6502车站电气集中设计说明

6502车站电气集中设计说明

铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。

随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。

本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。

本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。在设计过程中, 要求所用数据正确, 满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。

1. 车站作业特点及信号设备概况

1.1. 车站作业特点

本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站，客运：办理旅客 乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

本站所有线路均纳入集中联锁。本站含有双向正线两条（上、下行线），双

向侧线两条。区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m 处及上行咽喉距信号楼888m 处。

1.2. 车站信号设备概况

1.2.1. 设备布置情况

全站共布置信号机21架(XSL型LED 铁路色灯信号机) ，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上行咽喉调车信号机4架；下行咽喉调车信号机5架；上、下行出站兼调车信号机各4架；

此外本站布置8组道岔 （48台S700K 型转辙机），其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组；

各类箱盒配置数量如下；终端电缆盒（HZ12）4个、终端电缆盒（HZ24）12个、变压器箱（XB1）6个、变压器箱（XB2）2个、四方向分向电缆盒（HF-4）20个、七方向分向电缆盒（HF-7）9个。

车站用西信（XX ）生产的新型TD5型控制台一台。

1.2.2. 设备型号概况

S700K 型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens－700－Kugelgewinde”,其含义为“西门子——具有6860N （700 kgf）保持力—带有滚珠丝杠”的电动转辙机；

本站使用XSL 型LED 铁路色灯信号机，其中：

①进站信号机为双线双向自动闭塞区段信号机，正向进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白；为提高车站的通过能力，将反方向进站信号机升级为高柱进站信号机其配置和正向进站信号机一样。

②出站信号机为四显示自动闭塞区段双方向出站信号机（兼调车信号机用），出站信号机采用双机构，灯位自上而下位绿、红、黄、月白。矮型出站信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距高柱一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。

③调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯；

车站用的控制台为西信（XX ）生产的新型TD5型控制台，单元外形尺寸为

32×42（mm 2）。控制台分段类型选用两段A 型、一段C 型拼接而成。 2. 车站信号设计简介

2.1. 车站信号平面布置图

根据确定的信号楼公里标，委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制成的有关信号设备布置情况的车站设备平面布置图，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧，广州方面（上行咽喉）绘制在图纸的右侧。车站信号平面布置图包含的信息有：信号楼位置、站场线路布置、股道接发列车方向、集中联锁区范围、信号机设置位置及名称编号、道岔设置及名称编号、警冲标坐标、站台布置位置、轨道区段的划分、股道有效长度表、道岔类型表、以及该站距线路起点站的距离等内容。

2.1.1. 站场线路的布置情况

本站共设置了四条股道，两条正线（IG 、IIG ），两条到发线（3G 、4G ）。在信号平面布置图中正线用粗线标示。

2.1.2. 接发车方向

本站所有股道均设计成双向接发列车线。股道上的实心箭头指向列车运行正方向，空心箭头指向列车运行反方向。

2.1.3. 集中联锁区范围

集中联锁区体现了信号楼控制的道岔范围，本站的四组双动道岔及四组单动道岔均纳入集中联锁范围内。

2.1.4. 信号机设置位置及名称编号

信号机是以其灯光颜色、数目、亮灯状态来表示信号，它是行车安全的保障。我国铁路实行左侧行车制，因此信号机均设置在线路的左侧便于正司机的瞭望。根据《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定，任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界；对于正线，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440毫米，站线信号机为2150毫米。矮型信号机机构边缘离线路中心距离不少于1875毫米。

⑪ 信号机设置位置。为了提高通过能力，进而提高运输效率。信号机的安装

应严格遵守《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定： ①列车由区间进入车站的入口处均设置一架进站信号机。进站信号机的作用是：防护车站，指示进站列车运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。为满足调车作业的需求，将进站信号机设置在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向岔为距警冲标）50米至400米之间；

②发车线端部均设置一架出站信号机。出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。将出站信号机设在距警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端前方）3.5米至4米之间，这样可以避免影响股道的有效长度；

③在车站内方的解体、摘挂、取送、转线等作业需要由调车信号机指示。调车信号机的设置需要根据车站的调车作业过程及繁忙程度等综合因素决定。当道岔前方需设置调车信号机时，该调车信号机应距道岔尖轨尖端3米。为避免影响线路有效长度，将岔后的调车信号机设置在距警冲标3.5米至4米之间。 ⑫ 信号机的名称编号。进站信号机、出站兼调车信号机、调车信号机的命名方式如下：

①进站信号机按列车运行方向命名。将上行进站信号机用“S” 字母表示、下行用“X” 字母表示，上、下行的反方向进站信号机在“S”、“X” 字母的右下角加注“反方向”的“反”字汉语拼音字头“F”，命名为“SF ”、“XF ”；

②出站信号机按列车运行方向命名。将指示列车开往上行方向的出站信号机用“S”字母并在其右下角加注股道号表示，下行方向用“X” 字母并在其右下角加注股道号表示。例如；X I 、X 3、S II 、S 4等；

③调车信号机用“调车”的“调”字汉语拼音字头“D” 并在其右下角缀以顺序号而命名。其右下角的顺序号以列车到达方向由站外向站内，并以信号平面布置图由下往上顺序编号。上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；D 1、D 3、D 2、D 4等。

2.1.5. 道岔设置及名称编号

道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全的关键设备。道岔的最重要的组

成部分是——转辙机。转辙机不仅可以根据需要将道岔转换至定位或者是反位密贴后实现锁闭，防止外力转换道岔。而且能正确的反应道岔的实际位置。如果道岔被挤或者是因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，转辙机能够及时给出报警及表示。

⑪ 道岔的设置。在提速区段，提速道岔加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需要多台转辙机。12号提速道岔对于可动心轨，其尖轨13.88米，可分别在尖轨和心轨设置两个牵引点。为提高车站的通过能力，本站使用S700K 型电动转辙机。

⑫ 道岔的命名编号。道岔的命名编号以列车到达方向由站外向站内，并以平面图由下到上用阿拉伯数字顺序编号命名，上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；1、3、2、4。

2.1.6. 轨道电路段的命名 道岔区段和无岔区段轨道电路的命名方式各不同：

①道岔区段轨道电路的命名是根据道岔编号来命名的。当轨道电路区段内只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG 、2DG ；当轨道电路区段内只包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如1-3DG 、2-4DG; 当轨道电路区段内只包含三组道岔的，则以两端的道岔编号连缀来命名； ②无岔区段轨道电路以该轨道电路所对应的股道号命名，如IG 、IIG ；进站信号机内方的无岔区段，根据所衔接得股道编号加A （下行咽喉）及B （上行咽喉）来命名，如IAG 、IBG 。

2.1.7. 警冲标坐标计算

警冲标设在两天会合股道线路中心线相距4米的中心处，即警冲标至两条股道线路中心线各两米。“4米”数值是根据机车车辆限界3.4米再加上一些富余间隙确定的。警冲标坐标L 冲 由道岔的辙叉号N 、道岔的连接曲线半径R 、两天线路中心线间的距离S 确定。计算警冲标坐标时应先查出警冲标距道岔中心的距离，再由岔心坐标换算出警冲标坐标。岔心坐标可以查阅“道岔尺寸表”得出道岔尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离。警冲标至道岔中心距离表见3-7-1，道岔尺寸表见3-7-2。(注；本站场正线联接曲线半径为500米站线为

400米) 。

表3-7-1 警冲标至道岔中心距离表

表3-7-2 道岔主要尺寸表（节选）

2.1.8. 股道有效长度

股道有效长度是指股道内可以停留列车而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。股道有效长是自股道一端信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止。在同一股道上，当上下行均可以接发列车时，该股道的股道有效长度应分别计算。例如，IG ；IG 的上下行均可以接发列车，因此IG 得上下行应分别计算。IG 上行股道有效长度由X I 至372点警冲标。查站场图的坐标可得知X I 的坐标为519，则IG 的上行有效长度为；372（m ）+519（m ）=891（m ），IG 下行股道有效长度由S I 至540点警冲标。查站场图的坐标可得知S I 的坐标为364，下行股道有效长度为；364（m ）+540（m ）=904（m ）。

2.2. 双线轨道电路图

轨道电路能够真实的反映列车的占用及传递行车信息，轨道电路是铁路信号设备的重要基础设备，它的性能直接影响着行车安全和运输效率。含钢轨绝缘的轨道电路当绝缘节破损后，受电端的接收设备会因相邻区段的影响而误动，威胁行车安全。因此站内同一类型的轨道电路，在轨端绝缘相邻的两钢轨上应作到不同的极性、频率或相位的配置。采用扼流变压器和25H Z 相敏轨道电路可以防止牵引电流对轨道电路的影响。

根据信号设备平面布置图设计的双线轨道电路图包含以下内容： ①轨道电路的极性交叉；

②轨道电路送电端及受电端布置；

③扼流变压器的设置。

2.2.1. 轨道电路的极性交叉

轨道电路的极性交叉指的是在含钢轨绝缘的轨道电路，使绝缘节两侧的轨道电路具有不同的极性或者是相反的相位，预防钢轨绝缘节的破损。在无分支线路上，依次变换轨道电路供电电源或者是相反的相位，即可实现轨道电路的极性交叉配置。而在有分支线路上，即有道岔处分以下两种情况处理：

①不实行轨道电路电码化的道岔区段，把道岔绝缘布置在直股上； ②实行轨道电路电码化的道岔区段将道岔绝缘布置在弯股上，避免机车在通过道岔区段时出现断码影响行车。轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可以用封闭回路图进行检查。其方法是首先以单线条绘出站内轨道电路图。后计算各封闭回路内的绝缘节数量。统计封闭回路内的绝缘节数量时，可自回路内某一绝缘节开始，沿着代表钢轨的单线条和锐角处的小弧线顺时针绕一圈。应注意每一绝缘节只统计一次。凡是回路内绝缘节数为偶数，则回路内绝缘节两侧做到极性交叉；若为奇数，则不能。应对回路为奇数的绝缘节进行移设，使其成为偶数。移设方法是把道岔绝缘由直股移到弯股或由弯股移到直股。如果将道岔绝缘由直股移到弯股或由弯股移到直股不能实现极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法做到极性交叉。（注；本站道岔区段的钢轨绝缘节均设在弯股上）

2.2.2. 轨道电路送电端和受电端布置

为方便施工、维修及节省电缆节约成本，轨道电路送电端和受电端布置应从以下几个方面考虑：

①相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内（简称“双送”或“双受”），并将送电端布置在离信号楼近的一端，这样可以便节省电缆及电缆网络连接设备；

②道岔直向接、发车进路和股道电码化时，发码应迎着列车运行方向发送。轨道电路送、受电端均需单独引接电缆进入信号楼，不考虑送电端在“双送”形式下的合并及将送电端布置在离信号楼近的问题；

③一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端，以便维修调整； ④为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还装设了道岔跳线。当道岔钢轨绝缘与送、受电端设在同一线路上时，跳线的状态可以得到电流检查，可以只设置一根跳线（简称单跳线）；当道岔钢轨绝缘与送、受电端没设在同一线路上时， 跳线的状态不能得到电流检查，保险起见，设置两根跳线（简称双跳线）。

2.2.3. 交流电码化区段的轨道电路

交流电码化区段的轨道电路，不仅需要考虑流通轨道电路电流，还要沟通

牵引电流。牵引电流的沟通就会对轨道电路产生严重的干扰，为了防止牵引电流对轨道电路的干扰，本站采用扼流变压器和25H Z 相敏轨道电路。扼流变压器的设置原则如下：

①轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器；

②正线是牵引电流的回归通道，应满足牵引电流沿两个方向均能畅通无阻地回归牵引变电所。因此，正线上的道岔区段、无岔区段以及股道的轨道电路在正线上的绝缘两侧均需设置扼流变压器；

③在双线区段进站信号机处，将正线扼流变压器的中性点连接，使双线区段两正线牵引电流畅通；

④侧线上的牵引电流回归，应设置无受电端扼流变压器（俗称“空扼流”）。为了沟通线路间回归电流，引接吸上线或引接接触网变压器馈电地线，“空扼流”可以设置在一送一受轨道电路中部；

⑤每个轨道电路区段最多可设四个扼流变压器（包括“空扼流”变压器），并且每个轨道电路最多只能设一个“空扼流”。

2.2.4. 25HZ 相敏轨道电路

25H Z 相敏轨道电路设计原则如下：

①适用于牵引总电流不大于800A ，钢轨内不平衡电流不大于60A 的交流电气化区段的站内及预告的轨道电路区段；

②轨道电路的送受电设备、无受电分支数、空扼流的设置、送电端限制电阻值、受电端调整电阻值、受电端变压器变化、区段各分支长度等，均应符合《97型25H Z 相敏轨道电路图册》的要求；

③在轨道电路实行极性交叉时，为做到极性交叉，扼流变压器、轨道变压器、交流二元继电器要进行同名端子相连。当扼流变压器或轨道变压器与钢轨相连时，其同名端要与双线轨道平面布置图中粗线所示的钢轨连接。

2.3. 电缆径路图

根据信号平面布置图及双线轨道电路图进行本站的电缆径路图设计，电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要依据。电缆径路图显示了电缆网络连接设备的类型和位置、室外信号设备串接顺序、电缆长度和芯数及电缆走向等内容。

2.3.1. 电缆网络连接设备的类型

电缆网络连接设备，包括各种电缆终端、分向电缆盒、变压器箱等。这些箱盒用于电缆的接续、分向或电缆与设备之间的连接用。

①终端电缆盒主要用于轨道电路、转辙机、矮型色灯信号机等设备处，它分为HZ0、HZ6、HZ12、HZ24四种型号。终端电缆盒的6柱端子编号，均是从近基础端开始，顺时针依次编号。对于HZ12、HZ24有两根电缆引入时，近信号楼侧、芯数较多的电缆需要由主管引入；远信号楼侧、芯数较少的电缆需要由副管引入；给终端电缆盒配线时，应先配主管，后副管。

②分向电缆盒主要用于干线电缆分歧处，它分为HF-4、HF-7两种型号，其中“4”与“7”表示该分向电缆盒最多可以同时向几个方向分歧电缆数。HF-4、HF-7电缆盒子均是面向信号楼方向，从“1点钟”位置开始顺时针依次编号的。HF-7电缆盒的外圈7个6柱端子编完号后，再编内圈的4个6柱端子，顺序与外圈相同

③变压器箱主要用于轨道电路的送、受电端，以及高柱色灯信号机处等。其类型分为XB1及XB2两种型号。变压器箱的编号应站在变压器引线口一侧，自右向左依次编号，靠箱壁侧为奇数端子，靠设备侧位偶数端子。当端子使用数不多时，可将右侧第一个二柱端子拆除，从第二个二柱端子开始编号。这样可以避免因第一个二柱端子离引接线螺栓太近不便施工维护。变压器箱引入电缆，一般按电缆芯数多少顺序，由右向左（站在引线口一侧看）依次从灌胶室底部电缆引入口引入；

④当需要串接其他室外信号设备时，连接设备的类型可能会因为自身的电缆引入孔和接线端子的容量不能满足要求而更换。在选择连接设备时应尽可能选择较为合适的。

2.3.2. 电缆长度和芯数及走向

选择电缆径路从电缆走向入手，综合考虑如何节省电缆和便于施工和维修。将电缆径路选择在通过障碍物少、两设备间距最小的地方，尽可能减少迂回径路；严格按照“同频的发送与接收、检测线对不同缆；同频的发送或接收、检测线对不同组”原则布置电缆。计算电缆长度时综合考虑电缆走向、设备之间的距离及各端电缆的备用量等参数。

⑪ 电缆径路的选择。选择电缆径路应考虑节省电缆和便于施工和维修。电缆径路应重点考虑的内容如下：

①电缆径路尽量选择在线路的外侧，或在线间距不少于4.5米的线路间；② 电缆径路选择在通过线路及障碍物最少、两设备间距最短，且不妨碍线路及其他建筑物的扩建；

③当电缆径路必须穿越股道时，应避开道岔岔尖、辙叉心和钢轨接头处； ④电缆径路应避开： a. 砾石堵塞的地方；

b. 土壤松软、可能发生塌陷的地方； c. 有酸、碱、盐性等化学腐蚀物质地带； d. 坚石、沼泽和污水坑地带；

e. 热力、煤气、液体燃料等管道正上和正下方；

⑮ 在一般情况下，信号电缆和通信电缆，高、低压电力电缆应分设在不同的两个沟槽布放；特殊情况下，在加装隔离措施后，信号电缆盒高、低压电力电缆可以在同一沟、槽内分别布放； ⑯ 施工时，尽量安排所有电缆一次同沟埋设。

⑫ 电缆网络的构成。1、信号机电缆网络：

①本站使用的调车信号机点灯用导线数为3芯、进站信号机用8芯、两方向兼调车出站信号机用8芯；

②为了方便维修，每架列车信号机的变压器或电缆盒内均引入一对电话线；

③为防止因列车信号灭灯而影响列车作业，每个咽喉都设置一套主灯丝断丝报警电路，监督列车信号灯泡主灯丝是否完好。每架列车信号机的主灯丝报警用的两根导线可以并接后引入信号楼。当列车信号机需要同时点亮两个灯光时，需要单引一根导线进入信号楼。此外，带进路表示器的信号机还需要单引一根导线;

④高柱信号机用的信号变压器和灯丝转换继电器均放置在信号机构内，占用端子较多，串联其他设备时，重点考虑箱盒内端子容量；

⑤矮型信号机的信号变压器和灯丝转换继电器放置在信号机构内，避免占

用电缆盒端子。 2、道岔电缆网络：

①本站选用S700K 型交流电动转辙机，每台转辙机需要5根控制线；②为维修的方便，每台转辙机用的电缆盒均引入两芯电话线，并由分向盒并接后引入信号楼。

3、轨道电路送、受电网络：

①非电码化交流连续式轨道电路送电端设一个BG 1-50型变压器和一个2.2Ω的可调电阻，放置在XB 1型变压器箱内。单送电端放在XB 1型变压器箱内；一送一受电端也可以放入XB 1型变压器箱内；双送电端需设两个BG 1-50型变压器和两个2.2Ω的可调电阻，设备较多需放置在XB 2型变压器箱内；

②非电码化交流连续式轨道电路一送一受受电端设置的BZ 4型变压器体积较小，可放置在终端电缆盒内。单受电端可用HZ12型电缆盒，双受电端需设置两个BZ 4型变压器，因此需拆除一块6柱端子。一送多受受电端还需要接入一个2.2Ω的可调电阻，因此需放置在XB 1型变压器箱内；

③非电码化二线制交流连续式轨道叠加电码化的送电端，需设置一个BG 1-80A 型变压器和个2.2Ω的可调电阻，以及一台FWGL-T 型室外隔盒，放置在XB 1型变压器箱内；

④非电码化二线制交流连续式轨道叠加电码化的受电端，需设置一台BZ 4-U 型变压器、一台FWGL-T 型室外隔盒，多受电端还需设置一个2.2Ω的可调电阻，放置在XB 1型变压器箱内；

⑤叠加电码化的一送多受区段的非发码的送、受电端、尚需增设一台WGFH 型室外隔盒，放置在XB 1型变压器箱内。

4、为防止相互干扰，室外信号机、转辙机、非电码化区段轨道电路送点、受电以及叠加电码化区段的发送、检测用电缆芯线，要分别单独构成电缆网络。

5、根据连接室外设备所用的导线数量，分别统计各种室外信号设备所用的导线总数。各种设备导线分束时应满足HF-7型分向盒的电缆引入孔孔径要求，因此对于非音频导线最多以42根导线合用一根干线电缆（选用48芯备用6芯）、对于音频导线最多以28芯B 电缆合用一根干线电缆。

⑬电缆网络概况

①本站上行咽喉有进站信号机2架，每架信号机需电缆8芯，共需16芯。出站兼调车信号机4架，每架需电缆8芯，共需32芯。列车信号机的灯丝报警由信号楼内引出1芯，每架列车信号机均有第二灯丝继电器还需各引2芯线作灯丝报警回线引入室内，合计4芯。4架出站兼调车信号杨的灯丝报警由信号楼内引出2芯，每架列车信号机均有第二灯丝继电器还需各引2芯线作灯丝报警回线引入室内，合计10芯。调车信号机有4架，每架需3芯，共12芯。上行咽喉共需信号机用电缆74芯，考虑电话线及备用芯线，分为2根34芯、一根44芯干线电缆。将两根34芯电缆在坐标496m 处引出，44芯电缆在坐标407m 处引出。

②上行咽喉采用S700K 型转辙机，每组道岔采用五线制道岔控制电路（不考虑加芯时），且全咽喉均为可动心轨，则每组道岔需电缆20芯。全咽喉共有6组道岔需要电缆芯数为120芯，考虑电话线及备用芯线，将本咽喉道岔用电缆分为3根42芯干线电缆。道岔干线电缆分别在坐标618m 、598m 、493m 处引出。

③上行咽喉有一送一受轨道区段4段，一送双受区段2段，股道送电端2个，股道受电端2个。上行咽喉的两条直向接、发车进路和股道均考虑闭环电码化，确定受电端为电码化发码端（一送双受轨道电路侧线受电端不发码），送电端为电码化检测端。发送端共有8个，检测端共有10个。根据内屏蔽数字信号电缆使用原则“两个频率相同的发送与接收、检测不能合用一根电缆；两个频率相同的发送或者是接收、检测可以合用同一根电缆，但不能合用同一屏蔽四线组”。上行咽喉的发送用一根SPTYWPA23-28B 型干线电缆，从坐标407m 处引出。上行咽喉的检测用一根SPTYWPA23-21B 型干线电缆，从坐标407m 处引出。

④本站下行咽喉有进站信号机2架，每架信号机需电缆8芯，共需16芯。出站兼调车信号机4架，每架需电缆8芯，共需32芯。列车信号机的灯丝报警由信号楼内引出1芯，每架列车信号机均有第二灯丝继电器还需各引2芯线作灯丝报警回线引入室内，合计6芯。4架出站兼调车信号机的灯丝报警由信号楼内引出2芯，每架出站兼调车信号机均有第三灯丝继电器还需各引2芯线作灯丝报警回线引入室内，共10芯。调车信号机有5架，每架需3芯，共15芯。全咽喉共需信号机用电缆77芯，考虑电话线及备用芯线，分为2根30芯、一根14芯

干线电缆。将两根48芯电缆在坐标443m 处引出，42芯电缆在坐标532m 处引出。

⑤下行咽喉全咽喉均为可动心轨，则每组道岔需电缆20芯。全咽喉共有6组道岔需要电缆芯数为120芯，考虑电话线及备用芯线，将本咽喉道岔用电缆分为3根42芯干线电缆。道岔干线电缆分别在坐标542m 、559m 、668m 处引出。

⑥下行咽喉有一送一受轨道区段4段，一送双受区段2段，股道送电端2个，股道受电端2个。下行咽喉的两条直向接、发车进路和股道均考虑闭环电码化，确定受电端为电码化发码端（一送双受轨道电路侧线受电端不发码），送电端为电码化检测端。发送端共有8个，检测端共有10个。根据内屏蔽数字信号电缆使用原则，将下行咽喉的发送用一根SPTYWPA23-28B 型干线电缆，从坐标443m 处引出。上行咽喉的检测用一根SPTYWPA23-21B 型干线电缆，从坐标443m 处引出。

⑦道岔、信号、发送、检测等干线电缆需要经过分向电缆盒分歧出分支电缆、末端电缆最后连接到终端电缆盒和变压器箱。道岔、信号、发送、检测等分向电缆盒分别用“C”、“X”、“FS”、“JC”在右下角连缀阿拉伯数字“1”、“2”等标注分向电缆盒的序号（分向盒编号与道岔命名方式一样）作为分向电缆盒的名称。名称下方的数字是分向盒的坐标。分向电缆盒、终端电缆盒等连接设备均安装在便于维修的线路侧。

⑧分支电缆、末端电缆径路尽可能的避免迂回，当电缆需要穿越股道时，电缆集中穿越股道，减少打过道的次数。

⑨提速道岔的分向电缆盒设置在靠近信号楼侧，提速道岔每个牵引点的电动转辙机都需要一个HZ24电缆盒与之连接，每组道岔的四个终端电缆盒需要一个HF-4或HF-7将电缆汇总。

2.3.3. 电缆网络计算

电缆网络构成之后，为了合理地选用电缆，应进行电缆长度和电缆总芯数的计算。

⑪ 电缆长度计算

电缆长度计算公式：

L=（l+X×G+a）×1.02

式中 L──电缆总长度（m ）；

l──电缆沟长度（纵坐标和横坐标的的代数和）（m ）； X──股道间距离（最小取值5.5m ）（m ）； G──电缆穿越线路数；

a──电缆附加长度，包括：信号楼内储备量为5m ，室外每端环状 储备量为2m （20m 以下为1m ）；每端出土及做头为2m ； 1.02──敷设电缆的自然弯曲系数。

（注；楼内走行按18米计）

例如：在本站中的坐标为443的X6分线盒的电缆计算长度为：

L=（443+18+10+2+4+5）×1.02=492（m ）

⑫ 电缆芯数的分配原则：在一条电缆中包括几根芯线称为芯线数。相同数

量的电缆芯线，分配在去线和回线的方式不同，回路上的压降也不同。为了使电缆回路中的电阻最小，以节省电缆芯线，“去线”和“回线”应有一定比例的分配。设电缆总芯线数为Z ，“去线”芯线数为Z Q ，“回线”芯线数为Z H ，电缆单芯每米电阻值为r （r=0.0235 Ω／m ），在电缆长度为L ，回路的电阻为R ，它们有如下关系式：

R=L*r/ZQ +Lr/ZH =L*r*(ZQ +ZH )/ZQ *Z H =L*r*Z/ZQ*(Z-ZQ ) （1-1） 上式中对R 和Z Q 进行求一阶导数并令其等于零，即可求出RO 的最小值可得出:ZQ =1/2*Z

结果表明，双线式回路最经济分配比例为“去线”与“回线”数量相等。 当总芯数为偶数时“去线”和“回线”相等。当电缆总芯数为奇数时，“去线”和“回线”数量相差为1时，经过上述类似推导可证明可使回路总芯线电阻最小。

由公式（1-1）将R=△U/I可以推导出多线回路电缆最大控制长度（Lmax ）公式为：

Lmax=（R/r）*ZQ *ZH /（Z Q +ZH ）=△U/R*I*ZQ *ZH /（n*ZQ +ZH ）（1-2） △U──电缆回路允许电压损耗

将信号机的允许电压损耗值34.921V 、工作电流值0.158A 带入公式（1-2）

可得：

①当信号机点亮双灯时电缆最大控制长度为3135m ；

②当信号机点亮单灯时电缆最大控制长度为4702m 。本站最远处信号机S 进 站信号机坐标为888m 远远小于信号电缆可控的最大距离，因此本站信号 机均不考虑加芯。

S700K 型转辙机，一相绕组回路电阻不得超过100Ω。则，根据公式（1-2）可得：

Lmax=（R/r）*ZQ *ZH /（Z Q +ZH ）=4255*ZQ *ZH /（Z Q +ZH ） （1-3） 由公式（1-3）可得转辙机控制电缆最小可控的距离为2127m ，本站离信号楼最远的一组道岔坐标为860m ，远远小于转辙机控制电缆可控的最小距离，本站转辙机控制电缆不需加芯。

根据轨道电路的理论计算，25HZ 相敏轨道电路送受电端变压器至轨道继电 器间电缆回路的电阻不得超过150Ω则，根据公式（1-2）可得：

Lmax=（R/r）*ZQ *ZH /（Z Q +ZH ）=6382*ZQ *ZH /（Z Q +ZH ） （1-4） 由公式（1-4）可得25HZ 相敏轨道电路控制电缆最小可控的距离为3191m 本站离信号楼最远的一组轨道电路坐标为888m ，远远小于25HZ 相敏轨道电路控制电缆可控的最小距离。由此可得本站轨道电路控制电缆不需加芯。 根据理论和实验确定：ZPW-2000轨道电路的轨道区段为1200米时，发码发送、受端的电缆长度为3000米，Z Q =ZH =1芯仍然能够满足该区段检测端对入口电流的要求。本站距信号楼最远的轨道电路长242米，坐标为888米。因此本站所有的轨道电路均送、受电端均可以和咽喉闭环电码化的发送、检测端共用Z Q =ZH =1芯电缆。

2.3.4. 电缆网络芯线数汇总

各种电缆的芯线数分别确认后，根据电缆径路和串接顺序汇总每段电缆的总芯线数。汇总时，要根据规定考虑电缆芯线的备用量，还要根据接线端子和电缆引入孔的容量确定连接设备的类型。本站的信号和道岔电缆采用综合扭绞电缆，而发送和检测电缆采用数字信号电缆。综合扭绞电缆芯线备用量见表1-1，数字信号电缆芯线备用量见表1-2。

表5-2-1 综合扭绞电缆芯线备用量

注；表中应备用星绞组线对，如无星绞线对时再备用对绞组线对；综合扭绞信号电缆如果用于非音频信号设备时，其备用芯数与普通信号电缆同。

表5-2-2 内屏蔽数字信号电缆芯线组成及备用量

注；1、P 表示带屏蔽星绞组；

2、备用芯线在更换至少一对频率芯线时，仍能满足移频信号设备

频率使用要求；

3、A 、B 型内屏蔽数字信号电缆的备用芯线中（除8芯电缆）应有

一个屏蔽星绞组；

4、内屏蔽数字信号电缆用于非移频信号设备时，其备用芯线数与

综合扭绞信号电缆相同；

5、内屏蔽数字信号电缆中的非屏蔽星绞组及普通芯线，可用于非

移频信号设备及其备用芯线。

2.4. 联锁表

联锁表是依据是车站站场线路配置，咽喉区道岔分布以及信号设备布置情依据《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的。联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表，它体现了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。在编制该站联锁表时，均以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号，并逐项填写排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要检查并锁闭的道岔编号及位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排列进路敌对的信号。

编写列车进路联锁表时，从下行咽喉到上行咽喉，先正方向的接、发车进路后反方向的接、发车进路。调车进路联锁表，按调车信号机的编号，从下行咽喉到上行咽喉，由小到大（即从站外方向至股道）依次编写全部调车进路。 本站共有65条进路。其中列车进路36条，调车进路27条，通过进路2条。下行正向接车进路4条, 正向发车进路4条，反向接车进路4条，反向发车进路4条。上行正向接车进路4条，正向发车进路4条，反向接车进路4条，反向发车进路4条。

2.4.1. 联锁表包含了以下各栏

⑪ 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、调车、转场等）和运行方向。 ⑫ 进路栏：逐条列出列车和调车的基本进路。因本站为小站，因此没有变更进路。

①列车进路：将列车接至某股道时记作“至X 股道”；当由某股道发车时记作“由X 股道”；由某架信号机发车时记作“由X 信号机”；对于通过进路记作“经X 股道向XX 方向通过”；

②调车进路由某架调车信号机调车时记作“由D XX ”；调车至另一顺向调车

信号机时记作“至D XX ”；调车至某股道时记作“至X 股道”；向尽头线、专用

线、机务段等调车时分别填写由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D XX ”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，记“至x 进站信号机”；

③排列进路按压按钮栏：填写排列进路时需按压的按钮名称；

④信号机名称栏：填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示、表示器亮灯情况；

⑤道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置；

⑥敌对信号栏：把不能用道岔位置间接控制的, 两条同时建立会危及行车； ⑦轨道区段栏：顺序填写排列进路时必须检查空闲的轨道电路区段名称； ⑧写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示；

⑨其他联锁栏：

a. 非进路调车：F ，表示所排列的进路与非进路调车互为敌对得到同意；T ，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。

b. 延续进路：Y ，表示所排接车进路延续至另一个咽喉末端。闭塞:BS,表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。

⑬按全的进路称为敌对进路。敌对信号栏填写排列该进路的所有敌对信号。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。下列进路规定为敌对进路： ①同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

②同一咽喉区对向重叠的调车进路；

③同一咽喉区对向重叠的列车进路；

④同一咽喉对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

⑭敌对信号可以分为“无条件敌对信号”和“条件敌对信号”。 ①无条件敌对信号：只要某条进路一旦建立，某架信号机便不允许开放。 ②条件敌对信号：是指只有当有关道岔处于这一位置时才够成敌对关系，否则便不构成敌对关系。在联锁表中用“”表示，以双动道岔作为条件时，可以只写一个关键道岔号码。例如；列车兼调车信号机无条件敌对进路S 3的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号，则当排列调车进路时应填写S 3L ，排列列车进路时应填写S 3D ；有条件敌对信号，当排列由D 5调车至D 7，则由北京方面反方向接车至3股就为该进路的有条件敌对进路应记作XF 。

2.5. 控制台盘面布置图

控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备。电气集中采用单元控制台，即用各种单元拼装成的控制台。标准单元块可以在工厂大量预制，根据设计图纸，正确选用各种标准单元能灵活地组成任何站场的模拟图形，有利于缩短设计与施工周期、方便扩建时修改控制台，以及维修时更换损坏的单元块。

2.5.1. 控制台单元类型

控制台的结构上部为盘面，下部为零层端子，前面有工作台。目前我国生产的控制台单元类型有两种：有沈阳信号工厂（SX ）生产的TD 4型(其中：T 为控制台；D 为单元) ，标准单元为长方形，外形尺寸为45mm×35mm；另一种是西安信号工厂(XX)生产的TD 5型，标准单元为长方形，外形尺寸为42mm×32mm。本站控制台单元类型采用的是西信（XX ）生产的TD 5型控制台。

①单元控制台横向尺寸较大，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角，将控制台分成三段。面对控制台盘面，从右向左依次是K1、K2、K3段。折角一般为120°，设计时，两边的折角以及K1与K3段的长度相等, 即对称于控制台中心线。K1与K3段均选用长度分段规格为A 型单元模块数为10块；K2段选用长度分段规格为C 型单元模块数为30块。控制台的高度类型选用2型，单

元块数为20块；

表5-5-1 TD 5型控制台各种分段规格、端子板数量

②为了便于操作, 盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。为了维修方便和盘面的美观，盘面的上部也留一行空位。控制台的左侧需安装通信节时，应留出10列或更多列的单元位置，但如单独另设车站集中电话总机时，则不必预留；

③不排列跨越折角的双动道岔单元, 便于双动道岔光管的辨认；

④折角处的两列，空间小, 方位不正, 不应排列带有按钮及复示器（光管除外）的单元, 否则, 既不便于施工也不便于操作。盘面最左端和最右端，也不应排列带有按钮及复示器的单元。本站控制台盘面图设计时充分考虑了这些因素； ⑤每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两节, 即不得少于两个单元。因为若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道光带灯不得少于六节。考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时, 不必点亮整条红光带, 但应有不少于两节红光带表示；

⑥轨道区段光带应该完整清晰。一组道岔光带有岔前表示灯和岔后表示灯，岔后表示灯又分为定位表示灯和反位表示灯。若两组道岔顺向排列，一组道岔的定位或反位的后面衔接另一组在同一轨道区段的道岔岔前时，可以将表示灯合用，一般将岔前归属岔后，即“舍前留后”，保留岔后定位或反位表示灯。若两组道岔岔尖相遇，并且在同一轨道区段时，可以合用岔前表示灯。 ⑦为了使车站工作人员在操纵控制台的同时，及时瞭望现场情况，将控制台设置在工作人员和站场之间。并且控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的方向相一致。如果信号楼图形符号位于上方时，控制台盘面布置图的左侧应是上行咽喉，控制台盘面布置图的上下行咽喉与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向正好相反。本站场就是这种情况，因此绘制控制台盘面图的时候，需将车站信号平面布置图倒置。

2.5.2. 单元类型图的选择

依照车站信号平面布置图绘制控制台盘面图时，可先在车站信号平面布置图上标出应设置的进路按钮，包括列车按钮和调车按钮，尤其不要遗漏为排列变通进路设置的变通按钮以及在未设信号机处为排列进路而设置的列车、调车终端按钮。绘制盘面图时，一般从左端开始，绘制时要照顾每一条平行进路。必须一面绘制一面检查是否符合每一轨道电路区段最短不少于两节光管的要求。盘面图上线路和道岔的布置只求与信号平面图的站场“结构”一致，不必考虑坐标和相对位置。单元类型图的选择可以从以下几点进行考虑:

①尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可在同一单元中, 也可分属两个单元。在关键性的部位，可选用前者；若不处在关键部位, 应使按钮和复示器分属两个单元，有利于配线。

②注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。

③股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状或尖括号状，既美观，又利于操作。本站场盘面图的股道两端的复示器和进路按钮就排成了阶梯状。信号复示器和按钮既可在同一单元中, 也可分属两个单元。在关键性部位应选用前者, 若不处在关键部位, 应使按钮和复示器分属两个单元，有利于配线。

④布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。例如：主副电源按钮、信号调压按钮表示灯调压按钮及其表示灯、挤岔按钮和表示灯以及移频发送报警按钮和表示灯都是全站共用的，因此布置在控制台K2段的中部。又考虑到挤岔按钮和移频发送报警切断按钮带有应急性，因此将其按钮和表示灯放在轨道光带的下方，涉及电源的其它几个按钮和表示灯则放在轨道光带的上方。

⑤按咽喉设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的（选用二位式按钮），不常被操纵将它设在轨道光带上方。

⑥总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，因其带有应急性，因此被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，为便于选按，在两按钮之间也适当隔一个或两个单元。

⑦按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮及主灯丝断丝报警按钮，虽不像总取消按钮和总人工解锁按钮那样带有应急性，但考虑到使轨道光带上方和下方按钮布置均衡，故将这三个按钮也布置在轨道光带的下方。 ⑧引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的，并具有应急性，因将这两个按钮和表示灯布置在盘面图的轨道光带的下方。

⑨与区间相连的按钮和表示灯设置在靠近车站进出口的地方。

⑩电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧道光带的上方。

2.6. 楼内设备平面布置图

根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上15﹪的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。一般组合架数量在25架以下可考虑一层或二层结构，25～35架宜采用二层半结构，而34架以上就需考虑三层结构。当然，控制台放在最高层，而电源室和继电器室应考虑设在同层，甚至设置在一个房间，以便于维修。

2.6.1. 本站采用二层结构，将信号楼分为三部分

⑪ 第一部分为机械室，机械室内靠近运转室的第一排为组合架。每排摆放4架组合架，共摆放6排（含区间组合架）。为便于维修，每排组合架间留有净空1m ，每排组合架侧面距墙壁1.8m 。第一排组合架距墙面2.1m ，最后一排组合架距分线盘2.2m 。组合架排后面依次摆放着区间综合柜、分线盘、TDCS 站机。紧接着此一排摆放有综合检测柜、站内电码化综合柜、微机检测机柜、区间电源屏。最后一排摆放着大站电源屏、三相转辙机电源屏；

⑫ 第二部分为运转室:室内将控制台与股道平行摆放，置于工作人员和股道两者之间，控制台背面距墙面净空位1.6m 。远离控制台的墙面上设置了人工解锁按钮盘，避免行车人员违规单独操纵人工解锁按钮盘。 ⑬ 第三部分为信号员值班室, 为值夜班的信号员提供休息场地。

2.7. 组合连接图设计

2.7.1. 组合类型图

6502电气集中共有12种定型组合，每种组合都有本组合的结、配线图（参阅《6502电气集中定型组合内部结、配线图》）。除方向组合和电源组合，其余10种组合都参加网状电路图的拼贴。一种组合只有一种接线图，但是由于运行方向不同，信号机类型不同，道岔铺设情况不同等原因，即使是一种组合，其电路的接通条件、送电种类和方向以及由组合外引进的联锁条件等都不完全相同，因此，不能直接用组合连接图拼贴网状电路。

工厂根据定型组合内部结、配线图生产各种定型组合。设计和施工过程中，不得随意改动定型组合的内部配线。

①调车信号机有前面提到的八种情况，因此调车信号组合DX 有八张类型图。图号为：D-1/DX、D-2/DX、B-1/DX、B-2/DX、A-1/DX、A-2/DX、J-1/DX、J-2/DX。其中“D ”表示单置，“B ”表示并置，“A ”表示差置，“J ”表示尽头线。“1”表示左向运行，“2”表示右向运行。

②根据单动道岔的铺设情况，单动道岔组合DD 共有四张类型图，图号分别为：1/DD、2/DD、3/DD、4/DD。

③双动道岔可分为“八”字第一笔道岔和“八”字第二笔道岔两类，因此，双动道岔主组合SDZ 至少也要两种类型图。拼贴网状电路图时，双动道岔的两个

道岔的电路要分别参加对应两条线路的两条网状电路的拼贴，因此，一种类型（八字第一笔或八字第二笔）的双动道岔类型图，又必须分画成两张类型图。这样，双动道岔主组合SDZ 实际上有4张类型图。图号为：I-1/SDZ、I-2/SDZ、II-1/SDZ、II-2/SDZ。其中“I ”表示八字第一笔双动道岔，“II ”表示八字第二笔双动道岔，“1”为双动道岔中左边的道岔，“2”为双动道岔中右边的道岔。

④与双动道岔主组合相对应，双动道岔辅助组合至少也应有4张类型。由于一组双动道岔只有四个继电器需要放置在辅助组合内，在一个辅助组合内插8个继电器，就可以供两组双动道岔用。这样，必须适当分配组合侧面端子，规定一组道岔用前4个继电器，使用小号侧面端子；另一组道岔用后4个继电器，使用大号侧面端子。4张类型图就各分成一张用小号端子和一张用大号端子的，双动道岔辅助组合共有8张类型图，图号为：I-1A/SDF、I-1B/SDF、I-2A/SDF、I-2B/SDF、II-1A/SDF、II-1B/SDF、II-2A/SDF、II-2B/SDF。其中“I ” 、II ” 、“1” 、“2”代号的含义和SDZ 组合相同。“A ”表示小号端子，即占用组合侧面端子板01、02、03、04列端子的1号至7号端子；“B ”表示用大号端子，占用组合侧面端子板01、02、03、04列端子的11号至17号端子。

⑤引导信号组合YX 有两张类型图，图号为1/YX和2/YX。其中“1”表示左向行车，“2”表示右向行车。

⑥列车信号主组合LXZ 有6张类型图，图号为：A-1/LXZ(进站) 、A-2/LXZ(进站) 、A-1/LXZ(出站) 、A-2/LXZ(出站) 、B-1/LXZ(出站) 、B-2/LXZ(出站) 。图号中“A ”表示一个方向用，即对出站来说只有一个发车方向；“B ”表示两方向用，即有两个以其以上发车方向。“1”和“2”仍是区分运行方向用的。

⑦一方向列车信号辅助组合1LXF 有4张类型图。图号为：A-1/1LXF(进站) 、A-2/1LXF(进站) 、A-1/1LXF(出站) 、A-2/1LXF(出站) ，分别与：A-1/LXZ(进站) 、A-2/LXZ(进站) 、A-1/LXZ(出站) 、A-2/LXZ(出站) 组合类型图配合使用。二方向列车信号辅助组合2LXF 有两张类型图，图号为B-1/2LXF、B-2/2LXF，分别与 B-1/LXZ(出站) 、B-2/LXZ(出站) 组合类型图配合使用。

⑧调车信号辅助组合DXF 有10张类型图，图号为1A/DXF、1B/DXF、2A/DXF、2B/DXF、1/B、2/B、1A/ZD、1B/ZD、2A/ZD、2B/ZD。图号分母中的“DXF ”表示单置调车信号机用，“B ”表示变通按钮用，“ZD ”表示终端按钮用；分子中的“1”

和“2”用来区分运行方向（变通按钮除外），“A ”和“B ”用来表示用小号和用大号端子用。变通按钮用类型图与运行方向无关，其图号中的“1”表示用小号端子，“2”表示用大号端子。

⑨区段组合Q 有两张类型图，图号为1/Q和2/Q.其中“1”为有列车进路的差置调车信号机之间的无岔区段用，“2”为道岔区段用。

⑩方向组合和电源组合不参加拼贴，其接线图就是类型图。

2.7.2. 组合类型图的选用

⑪ 进站信号机和接车进路信号机

接车进路信号机组合类型图的选用与进站信号机相同。图中组合类型图的排列顺序即是拼贴网状电路图的顺序，不能左右颠倒。

⑫ 出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机

仅有一个发车方向的出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF 两个组合，左向行车选用图号为A-1/LXZ和A-1/1LXF的组合类型图。若有两个或两个以上发车方向，比如S Ⅱ出站兼调车信号机，应选LXZ 和2LXF 两个组合，因是左向行车，选用图号为B-1/LXZ 和B-2/LXF的组合类型图。发车进路兼调车信号机选用的组合类型图与出站兼调车信号机的相同。

在股道的一端，若不能办理发车进路设置的是调车信号机，由于接车进路仍需检查照查条件，所以应选用一方向出站兼调车信号机用组合类型图。 ⑬ 调车信号机

每架尽头线、并置、差置调车信号机应各选用一张DX 组合类型图。每架单置调车信号机，除选用一张DX 组合类型图外，还要选用一张DXF 组合类型图。一方面要考虑运行方向，还要选择DXF 组合侧面端子的大小号。 ⑭ 道岔

每组单动道岔选用一个DD 组合。每组双动道岔应选用一个SDZ 组合和半个SDF 组合。

⑮ 轨道电路区段

每个道岔区段和列车进路上差置调车信号机之间的无岔区段都要选用一个

区段组合Q 。非列车进路上的无岔区段可以不设Q 组合，但要设置一些零散的继电器。与接、发车口衔接的无岔区段一般也不设Q 组合。

道岔区段应选用2/Q类型图，并须放在网状电路的关键部位，这个部位对应着利用该道岔区段的道岔排列的所有进路都能经过的地方。 ⑯ 变通按钮和终端按钮

在控制台上单独设置的变通按钮、调车或列车进路终端按钮应分别选用半个DXF 组合。

2.7.3. 组合连接图

把选用的组合类型图号写在一个方框内，再标上相应的信号机、道岔或轨道区段名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况，依次连接起来，就构成了自合连接图。利用组合连接图，结合控制台的显示情况，查看网状电路网，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。

两组双动道岔合用一个SDF 组合，一般编号小的双动道岔使用小号的SDF 组合类型图，编号大的双动道岔则用大号的。同样，两架单置调车信号机合用一个DXF 组合，也是编号小的调车信号机选用编号“A ”的SDF 组合类型图，编号大的调车信号机选编号为“8”的DXF 组合类型图。挑选双动道岔或单置调车信号机配对时，应考虑组合在组合架上的位置，让组合位置靠得比较近的两组双动道岔或两架单置调车信号机合用一个SDF 或一个DXF 组合。

双动道岔的SDZ 和SDF 组合类型图的位置不能随意颠倒，否则拼贴网状电路就不通了。SDZ 类型图对应道岔的“岔尖”，SDF 类型图则对应着“辙叉”。单置调车信号机的DX 类型图对应着信号机“内方”，DXF 类型图则对应着“外方”。列车信号机的LXZ 和LXF 组合类型图位置也有类似关系。

组合类型图中各组合方框的左右两个边，要按照道岔处于定位时，进路开通的方向，用细实线依次连接。道岔组合方框的上下两个边引出的细实线，表示了道岔处于反位时，组合连接的顺序。双动道岔处于反位时，组合连接的细实线画在SDZ 组合方框的上下边上。

2.8. 组合排列表设计

组合排列表表示了定型组合和非定型组合等在组合架上的位置。

2.8.1. 组合位置的编号

在继电器室内组合架的设置，一般按每排4架或5架，组合架的编号如图2-19。进继电器室门，面对组合架正面，由前向后排序编号，毎排由至左至右顺序编架号。用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数字表示架号。例如“12”表示第一排第二架，“24”表示第二排第四架。

继电器室门

组合在组合架上的位置，由下向上顺序编号，如图2-20。组合架的零层可以有两种设置方法。当室内电缆在组合架顶部的走线架上敷设时，零层要设置

在组合架的最高层，如图2-20中标以

“0”的位置；如果继电器室地面留有沟

槽，室内电缆在沟槽内敷设，零层就设置

在组合架的最低层，即图2-20中标以

“1”的位置。目前多采用前一种设置方

法，这样 ，继电器室地面不搞夹层，造

价较低，但查验零层端子稍有不便。

用第三个数字表示组合在组合架的层

号，习惯上在层号与架号之间加一横线。每个组合的位置就可以用三个数字表示出来。比如“12-9”表示第一排第二架第九，“24-5”表示第二排第四架第

五层。

2.8.2. 组合排列表的编制

⒈6502电气集中组合排列表

编制前，要统计出全站用的组合数量。既包括参加组合连接的定型组合，又要包括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线继电半自动组合、与移频自动闭塞结合组合等。由此确定全站需设置几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几排，每排排几架等。

举例站场全站需70个6502电气集中组合，为了维修方便，不要将分属两个咽喉的组合放在一架上，考虑设置了8个组合架，排成2排，每排4架。在第三排第3架的意图，是为了一入继电器室观看组合架时，避免感到残缺不全，有碍美观。上行咽喉共用4架，下行咽喉共用4架。组合架的分配，应使上、下行咽喉组合架在继电器室内的相对位置一致起来，以便于维修和施工时查找继电器。上行咽喉的有11、12、13、14架，下行咽喉的有24、23、22、21架。 安排组合在组合架上的位置时，主要考虑组合之间连线短，应避免同一架或不同架的组合间连线迂回跨越。组合连接图表示了10种定型组合的连接顺序，因此，应根据组合连接图安排组合架上位置。

具体安排时，应解决两个问题：按什么顺序排列组合，按什么顺序给出组合位置号。

（1） 组合的排列顺序

根据组合连接图可以有两种安排顺序，一种称为“S ”形排列法，另一种称为分段排列法。这两种方法都是自站外向站内、自上而下排列的。前者用于咽喉较短的车站，后者用于咽喉较长的车站，本车站用“S ”形排列法。 本站先排进站信号机XD 的1LXF 、YX 、各LXZ 组合，如图2-21中虚线所示的排列顺序。排完11号道岔的DD 组合后，就排S3的信号机和11号道岔的组合。

“S ”形排列法，用得比较普遍，一方面节省导线；另一方面，当组合架的断路器脱扣时，只影响部分进路的排列，一致影响整个咽喉。

（2） 组合位置号的给出顺序

组合位置的排架号的给出顺序也采用“S ”形。对于一个咽喉，先给出8架

的组合位置号，然后依次给出11架、12架、直到最后一个14架的组合位置号。（假定每排有四个架，下同），而后再给出24架、23架、22架的，依次编排，直到将这一咽喉的组合都编上号。对于另一咽喉，则先给最后一排的组合位置号。当总共有偶数排时，先给最后一排的第一架的组合位置号；共有奇数排时，则先给最后一排最后一架的。这样做的结果，正好使两个咽喉的排架号按给出顺序的“S ”形连贯起来。如图2-19。

（3） 组合排列表

当确定“S ”形顺序之后，就可以在组合连接图中各组合方框的第四格内，给每个组合编上组合位置号。据此编制站场咽喉的组合排列表。

表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，二者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面的方格填写该组合的类型。

可以看出，在11-10和12-10两个位置上放着下行咽喉的F 方向组合和DY 电源组合。这两个组合提供着下行咽喉使用绝大多数条件电源，这些条件电源由这两个组合的侧面端子引向所在组合架的零层端子后，再进行这些条件电源的架间环连。为了节省导线，这两个组合要靠近零层位置。当零层设在组合架的最高层时，习惯上把F 组合放在所在咽喉第一个组合架的第十层，把DY 放在第二个组合架的第十层。

在24-6位置上放着1\3号和5\7号两组双动道岔使用的SDF 组合，在写设备名称的大方格内，1\3号和5\7号写成了分数形式。规定分子表示占用侧面端子板的小号端子；分母表示占用侧面端子板01、02、03、04列端子的1号和7号端子；5\7号双动道岔使用了这个组合后4个继电器，占用了侧面01、02、03、04列端子的11号至17号端子。DXF 组合了呢类似关系。

各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。这些组合在组合架上应排在与其有联系的定型组合附近。而与进站信号机联系较多的L ５、L ６组合零散组合，则靠近X 、XF 信号机的1LXF 组合设置。

当控制台的零层端子以组合架为主分配时，每个组合架的零层端子只与本架组合侧面端子连接，在一个组合架上的同样类型组合数量不应超过以下限

额：单动道岔组合5个，双动道岔组合2个，列车或调车信号组合5个，道岔区段组合5个。否则，本架的零层端子将不够用。如果以控制台为主分配零层端子，则不受此限制。

在组合排列表所在的图纸上，还注明定型组合中不插的继电器名称，以便准确统计各种类型继电器的数量。对于下行咽喉：

①23-7XF 反向进站信号机没有绿、黄显示，LUXJ 也不要插。 ②3-5Q 组合中的FDGJF 要插上，其他Q 组合中的FDGJF 不需要插。 Q 组合中的FDGJ 有三组接点供１２线和１３线上共需要四组3-5FDGJF 接点，因此要把3-５DG 的Q 组合上的FDGJF 插上，其他区段的Q 组合的FDGJ 接点够用，不需要插FDGJF 。

③23-1和22-6Q 组合中插DGJ １，不插DGJ ２，其余Q 组合中的DGJ １和DGJ ２都不需要插。

9DG 和11DG 是一送二受轨道区段，因此这两个区段的Q 组合除了DGJ 外，还要插DGJ １，但DGJ ２不需要插。其他道岔区段均是一送一受轨道区段，因此DGJ １和DGJ ２都不需要插。

④21-10DY 组合插ZFDJ ，而另一咽喉12-10DY 组合则插JCAJ 、JCJ1和JCJ2。

⑤24-3、24-5和11-4、12-1JSDZ 以及23-2、24-5和12-5、14-6JDD 组合中1DQJ 和2DQJ 不插，1BD-7也不用设。1/3、5/7和2/4、6/8双动的两端都是提速道岔，9、11和10、12是单动提速道岔，在为其配置的TDF 组合中均安置有1DQJ 、2DQJ 和BB ，所以JSDZ 和JDD 中的1DQJ 、2DQJ 和BB 均不插。

2.TDF 组合排列

提速道岔需要将双动道岔组合SDZ 改换成提速双动道岔主组合TSD 而SDF 不变。这种改动不影响联锁电路，只改变了道岔控制电路。也可以不更换ＳＤＺ组合，有原组合内增加一块３X １８侧面端子板，侧面端子编号为０７－０９列，并改变一些组合内部配线。改动后的组合可称为交流JSDZ 。 每台交流转辙机设一个TDF 组合。

本站采用Ｓ７００Ｋ，则本站下行咽喉有6台交流转辙机需6个TDF 组合，上行咽喉有6台交流转辙机需6个TDF 组合。

咽喉TDF 组合都按道岔编号由小到大顺序排序，且TDG 组合按道岔尖A 心B 的顺序排序。

下行咽喉22个TDF 组合，先由下至上排列31架，再由上至下排32架，现由下至上排42-10和42-9层。

上行咽喉22个TDF 组合，先由下至上排34架，再由下至上排44架，现由上至下排43-10和43-9层。

与下行咽喉TDF 的最后一个位置33-10，正好“S ”形衔接上。 TDF 组合排列表见表2-8

在TDF 组合排列表所在图上，也要说明不插的继电器名称。对于下行咽喉：如果提速道岔用的是JSDZ 和JDD 组合，那么，所有TDF 组合的第十个继电器搁置上的BB 可以不设。

如果提速道岔用的是TSD 和TDD 组合，由于TSD 和TDD 组合中没有BB ，除了31-1、31-5和31-9、32-8 TDF组合设置BB 外，其他TDF 中都不设BB 。 采用TSD 和TDD 后，组合中的1DQJ 和2DQJ 的使用同JSDZ 和JDD 。

2.9. 道岔控制电路图

交流转辙机道岔控制电路分室外、室内两部分。无论单动还是双动道岔，无论固定辙叉还是可动心轨，所有转辙机的室外电路是相同的。室内电路的区别在于并联的1DQJ 、2DQJ 数量以及JDD 、JSDZ 中DBJ 、FBJ 接点数量的不同。

2.9.1. S700K 道岔启动电路

⑪ 当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使1DQJ 吸起：

KZ —CA 61-63—SJ 81-82—1DQJ 141-142—AJ 11-13—FCJ 61-62—KF ； 1DQJ 吸起后，1DQJF 随之吸起：

KZ —1DQJF 1-4—TJ 33-31—1DQJ 31-32—KF ；

1DQJF 吸起后接通2DQJ 转极电路：

KZ —1DQJF 32-31—2DQJ 2-1—AJ 11-13—KF ；

当1DQJ 、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后构成三相交流电动机电路，A 、B 、三相交流电源经RD 1~RD3进入保护器DBQ ，接通电动机定子绕组电路： A 相—RD 1—DBQ 11-21—1DQJ 12-11—电动机A 绕组；

B 相—RD 2—DBQ 31-41—1DQJF 12-11—2DQJ 121-123—转辙机接点11-12—电动机C 绕组；

C 相—RD 3—DBQ 51-61—1DQJF 22-21—2DQJ 121-123—转辙机接点13-14—遮断开关K —电动机B 绕组。

三相交流电动机相序为A 、C 、B 电动机反转。三相交流电流经DBQ ，使BHJ 吸起，接通1DQJ 自闭电路。电动机转换完毕，无电流经过DBQ ，BHJ 落下，断开1DQJ 电路，随之断开1DQJF 。

1DQJ 自闭电路：

KZ —RD 3— 1DQJ1-2—BHJ 32-31—TJ 33-31—1DQJ 32-31—KF 。

⑫ 道岔由反位转向定位时，1DQJ 吸起，1DQJF 吸起使2DQJ 转极，构成电动转辙机启动电路。三相交流电A 、B 、C 经RD 1~RD3进入保护器DBQ ，接通电动机定子绕组电路：

A 相—RD 1—DBQ 11-21—1DQJ 12-11—电动机A 绕组；

B 相—RD 2—DBQ 31-41—1DQJF 12-11—2DQJ 121-123—转辙机接点43-44—遮断开关K —电动机B 绕组；

C 相—RD 3—DBQ 51-61—1DQJF 22-21—2DQJ 121-123—转辙机接点41-42—电动机C 绕组。

三相交流电动机相序为A 、B 、C 电动机正转。

⑬ 单独操纵道岔时，1DQJ 励磁电路、2DQJ 转极电路与四线制直流电动转辙机电路原理相同。1DQJ 自闭电路、三相交流电动机电路与上述进路操纵交流转辙机电路原理相同。

2.9.2. S700K 交流转辙机道岔表示电路；交流转辙机道岔表示电路用道岔表示 继电器电器线圈与半波整流二极管并联的方式构成。

⑪ 定位表示时DBJ 励磁电路在电源负半周接通。

正半周：

BDII-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—转辙机接点33-34—转辙机接点15-16—二极管Z2-1—R2—转辙机接点36-35—电动机绕组B —电动机绕组A —1DQJ11-13—BDII-4；

负半周：BDII-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—BDJ4-1—转辙机接点11-12—电动机绕组C —电动机绕组A —1DQJ11-13—BDII-4；

在电源正半周时，经整流二极管Z 构成回路，电能消耗在电阻R2上。在电源负半周时，二极管不导通，使DBJ 吸起。DBJ 吸起检查了电动转辙机的定位接点接通。

⑫ 反位表示时FBJ 励磁电路在电源正半周时接通。

正半周：BDII-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—FBJ1-4—转辙机接点41-42—电动机绕组C —电动机绕组A —1DQJ11-13—BDII-4； 负半周：

BDII-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—1DQJF23-21—2DQJ121-123—转辙机接点23-24—转辙机接点45-46—R2—二极管Z1-2—转辙机接点26-25—电动机绕组B —电动机绕组A —1DQJ11-13—BDII-4；

在电源正半周时，二极管Z 不能导通，使FBJ 吸起。FBJ 吸起检查了电动转辙机的反位接点接通。在电源负半周时，经整流二极管构成回路，电能消耗在电阻R2上。

设在道岔组合中的道岔表示继电器为总道岔表示继电器，总表示继电器DBJ 或FBJ ，要经过道岔心轨、尖轨的各个DBJ 或FBJ 前接点才能构成励磁电路。而且提速道岔的四个TDF 组合中的1DQJ 和2DQJ 是并联关系，所以只有当四个TDF 组合中的DBJ 或FBJ 都吸起后，才能使JDD 组合中的DBJ 或FBJ 励磁，在控制台上给出道岔位置表示。

2.9.3. S700K 型电动转辙机室外控制电路

设计室外道岔控制电路时，要先确定转辙机在定位时接点闭合类型。根据

接点闭合类型对室外道岔控制电路进行技术改变。

⑪ 转辙机在定位时接点闭合类型判断：转辙机的自动开闭器有四排接点。道岔在定位时，自动开闭器是1、3排接点闭合，还是2、4排接点闭合，与道岔的定位开通方向有关而与转辙机的安装位置无关，参看图5-7-1. 其中（a ）图是1、3排接点闭合，如本站的5、7、9、2、4、10号的转辙机；（b ）图是2、4排接点闭合如本站的1、3、11、6、8、12号的转辙机。该图可简述为“左开1、3，右开2、4”（面对岔尖开口在左为左开，开口在右为右开）。

⑫ 技术改变（室外道岔接线改变）：因为电缆盒与分线盘端子连接是按定位时1、3排接点闭合绘制的，若在定位时是2、4排接点闭合则要对道岔连线作如下改变：

①X2与X3交叉，X4与X5交叉，即：

05-2→电缆盒端子3 05-4→电缆盒端子5

05-3→电缆盒端子2 05-5→电缆盒端子4

②二极管Z 颠倒极性：

Z-2→电缆盒端子8 R-1→电缆盒端子7

2.10. 道岔对应分线盘端子配线表

电气集中室内与室外的联系导线大都需经过分线盘端子，如想室外信号设备送电、道岔控制、信号点灯、连接轨道电路受电端和与区间设备连接等。 本站分线盘结构；本站分线盘采用组合架的结构式，可安装10层分线盘，从上至下顺序编号为F1~F10。每层可安装13块18柱端子板，站在分线盘正面，分线盘每层端子板从左向右顺序编号。分线盘的第一层装4柱端子板和4柱熔断器

板，其余的装18柱端子板。

2.10.1. 分线盘的端子板编号

每层的端子板用两个数字对其编号如“F301”表示分线盘F3层(第三层）第一块端子板；每层的每一块端子板的端子也用两个数字对其编号，顺序为由上至下从左至右顺序编号，如F301-01表示分线盘F3层(第三层）第一块端子板的第一个端子。

2.10.2. 分线盘各层端子板用途

分线盘的第一层装4柱端子板和4柱熔断器板；第二层用于轨道电路；第三至第五层用于道岔控制；第六层用于信号机点灯。

2.10.3. 本站道岔对应方向盘端子配线原则

本站的分线盘F3层用于下行咽喉道岔，由左至右依次连接1、3、5、7、9、11号道岔控制第六电路芯线，每组道岔占用两块分线盘端子板。每块端子板的端子分为两部分：按端子编号，单号的用于该组道岔的尖（A ）或者是心

（A ）；双号的用于该组道岔的尖（B ）或者是心（B ）；F4层的用与上行咽喉道岔，用法与F3层的用法一致。

2.11. 室外道岔电缆配线图

室外信号设备是通过信号电缆与室内设备连接的，在电缆与电缆以及电缆与室外信号设备连接处，均使用方向电缆盒、终端电缆盒和变压器箱等电缆网络连接设备。

2.11.1. 配线图注释

室外信号设备不同，使用的电缆网络连接设备也不同。根据方便维修和节省的原则，将室外信号设备使用的箱盒端子以及箱盒内的信号器材在箱盒中的位置固定下来，绘制成室外设备配线图。经过该箱盒去连接其他信号设备的电缆芯线，应顺序占用箱盒剩余的端子。

配线图中的长方形框表示分线盘、电缆盒、变压器箱等，框中的一根根细横线示意电缆芯线，细横线上的黑点表示箱、盒中的接线端子。电缆配线图上的端子号是从上至下由小号到大号顺序排列下来。表示箱盒的长方形方框顶部左侧表明了连接室外信号设备的名称，右部标注了箱盒的类型（最右侧的长方形

方框表示分线盘）；长方形的排列顺序就是电缆径路图上电缆串接的箱盒顺序；在两个相邻长方形方框底部之间的线条表示连接两箱盒的电缆，细线的上方数字表示电缆的长度、总芯数、备用芯数；在两个相邻长方形方框中部之间的线条表示连接两箱盒的电缆芯线串接径路，细线的上方数字表示电缆的芯线编号。

写在分线盘和终端连接设备的长方形框内，对应着每根电缆芯线的用途。在箱盒内部黑点的右侧标注箱盒端子的编号。

2.11.2. 室外道岔电缆配线图

电话线在每根电缆中都用“II-1、II-2”星绞线对，并且在HZ24和HF-4、HF-7分向盒中，都占用23、24两个接线端子。由于在电缆盒中的螺杆长度限制每根螺杆最多可接4根芯线，因此本站道岔用所有的HF-7分向盒（C5、C7、C9、C12、C8、C6) 内，电话线芯线多占用25、26一对端子。其余的电缆按照电缆芯线编号由小到大的顺序与道岔由站外向站内、道岔控制线X1、X2、X3、X4、X5顺序一一对应配线。

参 考 文 献

[1] 王秉文. 6502电气集中工程设计. 北京: 中国铁道出版社,1997年

[2] 何文卿. 6502电气集中电路. 北京: 中国铁道出版社,2001年

[3] 张 擎. 电气集中工程设计指导. 北京: 中国铁道出版社,1989年

[4] 阮振铎. 电气集中设计与施工 北京: 中国铁道出版社,2003年

[5] 高继祥. 铁路信号运营基础. 北京: 中国铁道出版社,1997年

[6] 王祖华, 刘晓娟. 车站信号自动控制系统. 兰州: 兰州大学出版社,2003年

[7] 林瑜筠. 6502电气集中图册. 北京: 中国铁道出版社,2003年

[8] 顾新国. 铁路信号设计规范. 北京： 中国铁道出版社,2006年

[9] 安伟光. 客运专线铁路信号工程设备安装规程. 北京： 中国铁道出版社,2009年

[10] 阮振泽. 铁路信号设计与施工. 北京： 中国铁道出版社,2010年

[11] 王永信. 车站信号自动控制. 北京： 中国铁道出版社,2007年

[12] 林瑜筠. 铁路信号基础. 北京： 中国铁道出版社,2007年

[13] 张铁增. 列车运行自动控制. 北京： 中国铁道出版社,2009年

[14] 傅世善. 铁路技术管理规程. 北京： 中国铁道出版社,2009年

[15] 兰树秋. 铁路信号图形符号. 北京： 中国铁道出版社,1998年

[16] 张锡文. 铁路信号联锁图表编制原则. 北京： 中国铁道出版社,1998年

致 谢

本次设计制作从2012年3月至今已有四个月的时间，在才让草老师、何全良老师的悉心指导下，通过全组成员的共同努力得以完成。特别要感谢指导老师们，这次毕业设计从选题到完成，都是在各位老师的指导下完成的，本设计里倾注了老师们大量的心血。是老师们严谨治学的态度和一丝不苟的工作作风，不厌其烦的教导，本设计才能如愿完成。在此，谨向各位老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

本设计的电缆径路图、道岔控制电路图由邓春香同学设计；双线轨道电路图、控制台盘面布置图由郭深兰同学设计；车站信号设备平面布置图、楼内设备平面布置图由岳钦松同学设计；联锁表的编制、室外道岔电缆配线图由陈波同学设计编写；合连接图、组合排列表、道岔对应分线盘端子配线表由尹燕同学设计完成。

在此我想对我的组员们表示感谢，感谢我的组员们的协作，以及鼓励。同时还要感谢其他老师们在课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲，以及同学们在这三年里的关心和支持。本设计的顺利完成，离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在此，感谢在整个毕业设计期间和我密切合作以及在各个方面给予过我帮助的老师和同学，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢！

邓春香 2012年06月