失火故障码的形成原因解决法

失火故障码的形成原因解决法

故障, 失火, 形成, 解决

在现在的电控系统OBD-II 故障诊断过程中，我们经常会碰到一种叫“失火”的故障代码。此故障并没有指出故障的具体位置。在用仪器清除故障代码后，但过了几天又会出现，这给我们的维修增加了难度。本文就此讨论这个故障代码的形成原因。 1994年后，一个新的标准为许多汽车生产厂家所采用，这就是OBD-II 标准。它不但统一了诊断接口的标准，还统一了故障代码的定义。主要的是增加了多种监测功能。其中失火就是其中的一个。采用OBD-II 标准的车都设置了一个曲轴位置传感器和一个凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器可以精确地测量曲轴的转速、每个气缸工作时对曲轴产生的推力及角加速度（当某一气缸工作不正常时，应有的角加速度不会产生，曲轴位置传感器就会检测到这个异常现象。发动机ECU 会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，确定哪一缸工作不良，如果这个不良多出现几次，发动机ECU 就设定这个故障码。因这个故障代码需多次出现故障才被认定。所以清除后不会马上出现。要达到故障再次设定条件时，此故障代码会再次出现，故障灯会马上点亮。 对“失火”这个故障，首先要用仪器确诊是哪一缸失火。确诊后可用换件法来解决，比如说一缸失火，我们可以将二缸的缸线和一缸对换，用三缸喷油器和它调换，火花塞也可以四缸互相调换。这样更换后我们再试车，直到故障再次发生，如故障成了二缸失火，则是缸线毛病，如是三缸失火则是喷油器毛病，以此类推。如果故障没有转移，则是机械故障。美规车对失火的监测比较严格！ 总的来说引起失火的原因是多种多样的！当然在诊断的时候也要注意因以下原因引起的失火：

1、进气歧管垫的破裂引起真空度的变化造成的某缸失火；

2、喷油器密封圈破裂引起真空度的变化造成的某缸失火；

3、EGR 系统造成的某缸失火；

4、曲轴箱废气循环造成的某缸失火。

TU5JP4发动机“失火”故障的分析处理

１、故障现象：

发动机故障指示灯点亮，读取故障码显示部分气缸点火“失火”，冷车时发动机怠速抖动，尾气排放有很重的油味；当发动机怠速抖动时，加大供油迅速暖车后，发动机怠速稳定尾气排放正常，加速也正常。

２、“失火”“故障原因的推断：

发动机工作时不可避免地会存在点火失败的现象，但点火失败的概率控制在一寰的范围内不会引起发动机工作异常。影响点火失败概率的原因很多，其中主要有：气油品质差；机油品质差；没按要求保养或保养维修不当；点火系统故障；火花塞积碳；供油不畅；进气系统污染；排气阀热膨胀偏大；燃烧室、气门积碳；发动机长期在低速下运行。

由于上述故障产生的原因在客车上存在难以直接求证的问题，所以我们采用则现象断本质的方法对TU5J 发动机“失火”故障的原因进行分析。 ◇1经过观察我们发现，每当气温骤降后的几天出现故障的车辆较多，所以我们推断外界温度是导致该故障产生的一个因素。

◇2乙醇汽油的燃烧情况较差，导致发动机瞬时点火失败。这一点我们是从两方面得出结论的：一方面，有一辆2005年4月1日之前购买的东风标致307轿车，4月1日之后出现该故障的次数相对较多，且只要是在安徽省内（从2005年4月1日起，安徽省實行封闭推广使用乙醇汽油，禁止销售普通汽油）使用的车辆，都有相同的特征。另一方面，据了解，在不使用乙醇汽油的安徽周边的省市，出现该故障的情况要少得多。因此我们认为，乙醇汽油是导致发动机“失火”故障的重要因素。

推广乙醇汽油是国家的一项重要战略举措。推广使用乙醇汽油出于以下三个方面的考虑：

一是乙醇是农作物加工成的燃料洒精是一种再生的资源，它可以部分替代不可再生的石油资源，也就是说，在国家石油资源紧张的情况

下，用乙醇来部分替代石油。

二是推广使用乙醇汽油对环境的改善是一个非常好的举措。据了解，目前城市里的污染有50％是汽车排放的尾气，使用乙醇汽油能够减少30％以上的CO 、10％以上的HC 排放量，也就是说，广大汽车用户如果使用乙醇汽油，能够使有害气体的排放得到控制，使环境大大改善。

三是乙醇汽油利于促进农业的发展，因为将小麦、玉米、苞谷、高梁等农作物产品深加工成工业产品（燃料乙醇）后，能够引导农业产业结构的调整，提高农民生产的积极性，使农民生产的产品能有固定的销路，并有提高附加值的机会。

乙醇的优点是辛烷值高，抗爆性能好，能改善燃烧，但其缺点也很明显，主要是热值较低（大约为汽油的2/3），使用10% 的乙醇汽油会使车辆油耗增加3%左右；具有吸水性，长时间使用对油路的影响（例如腐蚀）不可忽略；乙醇是很好的溶剂，它会破坏油路中的塑料和橡胶元件，更糟糕的是它会破坏润滑油膜（如活塞与气缸套之间的机油润滑膜）。

基于使用乙醇汽油造成的一些不良后果，我们建议：○1更换使用乙醇汽油的定期保养操作工艺，缩短更换滤、空滤的更换周期；○2生产厂家应深入研究该发动机使用乙醇汽油的特殊情况。

◇3节气门体在较短的里程内迅速污染。电子节气门被污染后，一方面，因为没有专门的怠速通道，进气可能在阀门处形成紊流，造成进气不畅，也可能引起进气量测量的失准，从而影响供油量。另一方面，TU5JP4发动机的曲轴箱强制通风与发动机进气管辖的接头位于节气门体前部，这样就增加了节气门体被机油蒸气迅速污染的概率。

我们建议，生产应改进该通风管接头的位置，如改在节门体后部，这样就可以减少机油蒸气骊节气门体的污染。同时，在接头处加一个单向阀，以防止管路破损后形成真空泄漏。我们曾做过试验，把曲轴箱强制通风管拆除，让其自然通风，结果证明对节气门体的污染大大减轻。

根据我们的经验，对于故障不太严重的车辆，采用清洗节气门体、清除火花塞积碳和方法是有一定效果的，但若故障较严重时效果就不理想了。我们认为，使用东标提供的燃油清洁剂效好，但顾客难以接受。我们也曾尝试过用清洗喷油嘴的方法处理，但喷油嘴不易拆装，同时维修效果也不太好。后来解决这个问题我们都是采取更换点火线圈或火花塞的方法，到目前为止还没有出现重复发生故障的情况。

一般情况下，发生故障的车辆都是某一两个气缸发生“失火”，如果是四个气缸同时发生“失火”，则更换点火线圈能够直排除故障。

如上所述，产生该故障的根本原因是发动机积碳和1320软件对排放的要求较高。但通过数据分析我们发现，有的车辆1000～2000km 就出现指示灯点亮的情况，同时在冷车状态下怠速抖动严重。军种情况让人难以理解，这么短行驶里程的车辆积碳不至于产生军样的后果吧？所以我们又想到是否有别的可能性。 TU5JP4发动机采用的是半回路式燃油系统，这种燃油系统在发动机熄火后残余压力相对较低，可能不适应气温较低情况下的压力要求。在早上冷车的情况下，我们在起动前先打开点火开关5s 后再关闭，这样重复几次后再起动，发现冷车怠速抖动的现象有所减轻。 ３、针对该故障的检查、维修方案：

◇1检查机油是否符合要求，一般就使用10W40SJ 级以上的机油（根据气候）。◇2检查空滤是否定期更换，清洁空气滤清器、进气管路（注意电子节气门的清洁）。

◇3检查汽滤是否定期更换，根据供油管路的污染程度清洁汽油泵滤网、喷嘴等，同时更换汽油滤清器。

◇4检查发动机外围零件是否安装正确，并检查其功能是否正常。

◇5检查火花塞型号是否正确，工作情况是否正常（是否有积碳，间隙是否合适），该发动机只允许使用BOSCH 品牌的火花塞。 ◇6测量气缸压力，若有异常需进一步检查处理。

◇7对发动机电控单元进行软件升级，将1320升级为2709软件。

◇8建议用户使用汽油添加剂（LUBBIZOL 公司的Ultra Zol 9522C汽油添加剂），可以清洁供油管路和气门积碳。先将1瓶汽油添加剂加

入油箱内，然后将油箱加满汽油，在边箱汽油消耗完之前不得中途加注汽油，一般1～1.5万km 使用一次即可。对于行驶里程较长、气门积碳严重的车辆，用完一箱含有添加剂的汽油后，中间间隔一箱，然后再使用一次之后每1～1.5万km 使用一次即可。 ４、冷车无法起动的应对措施： 把加速踏板踩到底，打开点火开关数秒后，转到起动档（时间稍长），直至发动机起动，并控制好加速踏行程，起动数秒后熄火，然后再次起动。起动完成后发动机故障灯可能被点亮，此时可利用PP2000进行清除，也可以让车辆自行消除，只是时间稍长。此外，建议用户每次起动车辆时，打开点火开关后等待5s ，待ABS 和ASR 指示灯熄灭后再起动发动机，最好养成好习惯。

引起失火的主要原因要有：气油品质差；机油品质差；没按要求保养或保养维修不当；点火系统故障；火花塞积碳；供油不畅；进气系统污染；排气阀热膨胀偏大；燃烧室、气门积碳；发动机长期在低速下运行