为叉车提供强大动力

　　柴油发动机是内燃叉车的主要动力装置。目前在4t以下的叉车领域，浙江新柴股份有限公司(简称“新柴”)占有90％左右的柴油机配套市场份额。该公司总工程师杜海明表示，“叉车行业是新柴最关注的市场，为这个行业服务是我们最重要的使命。”

　　近年来，新柴针对叉车市场不断开发新产品，大力推进产品优化升级，并且与美国西南研究院和英国里卡多合作开发了拥有自主知识产权、具有国际先进水平的全新XC4V33发动机等产品，通过了美国EPAⅡ认证和欧盟E-MarkⅢ认证。2009年10月，新柴工业园(一期)顺利竣工并乔迁新园。该工业园占地280亩，总投资7亿元，构筑了年产30万台柴油机的制造平台，大大增强了新柴的竞争优势。

　　记者　新柴是国内专业的叉车发动机生产厂商，请您介绍一下贵公司与叉车主机厂的配套合作情况。

　　杜海明　从上世纪70年代开始，中国的叉车发动机市场经历了快速发展的过程。最初时，国内可供叉车配套的内燃机屈指可数。1976年，新柴与上海内燃机研究所合作，成功研制出485Q高速柴油机(当时国内转速最高的柴油机)，杭叉是第一个吃螃蟹者，采用485Q装配该厂生产的内燃叉车，并在泰安叉车比武会上获得参赛单位好评，不久485Q全面替代了495T柴油机。1983年，中叉公司有关成员厂组成了新系列叉车联合设计组，明确将新柴285、290、485、490柴油机作为0.5～3.0t内燃叉车的首选动力。由此，新柴厂与叉车行业结成紧密的伙伴关系。

　　目前，新柴已经形成了485、490、493、495、498、4105(4108)六大产品系列。其中，485、490、495、498等发动机在国内叉车主机厂1～4t的叉车产品中占有90％以上的市场份额，并与斗山、北京现代京城等外资叉车企业建立了配套关系。

　　记者　请您介绍详细一下新柴485、400、495、498等产品的应用领域和功能特点。

　　杜海明　485型柴油机是1～1.5t叉车的首选动力，其主要优势表现在：

　　1采用直喷技术，具有优良的起动性能；

　　2排放达到国2标准；

　　3该机型是国内N85系列中唯一行程为100mm的柴油机，动力强劲、爬坡好、体积小；

　　4油耗低，整机运行可靠。

　　490、495型柴油机分别适合用作2～3t和4t叉车的配套动力，配套后的叉车表现为动力储备充分，特别是低速扭矩大，能适应实际使用要求，且由于相对负荷小，排气烟度变小，标定转速降低，噪声下降，工作可靠性相对得到提高。

　　498型柴油机主要用于3～4t叉车的配套动力，具有动力强劲、油耗低、可靠性高、绿色环保等优点，主要特点包括：

　　1　采用“炮弹”缸套(镀铬钢缸套)和渗陶瓷活塞环，耐磨；

　　2　燃油系统采用德国博世喷油器等优质部件，工作可靠，排放低，满足美国和欧洲排放法规要求，环保性好；

　　3　通过优化设计，具备多项节油技术，综合油耗低；

　　4　发电机、起动机等关键部件采用五十铃体系配件，可靠性好；

　　5　外形尺寸小，结构紧凑，所需安装空间小，使维修空间增大，便于维护。

　　记者　现阶段，叉车主机厂对发动机产品通常有哪些方面的要求?

　　杜海明发动机是内燃叉车的心脏，其动力性能、可靠性、燃油经济性，对叉车的许多重要性能指标有着至关重要的作用。因此，主机厂对发动机产品的要求取决于叉车技术的发展。到目前为止，叉车技术的发展大致可分为五个阶段：

　　第一阶段，上世纪60年代前，以机械传动及机械控制为主；

　　第二阶段，60～70年代，液压传动及液力控制逐渐取代机械传动和机械控制，并逐渐走向主导地位；

　　第三阶段，70～80年代，向机电液一体化努力；

　　第四阶段，90年代，向机电液加计算机一体化进军；

　　第五阶段，进入21世纪，注重环境保护和以人为本。具体体现在：继续提高使用可靠性、驾驶的舒适性；重视外观外形设计，以大圆弧流线型为时尚；重视环保(控制废气排放、振动噪声等)和绿色设计。

　　综上所述，现阶段叉车主机厂对发动机产品的要求包括：

　　1　可靠性好，即故障率要低；

　　2　耐久性好，即耐用、寿命长；

　　3　省油，即油耗低；

　　4　振动噪声低，即舒适性好；

　　5　排放好，即不冒烟，废气排放满足国家标准；

　　6　价格适宜，因为叉车市场竞争已十分激烈，迫使整机厂在各个环节降低成本。

　　记者新柴如何看待叉车发动机的市场需求和技术发展方向?

　　杜海明就现阶段的市场需求而言，新柴的产能足以应对叉车行业的增长。身为专业的叉车发动机厂商，我们认为目前的挑战主要来源于两个方面：一是成本压力，国内叉车行业价格竞争激烈，企业利润普遍不高，不可避免地存在压低配套件价格的现象，增加了配套件厂商的成本压力；二是技术水平，与国外同类产品相比，国内的柴油发动机在可靠性(平均无故障工作时间)、大修期、噪声和震动、排放和烟度等技术指标方面存在明显的差距。比如，国外产品的可靠性指标为1500～2000小时，国内为500-1000小时；国外产品的大修期为8000～10000小时，国内为3000～6000小时。如何在低价位的前提下提高产品质量和技术水平，是摆在所有叉车发动机厂商面前的一道难题。

　　从节能环保的角度出发，发动机下一步的关注点主要是排放技术，跨过这个门槛需要投入巨大的研发费用，进行大规模技术改造。具体可分为三个阶段实现：

　　第一阶段：燃烧系统改进、喷油时间调整；

　　第二阶段：控制机油消耗、涡轮增压、中间冷却、高压喷油系统；

　　第三阶段：四气门系统、电控共轨、废气再循环、后处理等技术的利用与改进。

　　记者　近年来，叉车发动机的市场格局和竞争情况呈现出怎样的特点?

　　杜海明　近年来，一方面国内叉车市场的快速放大吸引了众多柴油机生产厂都想进入这个市场，争得一部分市场机会；但另一方面，愿意以叉车发动机作为主攻发展方向的企业并不多，一般都是兼顾这个市场，特别是在2～3.5吨叉车用的柴油机方面。随着小吨位叉车微利时代的到来，产品价格低，利润薄。而新柴秉承为叉车行业服务的信念，以叉车发动机为主营业务进行研发和技改投入，并以此作为自己的特色。

　　与此同时，五十铃、洋马、久保田、尼桑等在国际市场占有较大份额的小柴油机厂也开始伺机拓展中国市场，通过采用国内零部件等方式降低成本，增强竞争优势。这些企业正在成为新柴未来的主要竞争对手。对此，新柴在技术创新、提高产品档次等方面进行了大量投入，开发出满足欧洲和美国现在和未来几年法规要求的产品。

　　记者　为了进一步参与国际化竞争，新柴在新产品研发方面进行了哪些探索?

　　杜海明　2006年12月，新柴与美国西南研究院合作，开发了新一代节能环保型柴油机――4V33电控共轨柴油机。该产品满足2013年实施的欧美排放法规(Tier4i、Tier4)，是新柴为外销内燃叉车开发的专用动力。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，实现多次喷射，减小了柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，大幅度降低了柴油发动机的排放和噪声。