浅谈车轮动平衡机的校准
技术与市场
技术研发
２０１５年第２２卷第１０期
浅谈车轮动平衡机的校准
司丽凯
摘 要：汽车车轮的动平衡对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用，不平衡的车轮在行驶过程中不仅会加剧轮胎、轮辋的磨损，更会殃及车辆的转向系统、行驶系统，进而引发事故。车轮动平衡机在检测、校验汽车车轮动不平衡量上起着越来越大的作用。对规范不足之处提出看法和建议，并总结了校准过程中需要注意的环节问题。关键词：车轮；动平衡机；校准ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１５．１０．０８０ 引言
随着我国经济的发展，汽车产业进入快速增长的阶段。汽车已不再是奢侈品，逐渐成为生活必需品进入普通家庭。由于汽车制造工艺的提高和路况的提升，机动车行驶速度不断提高，车轮微小的不平衡量在高速行驶中会造成方向盘抖动、轴承磨损，极易引发交通事故。作为检测、校验汽车车轮动不平衡量的车轮动平衡机（以下简称动平衡机）现已逐渐普及。车轮通过动平衡机的校准后，很大程度上减少轮辋和轮胎组成的整体的剩余不平衡量。因此，动平衡机的计量校准受到了极大的重视，其计量的准确性对车辆的安全起着至关重要的作用。
ＪＪＦ１１５１－２００６《车轮动平衡机校准规范》适用于离车式硬支撑车轮动平衡机，４Ｓ店和私营个体维修企业一般使用卧式动平衡机，均能依次规范进行校准。以下作者结合实际校准工作谈谈对规范的理解，并提出一些个人的意见和建议。 规范中所存在的几个疑问
１）规范名称车轮动平衡机的英文翻译经查资料，应为ＷｈｅｅｌＤｙｎａｍｉｃＢａｌａｎｃｅｒ。２）规范中的计量特性５．５规定：分离比不小于１：８，然而在交通部ＪＪＧ（交通）０１０－２００５车轮动平衡机检定规程３．３中规定：分离比不大于１∶８，两者相对照，显然交通部规程所规定的指标正确。
３）在规范中的计量特性５．６和５．７规定：重复装卡误差不大于１．５ｅｍａｒ和重复性误差不大于０．３ｅｍａｒ，其中ｅｍａｒ应为ｍｅ。４）在规范中的校准项目和校准方法７．４轮距尺的校准，给出了校准项目和校准方法，然而在第５条计量特性里，却未给出具体参考技术指标。
实际校准工作中应注意的几个问题
１）专用卡规的价格较高，绝大部分维修企业并未配备专用卡规来测量轮毂宽度和直径，仅适用随动平衡机配送的测量尺，其测量范围一般为３～１６，单位为英寸，刻度较为粗糙，精度较低。由于规范中２５．４ｍｍ对应的是２英寸，草畜测量尺的量
程，个人认为可把第一点定为１
０１．６ｍｍ。即４英寸。规范提出用直尺直接测量毫米值，英寸和毫米的换算因舍去了后位的小数本身存在误差，直尺的误差和单位换算误差两项叠加造成的测量误差较大，数据往往不能真实反映测量尺的实际状况。个人认为在规范中应配备的标准器中增加游标卡尺，量程为０～３００ｍｍ，带数显并且能有毫米和ｉｎｃｈ两个不同单位，使用内测量爪直接测量英寸值，以保证测量精度。２）校验转子上的加载中心圆（半径为ｒ）直接影响校准的准确性，加载孔中心相位则影响到“剩余动不平衡量”质心位置
的确定，所以校验转子上加载孔中心圆（半径为ｒ
）的正确性直接影响动平衡机的校准结果。
３）加载砝码的设计是很重要的，因为不仅要保证加载试重砝码的质量准确性，而且还必须保证加载试重砝码的质心严格处在校准平面上，不然会使输入的校验转子内侧与动平衡机间距值错误，因此才能保证检测结果的准确性。
４）试重规格不合理，在要求加载１０ｍｅ的试重，根据转子参数计算得出ｍｅ＝
１１．２ｇ，加载的试重重量应为１１２ｇ。而规范的附录Ｂ表Ｂ
１中规定配备的试重规格并没有１１２ｇ，标准器的生产厂家按规程仅提供规程要求的规格。首次限制，日常校准
过程中，只能以１
００ｇ的试重代替１１２ｇ的试重，会造成数据不够准确。建议在标准器中增加１１２ｇ试重两个，以满足校准的严谨性。
５）按规程校准方法，校验转子严格来说是一个“载体”，其本身是否“动平衡”，对整个校准结果没有影响，所以不需要先对校验转子进行“平衡”。
６）重复性误差要求不大于０．３ｅｍａｒ（前面已指出应为０．３ｍｅ
），经计算得出３．３６ｇ。但目前仅有部分精度较高的动平衡机最
小分辨力能达到１ｇ，大部分动平衡机最小分辨力为５ｇ，根本满足不了规范要求的３
．３６ｇ。建议对于最小分辨力在５ｇ的动平衡机，规范要求其重复性误差在５ｇ以内即为符合要求。
７）相位误差是值调整不平衡量所在的相位与不平衡量实际相位之差，也就是偏心重量的实际位置与理论位置之差，相位误差对于动平衡机而言是非常重要的参数。实际操作中，如需修正，就在轮毂的最高位置（１２点位置）加载铅块。如果偏
心重量位置不准，相位差超过标准转子半个分度（±
１５°），则实际平衡车轮操作时，在不当的地方加载铅块，不平衡余量就会变大，平衡效率变低，并且在不需校准的位置加铅块将引起新的不平衡量，导致不合格车轮上路行驶，产生安全隐患。规范在阐述此项检测中，较为笼统，采用目测或是专业量具读取相位值并未明确。如若目测，必将产生较大误差。建议在标准器中增加
精度为０
．１°以上的万能角度尺一把，以便准确记录相位值。 结语
车轮动平衡机在车辆维修中，应用最为广泛。在对其进行校准过程中必须求真务实，严谨细致，确保其计量符合规范要求，使经其调修的轮胎不平衡量达到最佳值，保证人员和车辆的安全。作者简介：
司丽凯（１９８６－），男，河南郑州人，本科，研究方向：交通安
全检测方向。身份证号：
４１０１８２１９８６１２１８２９１０。１１５