不全面。同时在分析问题的过程中条理不清晰。不能对症下药。常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对雅阁轿车发动机怠速不稳原因进行了全面的分析。优化了诊断的程序。本田雅阁２．２Ｌ型怠速抖动检修实例．直接以“第一缸不工作”为突破口．确定故障是由于ＥＧＲ阀没有完全关闭造成的．当发现ＥＧＲ阀工作不正常时，通过理论分析解释了为什么只有第ｌ缸工作极不稳定．而其他各缸Ｔ作基本正常的疑问．并最终找到症结所在。
参考文献
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１９９９
０２
发动机怠速不稳的故障诊断与维修
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
马建军， MA Jian-jun
河南工业职业技术学院,河南,南阳,473009农业装备与车辆工程
AGRICULTURAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEERING2010(1)1次
参考文献(3条)
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引用本文格式：马建军.MA Jian-jun 发动机怠速不稳的故障诊断与维修[期刊论文]-农业装备与车辆工程 2010(1)