扬州市交通方面的巨大变化的调查报告

扬州市交通方面的巨大变化的调查 ———改革开放以来 序语

“交通”【词义】古义：交错相通。今义：交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空、管道和空间六种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。交通是商品交换的先决条件。随着交通的改善，人类的物质生产逐步从自给自足的方式，过渡到分工交换的方式。物质产品的分工交换，是现代工业社会的基础之一。

扬州，古称广陵、江都、维扬等，中国首批历史文化名城。有着“淮左名都，竹西佳处”之称；又有着中国运河第一城的美誉。可谓历史遗迹星列、人文景观众多，旅游业兴旺发展。由此可见，对这样的一个城市，交通运输的发展何其重要。

扬州大运河

一、运河的整治与现状

春秋时期，吴王夫差开凿邗沟，由此兴建了一座城市——扬州。扬州地处苏北平原，沿长江，北接黄河，中间则是由泻湖和滩涂形成的湿地，自古即是水乡。后来隋炀帝开辟了京杭大运河。

清末由于战乱频发，清政府任由有的河段洪水，有的河段断流，运河走入衰败期。进入民国以后，政府仅有数次小规模的对里运河浅段和河堤驳岸进行疏浚和加固，其中以1934—1936年兴建邵伯、淮阴、刘老涧三船闸的工程稍大。新中国成立后，国家从1958年起，开始了对京杭运河第一次从徐州至扬州里运河全线的大规模整治扩建工程，于1961年取得初步成效。但京杭运河开工扩建不久，国家就到了“三年困难”时期，粮食匮乏，资金不足，加之原来的扩建计划不无夸大之处，故有所压缩，致使原来的计划未能全部到位而下马，有些河段通行500吨船都感到困难。后来又因为十年动乱的干扰和破坏，生产停滞，管理废弛，扬州地区的航道大多通而不畅。

十一届三中全会以后，随着改革开放形势的深入，航运在国民经济发展过程中的地位和作用日益显著，为了北煤南运的需要，于1982年开始京杭运河徐扬段续建工程的建设，要求按二级航道标准开挖，经过长达六年的连续努力，至1988年底完工，这堪称是继隋炀帝以来苏北运河又一次脱胎换骨的变化。此后又于21世纪初又进行一次整治，航道更加顺直、宽畅，可以通行2000吨级顶推驳船队，京杭运河里运河航道不仅成了北煤南运的通道，而且成了南水北调的输水廊道，成了扬州地区融航运、灌溉、防洪、排涝、绿化、环保、养殖以及旅游为一体的综合性黄金水道，发挥了巨大的经济效益和社会效益。

二、运河上的船泊

新中国成立初期，主要为木船运输。1955年底，木帆船运输由个体经营走上合作化道路，至1960年左右，全区的木帆船合作社多演变为航运公司。1983年后，国营和公私合营式的轮船公司和航运公司逐渐萎缩，以私营企业和个体运输户为主的船队和船只已在运河上占主导地位。船只也从木帆船、挂桨机器向轮机船演化，从20世纪90年代开始，运河上还出现了新的运输方式——顶推船队。2005年以后，运河上的航船基本已被钢制船替代。船只大型化、规范化的现象逐步凸现。

三、运河的运输

京杭运河扬州段的商货运输，新中国成立之初以农副产品、手工艺品和日用品为主，并

形成以市、县港口为枢纽向四方辐射的不定期货运航线的水运货物集散中心。改革开放后，苏北运河经过扩建和续建，使得扬州重新成为沟通南北的水上大通道。其中北方以煤炭、建材、农副产品为大宗，源源不断通过扬州里运河运往长江三角洲地区。其中运输量增长最为突出的当属煤炭。1987年，北煤南运量达880万吨。1995年，京杭运河苏北段煤炭总运量已达2365万吨。进入21世纪以后，“十五”期间（2001-2005）通过苏北运河运输的煤炭总量为2.98亿吨. 专家预计至2020年，京杭运河北煤南运量将达1.5亿吨。京杭运河将为新世纪的北煤南运做出愈来愈大的贡献，并成为低碳运输中更为方便廉价的主力军。

四、港口

改革开放以来，为了改变由于缺少沿江港口而导致的进出口物资需要从南京、上海等港口中转而造成周期长，效率低的问题，1985年开始了扬州江港的建设。截至2006年底，扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位273个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。扬州港货运量亦逐年攀升，2006年沿江港口完成货物吞吐量5000多万吨，列江苏省沿江港口第五位。扬州港已成为以腹地能源、原材料和集装箱运输为主，部分承担海江河中转联运，临港工业发达的现代化综合性枢纽港口。

扬州陆运

较之水运，扬州陆运不免逊色，“车马少于船”是扬州古代交通最简明的写照，现代公路发展缓慢，但改革开放后人们适时地抓住了机遇，大大地发展了现代陆运。

一、现代公路的兴起与发展

直到1949年新中国建立之前，扬州仅有公路267.5公里，能晴雨通车的砂石路仅有14.5公里，其余均为土路。新中国成立后，50年代扬州的公路建设以改善和养护为主，建筑新路为辅。至1978年底，全市公路里程已达到1404公里，其中晴雨通车的里程已占85%以上，黑色沥青路面已达30%。在当时5县市两区147个乡镇中，有95个乡镇通了公路，尚有52个乡镇没有通车，不通公路的乡镇占总数的35.37%。综观至此为止扬州公路的现实，成绩虽然显著，但总体上仍处在不发达和不适应国民经济发展和人民生活需要的状态，公路里程密度仍显稀疏，等级偏低，桥梁绝大部分不符合等级公路要求，公路养护能力薄弱，筑路设备简陋。

中共十一届三中全会的召开，为扬州的公路建设拉开了大干的序幕。从80年代开始，一批低等级公路拓宽成等级公路，公路桥梁又向永久化方向发展，一级路和水泥混凝土路面在区域内相继出现。进入90年代，扬州人民把公路交通建设当做发展国民经济的基础环节来抓，扬州公路出现了突飞猛进的变化。公路里程不断增多，县市级道路条件大为改善，扬州与长三角和全国的距离越来越小。如巨龙蜿蜒，彩虹飞舞，首先是宁通公路率先踏上高速的行列。紧接着南绕城高速、淮江高速紧接其后，高等级公路从无到有，特别是一批国省干道得到改造和升级，更为宽敞和便捷。

二、从浮桥、旋转开合桥到润扬大桥

古时为了弥补城内外无桥的诸多不便，出现了两种交通工具，即渡船和渡桥（由渡船连接起来横贯运河的交通工具）。此后，扬州建造了我国桥梁专家茅以升设计的“开合桥”，以通扬桥为典范；扬州古运河出现的第二座大桥梁为大荣桥。

而今仅扬州地区古运河上的桥和京杭运河上的桥即达10余座。其中最令人魂牵梦绕又造福桑梓的最大桥梁当属润扬长江大桥了。润扬大桥于2000年10月20日开工，2005年4月18日交工验收。该桥全长35.66公里，桥面平均宽31.5米，全线采用双向六车道高速公路标准设计，设计行车速度100公里/小时。交通部总工程师凤懋润称润扬大桥为中国桥梁的品牌，他说:“这座大桥是我们中国应用自己的技术、自己的材料、自己的专家建成的零缺陷、零事故死亡率、无缝隙管理的一座世界级桥梁。”

三、扬州的车站及公共交通

车站是交通运输的基地，也是旅客买票、候车和休息的地方。扬州最早的汽车站建造于1922年底，共有四个车站，设施也极为简陋，候车室内仅有木制长凳十余条，一到冬天，寒风侵袭，冷气刺骨。20世纪60年代初，新建了扬州车站，窗明椅净，风雨不侵，但规模较小。70-80年代，一批新车站拔地而起，如高邮车站、邗江车站、瓜洲贷房等，并不断改建、扩建和加强服务设施的建设。进入90年代后扬州市政府决定兴建扬州西站，车站为开放式、社会化、公用型，系集客运、商贸、餐饮、娱乐、金融、通讯多功能为一体的面向社会开放的公益型客运中心。此后，扬汽集团又于1997年9月建立东站，至此扬州市区已有功能齐全的4个车站，车站全部使用微机联网售票旅客乘车可按所居地域方便乘车，再也无须为一张车票东奔西走。

1936年是扬州开行公交汽车之始。路线仅扬州——霍家桥一条，但它并不从城中经过实际是一条农村公交路线。新中国成立之初，扬州城市居民的交通工具主要为人力车，随后有三轮车和自行车。20世纪70年代，扬州的公交事业正式创建。截止到2008年，扬州市区拥有公共汽车已达826辆，营运路线64条，线路总长907.1公里，基本覆盖了市区干线和郊区各乡镇。

随着城区扩大，城市人口迅速增长，市民收入增加，生活水平提高，遂于1981年，扬州诞生了第一家出租汽车公司。2005年，市区出租车企业为35家，343户个体，拥有1842辆出租车。2012年中国正式进入汽车社会，随着私人自驾车的逐渐增多，此后出租车拥有数未见上升。

2012年扬州统计年鉴的数据显示，扬州市私人汽车拥有量28.39万辆内，私人轿车19.36万辆。扬州平均每100户家庭的汽车拥有数，已经达到22.97辆，市区更接近30辆，超过全国平均水平。

新世纪飞速发展的立体交通

21世纪是一个崭新的世纪，也是扬州立体交通的开始。2004年5月1日宁启铁路正式开通，扬州百年铁路梦终于梦圆成真。2010年3月18日，扬州民用机场——扬州泰州机场于江都区丁沟镇隆重奠基，2012年5月18日，数架波音737和A320空客飞机从扬泰机场凌空而起，向中国和世界昭示扬州空港时代的到来。扬州交通正随着现代科技的飞速发展不断展现着日新月异的辉煌。