进气栅格PPT
不同的汽车有着不一样的进气栅格
汽车发动机燃烧产生热量的30% 由前端的换热器带走，而换热器所需的冷却空气通过前进气格栅进入发动机舱& 由空气动力学可知，格栅的形状! 位置! 导流方向! 开口面积和疏密程度等对汽车前端进气效果! 进气质量以及车内流场的分布具有重要影响。
对格栅以及进风口形状等前端因素进行以一维为主的数值计算，通过汽车在不同运行速度和工况下的冷却状况说明问题，并结合试验进行分析和改进
汽车仿真模型车长4.8m ，宽1.85，高1.46m 忽略乘员舱! 后视镜和尺寸小于50mm 且对流场影响不大的部件，并忽略一些管路和线路，另外，对发动机舱和轮胎也进行一定简化& 汽车模型见图 1，模型为上、中、下三格栅结构。
格栅单位面积进气效率的比较
随着车速的增大，在不同格栅状态下的进气效率均逐步下降，说明在低速时，由于风扇旋转引起的气流引导作用对冷凝器的进气量影响较大; 随着车速的增大，气流经过格栅后的流速变化并不明显，而风扇对舱内气流的引导作用逐渐减弱，尤其在高速情况时，减弱更为明显& 当中格栅进气口关闭时，. 值随车速的变化不明显; 在开启的几种状态下，. 值均有较大变化，说明中格栅在该车型前端进气中影响较大，应有效增加中格栅进气口面积，增大进气量 和提高格栅进气效率&
空气阻力因数比较
结论
( /) 经过冷凝器的空气质量流量随车速的提高而增大，进气口全部关闭时呈现进气量对车速的不敏感性; 上部进气口对前端进气的贡献较小，中! 下进气口对前端进气影响较大&
( ,) 随着车速的提高，进气口单位面积进气效率 . 下降，中格栅对 . 影响较大，应有效增加中进气口面积，以增大进气流量和提高格栅进气效率&
( 0) 由于格栅本身结构特点以及对气流的阻碍作用，经过冷凝器空气侧入口的质量流量呈现一定的不均匀性，而且在高速时这种进气不均匀性较为严重&
( ‘) 在高速行驶( 0. 3$M) 时，风扇转速对前端进气的影响仍然较大，风扇需保持一定转速才能获得足够的冷却风量&
( B) 格栅进气口开闭对发动机舱内流场影响较大，对外流场影响较小& 全关状态比全开状态时空气阻力因数降低 ‘& @d，能有效降低空气阻力，从而降低燃油消耗
福特新福克斯轿车采用进气格栅主动关闭系统，有效降低空气阻力因数，提升燃油经济 性: 在 120km/h匀速行驶状态下，每百公里节省0.15~0.20L汽油; 在进气格栅完全关闭的状态下，可以减少 %2的 二氧化碳排放量。