我国航空运输市场现状.问题及对策
第25卷第2期2006年4月郑州航空工业管理学院学报(社会科学版)
JournalofZhengzhouInstituteofAeronauticalIndustryManagement(SocialScienceEdition)Vol.25No.22006.4
我国航空运输市场现状、问题及对策
李智忠
(上海工程技术大学,上海 200120)
摘 要:通过分析我国航空运输业当前所处的国际国内环境,结合我国空运业的发展现状,采用SWOT分
析法探讨了我国航空运输企业参与国际竞争的优势与劣势、机遇与威胁,分别从政府、民航业、航空公司及其资本结构的角度,提出增强我国航空运输企业国际竞争力的若干对策。
关键词:航空运输;国际竞争力;SWOT分析法
中图分类号:F561 文献标识码:B 文章编号:1009-1750(2006)02-0137-03
到30%。剔除国内航空运量,200355.8亿吨公里,13位,(,一、我国航空运输市场现状
1.国际竞争背景
伴随世界经济全球化的趋势,国际航空运输业日益呈现管理自由化、,计,截至,650多个,,70个国家的航空交通自由化协定
,,我国旅客吞)和货邮吞吐量(为货邮运输量的两倍)年均增长分别为16.4%和18.7%。2004年,全国
137个通航机场(不含原中国联合单独使用的机场)共完成
旅客吞吐量24193.5万人次,比上年增长38.8%,仅增量就相当于“九五”期间5年的增量;完成货邮吞吐量552.6万吨,比上年增长22.3%。尽管如此,在国际市场份额方面,我国民航所占比例极其低下,年旅客吞吐量和年货邮吞吐量中国际航线占所有航线的比例分别为1.03%和
31.04%,其总量尚不及人口仅为1700万的澳大利亚。
(3)航线网络与机队规模增速虽快,但总量依然较低。
的约87个。
此外,各国航空公司还纷纷寻求新的合作方式,如形成了常旅客奖励计划、地面服务合作、货物联运、信息技术共享、计算机订座系统共用、飞行员及运力支援、代码共享,以及交叉投资相互持股等多种方式,形成一股跨国联盟经营的浪潮。经过几十年的发展,形成明星联盟(StarAlli2
ance)、寰宇一家联盟(OneWorld)、天合联盟(SkyTeam)、
从航线开辟的数量来看,1985年底为268条,其中,国内航线241条(含至港澳地区航线8条),国际航线27条;1995年底为797条,其中,国内航线712条(含至港澳地区航线
18条),国际航线85条;截至2004年底达到1279条,其中,
翼之盟(Wings)与合格者联盟(Qualiflyer)五家全球性航空联盟。据统计,截至2000年,五家全球性航空联盟的总运量达17748亿客公里,占世界运量的58.9%;客运量为
8.444亿人次,占世界客运量的51.3%;总运营收入达2031
国内航线1035条(含至港澳地区航线45条),通航国内132个城市,国际航线244条,通航33个国家的75个城市。民用航空航线里程也相应的由1985年的27.7万公里上升至
1995年的112.9万公里,进而上升到2001年的155.4万公
亿美元,初步形成五家全球性航空联盟瓜分世界空运市场的局面。
2.行业市场环境
(1)运量增长迅速,但国际运量的增速明显低于国内运
里。从机队规模来看,截至2004年底,全行业在册运输飞机754架,其中,客机725架,座位数11.8万个;货机29架,业载能力1400吨。而这仅与美利坚航空公司一家的飞机数量相差无几。航空运输企业的运输能力受制于飞机和航线的数量,尽管我国在这方面的增速超过美、德等发达国家,但由于基础薄弱,绝对数量上仍有很大差距,再加上管理体制的限制,使我国航空运输企业依然缺乏足够竞争力。
(4)航空公司国内外运量的悬殊降低了企业总体的营
量的增速。1978～2004年,中国民航运输总周转量年均增长18.2%,平均增速高出世界平均水平两倍多。2003年受“SARS”影响,增速只有3.6%,但是2004年就恢复性增长
23.9%,达到211.9亿吨公里。与此同时,我国民航定期航
班运输总周转量(不含港澳台地区)在国际民航组织缔约国中的排名也由1978年的第37位上升至2004年的第3位,并于当年首次以高票当选国际民航组织第一类理事国。
虽然我国航空运输总周转量很高,但国际运量比例不
业收入。随着我国航空运输企业机队规模的快速增长,航
收稿日期:2006-01-21
作者简介:李智忠(1975-),男,云南大理人,硕士,研究方向为航空运输和国际经济与贸易。
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线的不断开辟,总体客运量保持稳中有升,国际排名也快速上升。但是,2004年国际航空运输协会(IATA)公布的全球十大航空公司排名榜上却无一家中国公司,我国三大航空集团中仅有南航能够勉强挤进前20名,这与我国总运量的国际排名相比无疑悬殊巨大。
我国航空公司主要营业收入绝大部分来自国内航线,国际航线利润很少,由此产生的营业收入比例也不平衡。而世界排名前十名的航空公司,其营业收入来源中,国际航线比例更高,因为国际航线每客公里运输收入要比国内航线高很多,因此,我国航空公司无法挤进世界前十名也在情理之中。
(5)我国航空运输企业整体资产负债率高,获利能力
机数量相差无几。从各航空公司飞机拥有量看,三大骨干航空公司拥有的554架飞机,占我国民航飞机总量的近
3/4,而其余航空公司只有几架或几十架飞机。从航空公司
盈利能力来看,尽管东航与香港国泰在机队规模和客运量上相差无几,但是1999年香港国泰航空公司税后利润、人均工资和人均盈利分别达21.91亿港元、55.19万港元和
16.6万港元,而我国同期经济效益最好的东航在这三个指
标上只有香港国泰的一个零头。1999年美坚联航空公司机队规模比我国民航机队规模总量略多,但是客运量和营业收入却分别是我国全部航空公司的1.5倍和3.5倍。
竞争力量的不对称带来了竞争结果的不对称。以中美航线为例,根据1999年达成的《中美民用航空运输协定》,双方各指定四家承运人,每周可对飞54个航班,美方已用完所有航权,但是我国每周只用了48班,尚余6班航权至今没有利用,而且投入的航班基本处于亏损状态。尽管国,在50%。
2.SWOT分析
低。我国航空运输企业资本金在20世纪80年代后期主要来自国家的初始投入和各种专项基金,约为53.4亿元,此后企业主要靠融资租赁等方式扩大规模并举债经营,负债大部分是外币负债,其中又以美元为主。目前,我国航空公司资产负债率在60%以上,流动比率和速动比率均在1以下。
据有关资料显示,41%左右,以上1.2.6%1.3%,而
的一种基本方法。其基本内容就是列出与研究对象密切相关的各种主要因素,包括优势因素(Strengths)、劣势因素
(Weaknesses)、机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats),然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配
。年,我国民航吨公里收入为
5.08元,ICAO国际民航组织各国平均吨公里收入约折合人
民币6.40元。从财务数据上可以看出,我国航空公司的经营状况和竞争实力仍有很大的上升空间。
二、我国航空运输企业国际竞争SWOT分析
1.主要竞争对手分析
起来进行分析,从而制定相应的对策。运用这一方法,系统分析我国航空运输企业参与国际竞争面临的内外部环境,如表2所示。
表2 我国航空运输企业国际竞争SWOT分析
截至2004年底,我国共开辟244条国际航线,国际定期通航33个国家的75个城市,每周有国内8家公司的994个航班飞往国外;与此同时,世界上有通航中国大陆权利的
83家外国航空公司中的74家的1091个航班飞抵中国大
优
势因素我国空域广阔、人口众多、经济发展迅速,具有巨大的潜在航空运输需求;
我国民航业发展速度快,远远高于世界平均水平;我国民航业发展具有后发优势。
资金投入不足;
基础设施不够完善,机场数量少,等级不高;
航空公司不仅飞机总量偏少,而且机型结构不合理,大机型比例过高,支线小机型投入过少;
航空运输产品差别化不明显,缺乏企业间有效分工协作,导致产业组织效率低下;
民航体制改革还存在政企不分现象,企业经营管理水平不高;缺乏高素质管理人才和专业技术人才,技术水平落后。
加入WTO面对难得的发展机遇,市场化进程取得新的突破;
三大航空集团完成战略重组,我国航空运输业形成一定的规模优势,初步形成了寡头垄断的竞争格局,行业结构、市场集中度均得到提高;
吸引了外资和民营资本加入到航空运输业的投资中来。
国际航空市场竞争激烈,我国航空公司国际竞争力普遍较弱;
航空交通自由化压力逐步增大,外航以代码共享等方式向我国渗透,国内市场也面临国际化威胁。
陆。可以说,这74家航空公司就是我国目前航空公司国际航线的直接竞争对手。可以预料,随着世界航空运输全球化和自由化的进一步发展,我国航空公司的竞争对手还会逐渐增多,航空运输市场国际竞争也将越来越激烈。
目前,航空运输市场中外竞争力量对比已经出现了不对称的局面。从产业层次看,尽管我国航空运输总周转量已居世界第三,但是也只及世界第一的美国的1/11。由于国内航空运输企业目前还不允许外资控股,因此,只有国际航线运量才能反映和衡量一国航空运输企业的国际竞争力。
从企业层次看,根据2003年世界前100家航空公司的排名及相关运营数据,重组后我国国航、南航和东航进入了世界前50家之列,按照营业收入排名,南航排39位,国航
29位,东航列44位;三大航空集团营业收入合计不及排名
劣
势因素
机会因素威胁因素
三、增强我国航空运输企业国际竞争力的对策分析
1.从政府的角度分析
(1)深化政府管制改革,重构政企关系。政府职能由主
第三的美利坚航空公司。按照机队规模看,2004年底我国民航共有运输飞机754架,仅与美利坚航空公司一家的飞
要依靠直接管制向主要依靠间接管制方向转变,实现航空资源的市场化配置,将政府监管重点转移到航空安全管制、
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消费者权益保护和维护市场公平竞争秩序上来。
(2)完善国内油价的定价机制。通过逐步放开航油市
战略,实现差异化竞争,提高自身竞争力优势,以改变目前目标市场雷同,没有清晰的市场定位、竞争过度的现状。我国航空业界的三巨头———国航、南航和东航有必要凭借自身规模较大、网络广、品牌优的特色,实施差异化战略,将自己定位在航空产品的高端市场,使自己区别于其他航空公司;而上航、深航等航空公司可以根据其地区优势,制定目标集聚战略,瞄准专门的机场和航线开展经营;而春秋等民营航空公司,则可以效仿美国西南航空公司的做法,采取低成本战略,将自己定位在航空产品的低端市场,以低价吸引对价格敏感的旅客。
(3)积极参与国际合作与竞争。有选择的加入国际性
场,引入竞争机制,允许符合条件的企业经营航油,实现航油市场的有序竞争。
(3)适当调整或减免航空公司的税费负担。如对国内
急需,而又不能生产的大、中型飞机大幅降低关税及进口增值税税率;鼓励民营航空公司进入支线航空市场,并可相应降低税收;取消或者减免处理积压航材的增值税、租赁业务预提所得税等税费,以减轻国内航空公司的负担,增强其综合竞争力。
2.从民航业的角度分析
(1)重构航线网络,形成范围经济,建立和强化枢纽辐
航空联盟,通过有限保护下的国际参与积累经验,为全面进入国际市场做好准备。
(4)降低航空运输企业的经营成本。航空公司可以通
射航线网络,将地区市场、国内市场和国际市场有机的联成一体。
(2)调整航班频率,提高特定航线的市场份额、载运率
过油料期货市场的套期保值操作,降低油料的价格波动风险;采取多种节油措施,内1。对国有民航企
和经济效益。
(3)制定机队规划,优化机队结构,重点通过增量调整
存量,逐步使机队结构达到优化状态。
(4)整合航空公司资源,包括营销网络、培训资源和文化资源。
(5),,优化资本结构,健全法人治理结构,真正转换经营机制,建立现代企业制度。
(2)采取多种形式放开搞活中小民航企业,有步骤地做
化现象,、理、在,。因此,有必要在各航空公司和各信息系统之间互联互通,资源共享,建立统一的信息化系统。
3.从航空公司的角度分析
(1)大力推行规范化的公司制改造,强化企业内部改
好中小民航企业的收购兼并工作。
(3)对于政府参与划拨重组的三大航空集团和地方航
空集团,要高度重视购并之后的整合问题,因为大部分重组失败往往归因于整合不力。
参考文献:
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[2]刘少成,郑兴无,颜明池.中国民航企业竞争力研究[J].中国民
革,建立有效的组织结构和用工制度,改革收入分配制度,建立对企业经营者有效的激励和约束机制。
(2)加强企业战略管理,明晰企业核心竞争力。借鉴国
外航空运输企业经营战略采取的三种成功市场定位模式:低成本模式(如美国西南航空公司Southwest)、全方位服务轮辐式航线网络模式(如美利坚等大型航空公司)、瞄准机会市场模式(如英国维尔京大西洋航空公司VirginAtlan2
tic)。我国航空公司也可以根据自身特点采取相应的经营
用航空,2005,(7):10-14.
[3]我国民航运输总周转量超过日本跃居世界第三位[EB/
OL].http://news.sina.com.cn/c/2005-05-19/[1**********].
责任编辑:罗 红
PresentCituation,QuestionandCountermeasureofAirTransportationMarketinChina
LIZhiΟzhong
Abstract:ThisthesisanalyzesthenationalandinternationalcircumstanceofChineseairtransportationindustry.Thenthestrengths,
weaknesses,opportunitiesandthreatsofourownarediscussedbySWOTanalyticmethodunitedtodevelopmentalstatusquoofournationalaviationtransportationindustry.Atlast,thisthesisoffersmanypertinentcountermeasurestostrengthentheinternationalcompetitiveabilityofChineseairtransportationenterprisesfromthepointofviewofgovernment,airtrans2portion,airlinecompanyanditscapitalstructure.
Keywords:airtransportationenterprise;internationalcompetitiveability;SWOTanalyticmethod
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