上海某地铁车站工程深基坑滑坡事故
三、上某海地铁站车工深程坑滑坡事基故
（）事一故概况2
01年0 月82 日0，海某建筑上公司建土主包、某土方公司分包的承海上地铁车某站工工程地上监理单位（某工程为询咨司）公正，在行深基进土方挖坑施工作业。下午18点 掘03分，方土包项分目经陈理将11名某工普交予领班褚，某91左点，右某褚向11名人工交了代生任务，1产人1下就坑开始在1基4至轴51处平轴上施台工褚（某下去未电，贺工后上某基坑未去）。下约2大0点左右，16 处土方突轴然开发生滑始，坡即有2人被当土方所掩，埋另2有人至腰埋部以，其上它6人迅逃离速基坑上至。场现目部接项到告报，后立即准备织组抢营险。救2010分时，1轴618至轴处，发第生次大面积二土方滑坡。坡滑方由土1轴开始8冲至12轴，将外2人也另掩，没并断冲基了内坑钢撑支16根事故。发后，虽生经目部极力抢项救，被土但方掩埋四的终因窒息时间过人长而死。亡（
二事）原故因分
1、析接原直因
该工所处地基程弱，开软挖范围内基本上均为泥淤土，质中淤泥其质土粘均平厚度达965.米，土体坑剪度强，灵低敏高度5.达9种这饱和土受扰软后动，易极发生触现变。象施且工间遭期百年遇一特暴雨影大，响造长成达71米基坑1纵向坡留难困而在执行小。坡处置方时案未严格执行有规定关造，成坡坡小过度，陡造成是本事次的直接原因。故
、2间接因原
前，目狭长在地形铁车站基深施坑工中，纵对挖向土和边留置坡的态控制过动，尚无程较成熟的比量化制控准标。计、施工单设位复杂地对质层地况情类和基似情况坑估计不足，对地施工的风险意识铁不强施工经验和不足尤，对其采纵用向挖横向开撑的支工方法施，纵向坡与留撑支装到安之位间理匹合配重要的性认不识足该工程分包土。方施的工目部技术管理项力量弱薄在，基施工中，采取分层坑开横向挖撑支及安时到位的同装，对处时置纵小向坡的留方设和法施不力。监措理单位、建土施单位上工五海对基建施坑工中的动态理管不，是严造本成事次的故重要因原也，造成是次本故的间事接原，因3
、 要主原因
地软基弱，开挖围范淤泥内质土粘均厚平度厚土体，坑剪度低强灵，度敏受高扰动后极易，发生变。施触工间遭期年一百遇大特雨暴造成，长1达17米坑纵基向坡困难。未留格执行有严关定，造成规小坡度过陡，是坡造成本事故次主的原要因。
（三）故事理结处果1
、起事故本接经济直损约为失104万元
2、。 故事发后，总、生包分位根据事单故查调组的小见，对意次本故负事有一定任责者进了行应的相处：理
（1 土方）位单现项场目部班领某褚
，在小施坡中未能严格执行工工施方案造成小坡坡度，陡过引发事故对，次事故负有本直接任责，决定对其作厂留察一看处分年
。（2） 方单位土现场目经项陈某理未，根据能工况际实领班对操和人员作针对作的安性全术交底技，时同也能未真认执放行规定，对坡本事故次负直有管接责任理，定决消其三级项目经理撤质，并资给行予政记大处分。过
3（） 土单方总位理经周，某对职的工日安全教常和育培训不够对，项目及管理部员监管人力，对本不次故事负领有导任，决定责予给行政警处告。上海分市建和建筑管理委员设会决对定方单土位扣资暂证质六书月。个
（4） 监理位单现总场监某张监理马某对施、工单位工施过程中关键点的、危险点能未以面形式书下达对施工动态，控、管监理严，对本不事故次负有一均定任，责定决撤张销某任的地铁车站监担理总监职组务，定给予马决某行政记过处并分离调铁地车站工。作海市上建和建筑管设理员委决会对监理定单暂位扣质资证书六月个
。5） （承总包项部目副经理朱某，对分队包日伍常工施程过的动态中管与理全安技术底的交行执况情查、检促不力督，对本事故次负有管责任，决理定对给予其行记政过处分。大
（）总6包承项经经部理鲁，某对项部目管理及员的人常监日不严，管对次本事负有故导责任领，定决给予行政记处过分。海市建设和管理委员上会决对总包单位定扣企业资质暂证六书月。个