路基石方实验段成果总结报告
石方路基试验段
技术分析总结报告
在驻地办、总监办监理工程师的大力支持和悉心指导下,在南涪高速
公路施工段项目部的精心组织下。经现场多次调整试验参数,我部于3月5日完成了施工段K15+197~K15+376试验路段石方路堤填筑工艺施工试验,以指导施工段石方路基填筑施工,现将成果总结如下: 一、试验路段成果编制依据
1、公路路基施工技术规范《JTG F10-2006》 2、公路路基设计规范《JTG D30-2004》
3、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》 4、公路土工试验规程《JTGE40-2007》
5、公路路基路面现场测试规程《JTG E60-2008》 6、重庆南川至涪陵高速公路两阶段施工图设计文件 二、试验路段位臵的选择
本段K15+197~K15+376路基填方面积6000m 2,原地面较平整,同时相临利用挖方段路基石方设计比例为85%,利用南涪高速LJ5施工段隧道石方设计比例为15%。根据该段路基土石方的施工条件和施工环境,我部认为K15+197~K15+376试验路段全长179米,地质条件、填料质量、断面型式均具有代表性,适宜作为路基石方填筑试验路段。 三、现场准备 1、路基填前处理
依照试验段施工方案所示,首先对该段进行填前处理,在填筑路堤前,对试验段范围内的原地面杂草灌木、耕作物及地表面层腐植清除干净,以确保填筑的填料能均匀压实,然后用推土机整平,用挖机、压路机进行填前平整和压实。 2、备料准备
路基填筑所需填料来源于K15+300~K15+676段路基,填料为石灰岩,抗压强度为73.2MPa ,密度为2.687g/cm,该段挖方路基石方设计比例为85%,试验前先将试验段填料准备充足,要求填料最大粒径不大于33厘米,同时要求级配良好。 3、人力设臵
为认真按照规范要求做好试验段路基,达到设计及规范要求,项目部精心组织,科学规划,技术、质检、试验人员密切配合,齐抓共管。安排现场负责人一名,技术员二名,质检员二名,试验人员二名,机驾人员十名,民工一十五人。具体人员名单如下:
2.JL1驻地办监理组成员:
试验监理工程师:测量监理工程师: 中心试验室成员:
4、机械、设备、检测测量仪器配臵
具体见下表: (1)机械设备一览表
(2)测试仪器一览表 四、施工准备
通过查看设计图,K15+300~K15+676路基挖方段石方设计比例介于80~90%之间,石方比例达到路基填石路堤要求。现场路基爆破填料级配良好,此填料可用工艺法控制路基压实质量。试验路段施工在原填方压实合格的石方路堤上进行,填前已采用人工配合机械将下层路堤顶面进行精平处理。
填土石范围内按5m ×5m 方格撒石灰线,施工现场由专人指挥车辆按网格
卸土,每格一车。先用推土机粗平,然后用人工配合挖机精平,同时安排专人处理超粒径填料,并用人工辅助处理坑槽。 五、施工组织
填石路基严格按“四区法”和“插杆挂线”组织施工。工作人员持证上岗,现场区域明确,安全标识清楚,做到文明施工,安全生产。采用挖掘机取土、上料,自卸车运输的方法,“试验区”填料松铺厚度应控制在50cm 左右。专人指挥汽车横断面全宽范围内均匀倒土,无漏倒区域。“摊铺区”由人工配合推土机找平,对个别大粒径石料,进行人工铺填,先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,细料塞缝。对个别石料集中,级配不良的地方,由人工添加细料,拌合均匀再摊铺整平。摊铺平整后,检测松铺厚度,实测松铺厚度在48.3~51.3cm之间,满足规范要求。“碾压区”采用YZ22B 型振动压路机碾压,先静压一遍,由慢而快,由弱振至强振。静压一遍后,发现不平整的地方,人工补料找平,以保证压实表面平整。碾压时,由内侧向外侧纵向进退式进行,横向接头重叠50cm ,前后相邻两段纵向重叠1.0~1.5m ,达到无漏压、无死角,确保碾压均匀性。“检测区”按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)要求每200m 每压实层不低于4处的检测频率抽检。
弱振两遍,碾压面平整,但较松动且有明显轮迹,压缩量为5.28cm(平均) ,压缩系数为0.894(平均) ,未达到密实状态;
强振两遍,压实层顶面平整密实,无碾压痕迹,不再下沉,碾压达到密实状态,满足填石路堤压实质量要求。碾压终了,实测压实厚度为44.62cm(平均) ,压缩量为5.55cm(平均) ,压缩系数为0.889(平均), 松铺系数为1.124(平
均) ,满足设计要求。 六、存在的问题及解决办法 (一) 存在的问题
1、在进行路基填筑过程中,个别石块粒径偏大,挖机装车时造成粒径级配较差。导致石方路基表面局部平整度不能满足规范要求,要求在石方路基爆破过程中按规范控制好石块的最大粒径。
2、在进行路基填筑过程中,由于挖机装车时造成粒径级配较差,石方路基表面局部平整度较差,导致路基在压实过程中沉降量不均匀。 (二) 解决办法
1、在石方爆破过程中,进一步优化爆破方案,严格进行最大粒径及级配控制,同时在石方填筑现场配备破机对超粒径石块进行破碎、解小,确保石方路基填筑质量的有效控制。
2、严格施工过程工艺控制,要求在石方路基松铺过程中插杆、挂线,以保证松铺厚度、平整度的控制。
3、为严格控制石方路基填筑质量,在进行路床顶面以下0~80厘米范围内填筑时,填料最大粒径宜控制在15厘米以内,最上层填料粒径控制在10厘米以内。 七、成果总结
石料松铺厚度控制在50cm 以内,采用20t 及以上振动压路机碾压,先静压一遍,然后弱振碾压两遍,最后强振两遍,压实层顶面无轮迹、平整、密实、无松动,满足工艺法控制填石路堤压实质量要求。
以上数据,将指导今后填方地段填石施工。当否,请审批。
检测资料附后 附件:
1. 路基高程检测表 2. 路基压缩系数检测表 3. 压实遍数与沉降量曲线
重庆南涪高速公路
二○一一年三月