施工测量专项方案

第一章、工程概况

一、工程概述

大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（2007

——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，

是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以

南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级

为城市次干道。道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联

系具有重要的意义。

通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约

2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四

车道。

根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路

基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构

形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：

通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥

通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥

桥梁结构工程的具体内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、

承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、

桥台搭板及台后挡墙等。本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、

排水、综合管网和照明等工作。

工程项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。

建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心

代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司

设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司

地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院

监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司

施工单位：四川龙申建设有限公司

二、主要技术标准

1、按照«城市道路交通规划及路线设计规范»（DBJ50－064－2007），其道路主

要技术标准如下：

2、桥梁设计标准

（1）、道路等级：城市次干路

（2）、设计行车速度： 30km/h

（3）、桥梁设计荷载： 汽车荷载：城-A级

人群荷载：4.0kN/m

（4）、桥梁路幅组成：

1#桥路幅组成：2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）；

2#桥路幅组成：5.0m（人行道）+16.0m（车行道）+5.0m（人行道）；

（5）、桥梁纵坡：≤4.4％

（6）、设计水位：九曲河最高洪水位237.800m（现阶段资料无相关桥位处九曲

河设计洪水频率）

（7）、温度荷载：箱梁体系最高有效温度标准值取40°，最低有效温度标准值

取0°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°。日照温度梯度按《公

路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的温度场计

算。

（8）、风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)，重庆地区100

年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/m2；地面粗糙度为B类。

（9）、地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》、《中国地震动

参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。

设计基本地震加速度值为0.05g。

（10）、基准期及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011），桥

梁结构的设计基准期：100年。桥梁设计安全等级为一级。

（11）、钢筋混凝土构件处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。

三、施工地质条件、周边环境

1、工程气象、水文

气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬

暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。

2、地形地貌

拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部

经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°

~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。

3、地层岩性

通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出

露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，

下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。

4、水文地质条件

沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受

大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系

松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。

根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松

散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。

5、不良地质作用及特殊性岩土

根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩

和崩塌等不良地质作用。

施工区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，

钻探揭露最大厚度8.0m左右。

6、地震

根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组

属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。

7、工程范围及规模

本工程挖方约9.5万m3，填方约52.5万m3，水田换填约4.0万m3，鱼塘抛

石挤淤1.1万m3，外运弃方量约为6万m3。需借土回填约有49万m3。

第二章、编制依据

一、编制依据

1、业主提供的本工程施工图设计文件及地质勘查报告（电子版）。

2、业主提供的《控制点成果文件》。

3、业主提供的原始地貌数据及其他资料。

二、主要现行规范、规程和标准

1、《工程测量规范》 GB 50026-2016

2、《国家三、四等水准测量规范》 GB/T 12898-2009

3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008

4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008

5、《给水排水工程施工及质量验收规范》 GB50268-2008

6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2013

7、《建筑边坡工程技术规范 》 GB50330-2013

8、《建筑施工组织设计规范》 GB/T50502-2014

9、《建筑施工土石方规程安全技术规范》 JGJ/T180-2008

10、《土方与爆破工程施工及验收规范》 GB50201-2012

11、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）

三、质量认证标准

1、公司质量手册；

2、程序文件及相关支持性文件；

3、项目质量计划、安全措施计划。

4、通海十九路道路及配套工程《施工组织总设计》

5、通海十九路道路及配套工程施工承包合同及设计图、相关的标准图、参考

图

第三章、测量部署

一、测量人员组织机构

为了保证本工程在施工过程中道路桩和标高的控制质量，项目部组建以总

工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工员及质检员配

合测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。负责整个工

程的平面及高程施测控制工作，确保工程质量。

由于工期紧张，施工流水段较多，为更好地配合施工，本工程配备测量人

员2人，配合人员4人组成，每个测量人员都须持有上岗证，要求必须熟悉各种

测量仪器的操作，能够独立完成各种测量放线任务，了解自己的岗位职责，各人

有不同的分工，对于轴线控制与高程控制等关键环节，责任到人，强调每个人的

主观能动性，以便以更好的方法、更高的精度完成测量放线任务。

测量小组组织机构图如下：

8、《建筑施工组织设计规范》 GB/T50502-2014 9、《建筑施工土石方规程安全技术规范》 JGJ/T180-2008 10、《土方与爆破工程施工及验收规范》 GB50201-2012 11、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）

三、质量认证标准

1、公司质量手册；

2、程序文件及相关支持性文件； 3、项目质量计划、安全措施计划。

4、通海十九路道路及配套工程《施工组织总设计》

5、通海十九路道路及配套工程施工承包合同及设计图、相关的标准图、参考图

第三章、测量部署

一、测量人员组织机构

为了保证本工程在施工过程中道路桩和标高的控制质量，项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工员及质检员配合测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。负责整个工程的平面及高程施测控制工作，确保工程质量。

由于工期紧张，施工流水段较多，为更好地配合施工，本工程配备测量人员2人，配合人员4人组成，每个测量人员都须持有上岗证，要求必须熟悉各种测量仪器的操作，能够独立完成各种测量放线任务，了解自己的岗位职责，各人有不同的分工，对于轴线控制与高程控制等关键环节，责任到人，强调每个人的主观能动性，以便以更好的方法、更高的精度完成测量放线任务。 测量小组组织机构图如下：

与建设单位办理控制桩移交手续，现场交接引测点位，编制“施工测量控制

点记录表”。

根据设计意图、工程总体布局、工程特点与施工部署等，确定控制桩并进行内业计算。

在施工测量实施前，先由测量组长与施工工长共同研究确定测量方案，参照设计施工图及其它技术资料，绘制出放线图，编写放线步骤、测量过程控制的方法及误差控制目标等，形成书面方案，经公司批准，监理审核通过后实施。测量组长组织施测，施工员、班组组长及质检员参与施测；若发现主控制线误差偏大，应及时以书面形式呈报项目技术负责人，再由项目技术负责人牵头组织对其进行审核检查，确保主控制线在允许误差范围内。

二、测量仪器的配备

本工程包括路基工程、路面工程、排水工程、桥梁工程、交通、照明及附属工程。测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许偏差范围内，采用苏光全站仪和水准仪作为主要测量控制仪器，配备的主要仪器如下：

三、仪器校检、管理与维护

重点加强测量器具的校检：技术内业应按有关规定及时把仪器送到专业检测机构进行检测调校和保养，保证仪器的精度，减少系统误差，以满足工程轴线标高施测控制质量的要求。

注重使用管理和维护管理，减少偶然误差和系统误差。

全站仪、水准仪、钢卷尺等由测量工长专职保管，并在使用中承担对仪器的管理责任，任何人不得随意乱动或使用仪器。

按照程序文件要求，建立健全仪器台帐、检校计划及使用维护管理。工程所用仪器必须定期送到检测中心进行检测校核，并做好日常保养工作，同时做好记录记载。

四、测量工作基本要求

1、施测原则

（1）、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。

（2）、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

（3）、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

（4）、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

（5）、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、准备工作

学习施工图设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。

施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。根据桥梁的结构形式，跨径，以及设计要求的施工精度，

在了解总图后认真学习桥梁施工图,及时校对构筑的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

测量放样之前，测量人员首先熟悉图纸结构物的总体布置图，细部结构设计图。根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出道路中线（或桥梁主要轴线）和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。施工测量贯穿整个施工过程，是保证施工质量的一个方面。

五、测量工艺流程

第四章 施工测量方法

一、控制测量

1、平面控制系统的建立

（1）、开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少

于三个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。

通海十九路道路及配套工程控制测量成果表 （重庆市独立坐标系 56黄海高程系）

（2）、起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。

1）、加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线与坡脚线。

2）、平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》GB50026-2016规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。

3）、平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师

签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供

所需测量设备和相关测量人员。

4）、经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测

或重测，并重新进行报验。

5）、在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工

而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资

料，报送工程监理部。

2、高程控制系统的建立

（1）、对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，行，程师到场监督）。

（2）、水准点加密测量

水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置

埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，

相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时

能引测高程。

二、施工图审核

工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出

所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资

料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及

其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处

理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

三、道路工程测量方法

（一）、工艺流程

（二）、操作方法

1、 测量桩位交接

（1）、测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测

量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。

（2）、交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接

处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

（3）、 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘

测单位提出补桩的申请。

（4）、 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用

钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。

（5）、接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌

等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

2、 桩位复测

（1）、 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计

算是否正确。

（2）、 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用闭合或附合水

准测法。

（3）、复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工

程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。

3、布设施工控制网

（1）、在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。

鉴于道路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的附合导线；高程控

制宜采用附合水准线路或三角高程测量。

（2）、外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及

气压、温度的变化对观测的影响。

（3 ）、水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不

符值在限差以内时采用平均值。

（4 ）、水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波

三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采取相应的技术措施。

（5）、内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，

成果合格后必须报监理工程师确认。

（6）、控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。

4、现况调查及原地貌测量

（1）、在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内

需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范

围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。

（2）、应放出设计图纸中过街箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平

面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建设单位提出，经其

确认后再由设计单位进行变更设计。

（3）、在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出

路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽

500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开

挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。

（4）、路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6~10点测量原地面

高程。若地形复杂，可以按纵向10~20m测设一断面，所有点位及高程数据应记

录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程

5、路基施工测量

（1）、线路中边桩测量放样

直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲

线半径大于800m时，其中桩间距可为40m。当公路曲线半径为30～60m、缓和曲

线长度为30～50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓和曲线长

度小于30m或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。

1）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用

地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与

路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。

2）、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，挖掘机每换一个座

基（2～5米）都要放出该挖方的坡脚处，检查是否符合设计坡度并放样线桩开

挖点，测定其标高解决下一道开挖坡度要求。

3）、路基施工期间每月复测一次水准点。

4）、机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m的段落

内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰

倒或丢失时应及时补上。

5）、边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10～

20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

6）、施工过程中应保护所有标志，特别是一些原控制点。

7）、根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩的断链桩，

并应根据竖曲线的变化情况加桩。

（2）、填方路段

填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m

内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线

及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、

宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道

工序施工。

1）、清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直

线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方

高度。

2）、施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基

填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。

3）、每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方

的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。

（3）、挖方路段

路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢

复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠

的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高程水准点联测。

1）、清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。

2）、施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标放样法，

放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方

法放样，直至到达路面结构层的设计标高。

3）、高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5

米），放样出坡顶和坡脚。

6、路面基层施工测量

（1）、路面基层施工前，应实测所有桥面铺装层高程，并与设计高程对比。若

相差较大，应向监理及建设、设计单位提出，以确定高程调整量。

（2）、路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该

层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实

后该层的设计宽度。

（3） 、高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩

上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应

大于10m，在匝道处可加密至5m。高程控制桩上平置铝合金导梁或Φ3钢丝绳；

当采用钢丝绳时，每100m将Φ20以上钢钎砸入牢固的地面，其上固定1t倒链

将钢丝绳绷紧，使其平稳置于已测设好高程的可调式托盘上。在摊铺机行进中，

应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高

程。

（4）、当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m，以保证分

段衔接处线型的平顺美观。

（5）、在匝道出入口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进

行。

7、路面面层施工测量

（1）、路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。

（2）、路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。

（3）、 在匝道出入口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。

8、路缘石、边坡与边沟施工测量

（1）、路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。高程控制桩的间距与上述一致。

（2）、坡与边沟的施工测量应满足以下要求：

1）、边坡放样时，应每隔20m在上口线定一点位，计算并放出相应桩号下口线位置，两者之间用细线绷紧。

2）、边沟放样应每隔20～40m放出边沟中线及上口线；至沟底时每隔10m测设一高程桩。

3）、锥坡的施工测量应按照曲线设计形式计算坡脚轮廓线的放样数据，并按设计的坡度要求计算长、短半径。锥坡放样一般采用支距法。 9、竣工测量

竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行。其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位置与高程。 （三）、质量标准

1、导线测量的主要技术要求应符合表3.0.1的规定。

表3.0.1 导线测量的主要技术要求

注：N为测站数。

2、 水准测量的主要技术要求应符合表3.0.2的规定。

表3.0.2 水准测量的主要技术要求

注：L为水准路线长度，N为测站数。

3、光电测距三角高程测量限差的要求应符合表3.0.3的规定。

表3.0.3 光电测距三角高程测量限差

4、中桩桩位测量限差的要求应符合表3.0.4的规定。

表3.0.4 中桩桩位测量的限差要求

注：s为控制点到中桩的距离（m）。 （四）、测量注意事项 1、平面控制测量

（1）、测量过程中，要做到小心、仔细、认真，做到测量前要先计算，测量过程中要复算，测量完之后，做好复核工作。

（2）、在选择测站基点时，要选用已经批复的加密点。仪器要调平并对准导线点位，后视点的棱镜杆气泡要居中，监测点的棱镜杆要立直，误差控制在±5mmm范围内。

2、高程控制测量

（1）、水准测量，仪器要经常检校，读数时要仔细，测量采用闭合线路或者附和线路，以减小测量误差或出现测量错误。

（2）、水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点。测量完之后，先复核，后要与现场仪器测量点位相比较，核对是否有出入。 3、仪器管理

（1）、施测人员进入施工场地必须戴好安全帽。 （2）、技术室要按公司程序文件要求建立测量仪器台账。

（3）、测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进行保养。

（4）、测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要技术送检校验。

（5）、测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求。 （6）、在基坑边投放基础轴线时，确保架设的全站仪稳定性。 （7）、操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。

（8）、施测人员在施工中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护。

（9）、施工过程中，要注意旁边的模板、土堆或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。 （10）、所用线坠不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。

（11）、测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。

（12）、使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。 （13）、钢尺使用后表面有污垢技术擦净，长期储存时尺带涂防锈漆。 （五）道路测量示意图

四、桥梁工程测量方法

（一）、工艺流程

（二）、操作方法 1、测量桩位交接

（1）、交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由专业测量负责人接桩。

（2）、交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等。 （3）、接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果

桥梁与在施工道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 （4）、接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。

（5）、接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 2、桩位复测

（1）、接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。

（2）、控制桩的坐标复测应采用附合导线测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。

（3）、复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3、建立桥区控制网 （1）、平面控制测量

1）、平面控制网应根据地形、地貌和桥梁形状布设，小型桥梁可在原有导线网的基础上做适当加密形成桥区加密平面控制网，但应尽量形成直伸导线，以保障测量精度。特大桥、跨河桥或跨高速公路桥的平面控制网，可根据桥形和地形及施工要求布设成三角网或导线网。

2）、符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点，均可作为桥梁工程的首级控制。

3）、平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。水平角测量采用方向观测法，距离测量宜采用电磁波测距，并应选用与控制网精度要求相应的等级。

4）、点位应设置稳定，控制点间通视良好，便于施测和长期保留。 5）、桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测。并绘制点位布置图，标注必要的点位数据。 （2）、高程控制测量

1）、首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。

2）、2000m以上的特大桥一般为三等水准测量，1000～2000m在特大桥为四

等，1000m以下的桥梁为五等。

3）、在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，

其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。

4）、高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方，并定期复测。

4、桥梁墩、台定位

（1）、桥梁墩、台平面定位控制应依据桥区平面控制网，在墩、台的轴线上布

设控制点或引桩。也可直接将桥区控制点作为墩、台定位的控制点。

（2）、桥梁墩、台高程控制点一般直接采用桥区高程控制网上的控制点。

（3）、桥梁墩、台定位一般采用极坐标等方法，定位后应对墩台实际位置与设

计的相关数据进行校核。

（4）、 墩、台定位控制点测设后应绘制平面控制定位图，标注点号及墩台各部

位的数据关系。

5、基础施工测量

（1）、明挖基础的施工放样应根据墩、台平面控制点，按设计图纸先测放出墩、

台位置控制线，再进行细部放样。

（2）、明挖基础的高程控制采用水准测量，必要时利用悬吊钢尺，将高程引测

至基槽内，并在距槽底1m处稳定的坑壁两侧布设临时水准点。

（3）、桩基放样应根据墩、台控制点，用轴线交会法或极坐标法进行定位。施

工前应对各桩基分别定出十字控制桩，以便于施工过程中进行检查。

（4）、沉井下沉过程中的平面位置应用极坐标法或角度交会法进行检测。采用

角度交会法测量时交会角应尽量接近60°，同时，必须用三个控制点进行交会。

（5）、桩基施工过程中的高程控制可采用十字高程桩控制。

（6）、在水准测量条件不允许的情况下，沉井下沉前的高程测放和在下沉过程

中的监控一般采用电磁波三角高程测量。

6、墩、台施工测量

（1）、墩、台施工放样采用借线法投测轴线控制线，也可用极坐标方法或角度

交会法进行施工放样。

（2）、墩、台高程控制测量采用附和水准测量方法，高差较大时用钢尺悬吊法

配合观测。

（3）、墩、台垂直可采用经纬仪、铅直仪或垂线法进行控制。

7、 上部结构施工测量

（1）、垫石的施工放样一般先根据轴线控制点测设梁台中线和墩柱中心点，检

查同一梁台的墩柱间距以及与相邻梁台的跨距，符合设计要求后再根据梁台中线

和墩柱中心点进行垫石放样。

（2）、上部结构施工前应根据墩（台）的垫石（支座）中心检查跨度和全长，

并复测支座顶面的高程和平整度。

（3）、桥梁护栏安装前应根据桥梁中心线进行放样，分别弹上护栏边线或控制

线。沿护栏边线测设高程点，直线段点间距10m测设一点，曲线段点间距2～5m。

根据测设的高程点控制护栏顶面的安装标高。

（4）、桥面铺装前应复测桥梁中线的高程。并在护栏内侧的立面上测设桥面的

标高控制线。

8、竣工测量

（1）、竣工测量应由建设单位委托具有相应资质等级的测绘单位进行。

（2）、竣工测量完成后，由承接竣工测量的单位编制《竣工测量成果报告书》，

由建设单位留存并报送规划部门。

五、排水工程测量方法

1、施工前测量准备

（1）、熟悉图纸和现场情况

施工前，要认真研究图纸，了解设计意图及工程进度安排。到现场找到各交

点桩、转点桩、里程桩及水准点位置。

（2）、校核中线并测设施工控制桩

中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丢失或被破坏一部分。为保证中线位

置准确可靠，应根据设计及测量数据进行复核，并补齐已丢失的桩。

在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位

置，应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设置施工控制桩。施工控制

桩分中线控制桩和附属构筑物的位置控制桩两种.

（3）、加密控制点

为便于施工过程中引测高程，应根据原有水准点，在沿线附近每隔150m增

设一个临时水准点。

（4）、槽口放线

槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度，

并在地面上定出槽边线位置，划出白灰线，以便开挖施工。

2、市政排水工程施工测量

（1）、设置坡度板及测设中线钉

市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位置和

管底设计高程。为此，需设置坡度板。坡度板跨槽设置，间隔一般为10-20m，

编以板号。根据中线控制桩，用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上，

用小钉作标记，称作中线钉，以控制市政排水工程中心的平面位置。

（2）、测设坡度钉

为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程，还需要在坡度板上测

设设计坡度。为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设

一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。在该高程线

上横向钉一小钉，称为坡度钉，以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。

第五章、沉降观测

一、基准点和观测点的布设

沉降观测的基准点和观测点是判定构筑物沉降变化的依据，设置时应满足牢

固和长久保存的条件，以便日后跟踪观测。为了能够检测基准点是否稳定，故在

结构物外围布设3个基准点以相互进行复核。

1、基准点的做法如下：

首先选定基准点的位置，然后凿出Φ16的孔，并用Φ16的钢筋置于孔中，

（钢筋长度随孔深而定）。钢筋顶端焊接一个帽子，用混凝土填筑孔洞，帽子露

出混凝土面2-3cm，待基准点稳定后，引测基准点的原始高程，并进行闭合平差，

做好记录。

2、观测点的布设与做法：

在结构物混凝土墙上各埋设2个沉降观测点。观测点采用φ16圆钢弯曲成

“L”型。在墙面上预埋铁件，拆模后将观测点φ16圆钢加焊于预埋铁件之上。

观测点埋设高度约距地面30-50cm。埋设完成后，将每个观测点编好号，作好标

志。

二、沉降观则的具体要求

1、仪器要求：沉降观测仪器精度要求为0.1mm，而且仪器要固定、专用，每

次观测时仪器必须严格整平，仪器i角控制≤±5"。

2、标尺要求：标尺应该采用专用的锢钢尺，立尺时标尺上圆水准气泡应居中，

采用双面尺读数，两面读数高差值应小于0.1mm，最后取高差中值计算。

3、线路要求：观测的线路要固定，视距长度0.5m，前后视距

累积差

4、人员要求：每次观测时人员要固定，而且人员的分工要固定。

5、第一次观测应在基准点和观测点埋设完成并稳定后立即进行，以后路基每

铺筑两层或每浇筑一阶挡墙混凝土时观测一次，路基填筑或挡墙完成后每月观测

一次，直至沉降稳定为止。

三、沉降观测基点埋设图

四、沉降观测点埋设图

用50型角钢埋设于结构物的角点上，其位置见平面布置图。

五、沉降观测施测的时间次数

第一次沉降观测的时间为第2阶段结构开始施工时，以后每阶结构观测一

次。根据重庆地区的地质情况，结合本工程的实际情况，可与监理协商，考虑每

一个月对结构物进行一次沉降观测。并认真填写好《建（构）筑物沉降观测记录》

等资料表格。分析沉降观测数据，检查构筑物累计沉降量是否符合规范要求。工

程完工后的沉降观测周期待与监理协商后确定。

六、沉降观测方法

观测时应有三人配合，一人握尺、一人看镜、一人记录。架水平仪于待观测

点与沉降观测控制点之间大致中间位置，置塔尺于沉降观测控制点上，读出其读

数并记下；再将塔尺分别置于各观测点上，读出其读数并记下，计算出待观测点

的沉降量。读数时应估读一位。

第六章 成品保护

1、所有测量成果，资料应有专人保存、管理，不得涂改、遗弃或丢失。

2、 测量控制点应先在不易被破坏的位置且应做明显标识，并采取有效保护措

施。各种控制桩一律用水泥加固和砌砖围护；在桩位旁钉设标志牌、标注桥名和

点号；特殊桩位应钉设三角架或搭设围护栏进行保护。

3、已测设完的高程、中线桩应标识清晰，同专人负责，不得改动或破坏。一

旦发现被改动或破坏，应立即停止使用，由测量人员重新测量。

4、桥区控制网的桩位和桥梁轴线控制桩种类应根据工期长短确定。合同工期

在两年以内的用木桩、桩顶钉小钉作标志；合同工期在两年以上的用混凝土桩、

桩顶用钢筋断面划十字线作标志。桩底的埋深应在当地冻土层以下。

5、桥区控制网应每年复测一次，雨水多的地区应增加复测次数。

6、做好桩位保护的宣传教育工作，使施工人员和当地群众高度重视，做到不

碰桩位、不在桩位上堆压物品、不遮挡桩位之间的视线。

7、施工中测放好的临时点位应及时交付施工人员保管使用，需要进行复测或

报验时应有专人在现场负责保管。

8、测量资料应及时整理，原始测量数据应保留原件，需要使用时可采用复印

件。

第七章 施工测量技术保证措施

1、平面控制网：各控制网确立后，必须经严格的闭合校验，平面控制网中，

各水平角误差90度角为±20秒，距离测量精度高于1/10000。各桩闭合检验所

形成的记录资料均应报监理复核认可，然后方能进入下一道工序测量。

2、为保证测量误差满足要求，水平角测设采用测回法进行测量，即在每测设

完一个水平角后，倒镜测回观测，然后取前后两个半测回角读数的平均值对已测

设的水平角进行修正。

3、用于测量的经纬仪、水准仪、钢尺在施工前应进行校验，并按计量规定进

行周检，合格后方可使用。

4、 在施工过程中，应定期对测量仪器设备进行校核并应记录在册。

5、定期将施工控制点与高程控制点进行联测，避免使用误差超限的控制点。

6、应及时、准确掌握工程设计变更或其他情况的变化，建立健全技术交底与

测量交底签字制度，避免因资料或数据交接的错误而导致测量质量事故的发生。

7、 所有内业计算成果应建立复核制度。

8、为防止或减小因测量与施工误差的累积致使桥头搭板处高程不顺接，导致

桥头搭板出现“跳车”现象，在基层与面层各层施工时，在桥头搭板两侧30m

范围内可将设计高程误差大小做适当调整，保证在桥头搭板处高程的精确衔接。

9、测量作业前要严格审核起始依据的正确性，测量中坚持测量作业与计算工

作步步有校核的工作方法，以保证测量成果的正确可靠。

10、 水准测量前要对仪器严格校核，观测中注意消除视差，尽量使前后视线

等长和选择奇偶测站的操作方法，必要时采用上午往测、下午返测的方法进行观

测，以避免闭合差超限。

11、极坐标定位所选择的测角仪器与测距设备要匹配，如缺少高精度测距设备

时可采用角度交会法进行定位，以提高定位精度。

12、角度交会法定位时应尽量使交会角接近60°。除了布设控制网时考虑这

一因素外，交会时也不能将仪器始终固定在某控制点上，而应根据交会点的位置

选择合适的控制点。必要时也可在控制网上增设插点，以保证定位精度。

13、施工放线前，测量人员认真熟悉施工图，掌握细部尺寸，放线前检查测量

工具，保证测量工具的精确性，放线时作好测量记录，放线工作结束后，重新复

核一遍，使测量成果准确可靠。

14、施工测量放线后，后续工作施工前，以所放线为依据，同时依据施工图进

行复核，进行工程施工，如：钢筋绑扎时，钢筋尺寸与模板支设后构件成型尺寸

进行比较，从而进一步验证测量放线的正确性。

15、严格执行自检、互检，自检时必须换人、以不同的方法检查，检查合格后

方可交给专检部门验线。

16、技术资料、记录要齐全、完整，使每项测量工作都可追溯。

第八章 安全措施

1、测量人员施测时，应设专人指挥过往车辆、机械。交通繁忙的路口应设置

明显标志，并由专人指挥交通。尽量避免在交通繁杂的路口或通道架设仪器，遇

有特殊情况时应设专人负责安全监护和疏导交通。

2、测量人员在爬山、下沟槽作业时，应配备安全帽、安全绳等设备；在通行

道路上作业时，测量人员要穿着反光背心；如在高压输电线或其他易燃、易爆品

仓库附近作业时，应保持安全距离，并谨慎使用对讲机等带电设备。

3、仪器应由专人使用、保养和保管，架设的仪器禁止离人，严防碰撞，不得

将仪器架设在不稳固的基础上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应清除杂物。

危险地区设专人负责安全监护。在使用仪器前要仔细阅读说明书，了解仪器各部

位的性能和使用要求；使用中要采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区

迁站应装仪器箱内搬运。仪器的长途运输要采取防震措施，存放仪器要采取防盗、

防火和防潮措施。

4、立体交叉作业时应避免高空坠落物体，在高空作业时应系好安全带，上下

施工作业面应走安全通道，不得翻越公路护栏或攀爬脚手架。

5、夜间作业时测量人员应穿着带有荧光反射标志的作业服。