高填深挖施工方案

贵州省江口至瓮安高速公路

高填深挖路基施工方案

编制： 审核： 审批：

中交第二公路工程局有限公司 安江高速公路TJ1B 合同段项目经理部

2013年9月

一、编制依据 ...........................................1 二、工程概况 ...........................................1 三、 施工总体规划 ......................................1 四、人员配置 ...........................................2 五、 机械配置 ..........................................2 六、测量试验仪器配置....................................3 七、施工组织安排 .......................................3 八、 高填深挖路基施工 . ..................................3

8.1 施工准备 .......................................3 8.1.1测量放线及土石方调配 .......................3 8.1.2地表处理 ..................................4 8.1.3路基排水 ..................................4 8.1.4试验路段 ..................................4 8.2 深挖路堑施工....................................4 8.2.1 施工工艺及流程图 .........................4 8.2.2 深挖路堑开挖施工 .........................5 8.3 高填路堤施工....................................8 8.3.1高填路堤施工质量控制 .......................8 8.3.2高填路堤施工方法 . ..........................9 8.3.3 施工方法 . ................................11 8.3.4注意事项 .................................13 九、雨季施工 ..........................................14 十、 安全文明施工 .....................................15

高填深挖路基施工方案

一、编制依据

1、交通部标准《公路路基施工技术规范》（JTGT F10-2006）； 2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。

5、江口至瓮安高速公路TJ1B 合同段实施性施工组织设计。 6、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 二、工程概况

安江高速公路是贵州省高速公路规划“678”网第三横线的东段，横跨贵州省中东部地区，是一条连接铜仁、遵义、黔东南、黔南的交通大动脉，全长144公里，TJ1B 标段起讫桩号为K6+453.4-K12+247，路线全长5.7km ，路基长度约1.8km 。本合同高填深挖路基共4处，其中高填方路基1处，深挖方路基3处。 三、施工总体规划

路基一队高填深挖路基总长872m ，共分4个区间段，高填深挖区段如下表：

高填方路堤是指边坡高度H ≥20的路堤，将按照工点设计要求进行稳

定性分析和验算，确定路基横断面型式，填料类型，地基处理和支挡加固措施等。高路堤会发生次固结变形，填筑时，应增加1~5%高度的落差值。

深挖方路基是指边坡坡高度H ≥20m 土质挖方路基及边坡高度H ≥30m 石质挖方路基。将按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式，填料类型，地基处理和支挡加固措施等。边坡处治后的稳定系数Fs ≥1.25. 同时采取多点多面同时施工。

四、人员配置

施工管理人员按里程段分区进行，共设施工技术员两名。设置一个施工协作队伍。具体人员配置情况如下：

施工队路基施工人员配置计划表

五、机械配置

根据工程量实际情况进行机械配置，配足路基开挖、填筑、碾压等施工所需的各种机械设备。 各施工队路基施工机械配置计划表

六、测量试验仪器配置

测量试验仪器配置计划表

七、施工组织安排

每个区域内的各段高填深挖施工顺序，与土石方施工顺序相对应。路基队针对具备施工条件的各段路基分多个施工点进行高填深挖施工，各施工点同时开展，流水作业。计划工期为2013年11月至2014年10月。 八、高填深挖路基施工 8.1 施工准备

8.1.1测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m 打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石

方调配方案，对深挖高填地段，每挖填5m 再复测中线桩。 8.1.2地表处理

对于填方路段原地面以下至少30cm 内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。

凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。 8.1.3路基排水

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。路基排水采用单向坡或路拱。 8.1.4试验路段

在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。 8.2 深挖路堑施工 8.2.1 施工工艺及流程图

8.2.2深挖路堑开挖施工

⑪ 深挖路堑开挖施工要求

本段路堑边坡按边坡总高度分为两类：路堑边坡高度大于20m 时为路堑高边坡，小于20m 时为一般边坡。深挖路堑边坡的合理坡度是保证边坡

稳定的关键，由于深挖路堑开挖高度大，受力复杂，设计要求对岩土参数的影响敏感，因此对施工安全与工艺提出了很高的要求。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

施工时，每隔10m 设置平台，平台宽度为2m ，平台表面横向坡度向内倾斜，纵向坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。如遇地下水，应设置地下水排除设施。

靠近边坡3m 内严禁采用爆破法施工，对于3m 外必须采用爆破开挖的地段，应进行专门爆破设计。严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、微差爆破等方法。

高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设计部门报告，高边坡监测另见高边坡监测专项方案。

⑫ 深挖路堑土方开挖方法

开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm 余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批

准后方可施工。

深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖, 每一层先挖出一通道, 然后开挖两侧, 使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

⑬ 深挖路堑石方开挖方法

石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。

① 测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m 。

② 钻孔：采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m ，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m 。

③ 装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。

由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。

④ 挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t 以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

8.3 高填路堤施工

8.3.1高填路堤施工质量控制

（1）质量控制要点

我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用YZ20振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按每碾压1遍进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。

（2）三大体系检验

通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。质量保证体系见附图1、安全保证体系见附图2、环境保护体系见附图3。

（3）质量控制指标、检验频率和方法

石方路基实测项目

填石路堤上下路堤压实质量标准

8.3.2高填路堤施工方法

高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、严格控制压实层厚≤30CM ，推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌水法检测；测量组进行沉降稳定观测。

压实控制：填石路堤，下路堤松铺厚度≤50cm ，上路堤≤40cm, 上路床松铺厚度≤30cm. 具体要求见填石路堤填筑要求表：采用振动碾压压实，振动碾为牵引式或者自行式，碾轮轴重不小于100KN ，激振力不小于250KN ，振动频率为３０～６０Hz ，振幅为1. ３～1．８mm 。压实能量不小于重型压实标准2.68J/cm³。按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，先采用平碾静压，碾压速度为２～４km /h ，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横

向接头重叠0.4～0.5m ，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m ，速度不大于４km/h。碾压效果依据现场试验（沉降差和孔隙率法）结果进行修正。进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用YZ20振动压路机以3km/h 的速度静压一遍。

b、采用YZ20振动压路机以2km/h 的速度强振6遍后, 压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm 。

c、采用YZ20振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。

d、最佳松铺系数为1.08。

孔隙率是通过灌水法试验进行确定，孔隙率≤24。灌水法试验应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于0.03g/cm3，取两次测值的平均值，灌水法的主要试验步骤如下：

a 、根据试样最大粒径宜按表T0110-1确定试坑尺寸

T0110-1试坑尺寸

b 、按确定的试坑直径画出坑口轮廓线。将测点处的地表整平，地表的浮土、石块、杂物等应与清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪测查地表是否水平。

c 、将座板固定于整平的地表。将聚乙烯塑料膜沿环套内壁及地表紧贴铺好。记录储水筒初始水位高度，拧开储水筒的注水开关，从环套上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。记录储水筒水位高度，计算座板部分的体积。在保持座板原固定状态下，将薄膜盛装的水排至对该试验不产生

影响的场所，然后将薄膜揭离地板。

d 、在轮廓线内挖至要求深度，将落于坑内的试样装入盛土容器内，并测定含水率。

e 、用挖掘工具沿板座上的孔挖试坑，为了使坑壁与塑料薄膜易于紧贴，对坑壁需加以整修。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉松，一边注水，使薄膜与坑壁间的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度。

f 、记录储水筒内初始水位高度，拧开储水筒的注水开关，从环套上方将水缓缓注入塑料薄膜中。当水面接近环套的上边缘时，将水流调小，直至水面与环套上边缘齐平时关闭注水管，保持3-5min ，记录储水筒内水位高度。

g 、整理结果

填石路堤填筑要求

填方高度12～20米时，设一级填方平台，顶面以下8米处设一宽度为1.5米的绿化平台；填方高度小于12米时路基顶面以下0～8米边坡坡率采用1：1.5，8米以下耕地及借方区边坡坡率采用1：1.75。对于陡坡，高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶。台阶平面向内坡度为3%。各级平台处铺土工格栅加固。土工格栅一端钉在开挖的台阶上。

8.3.3 施工方法

⑪ 填方区上料

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的压实厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

⑫ 填方的平整

当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm 的松铺厚度、采用推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。

⑬ 填方的压实

在经过平地机精平后的填层面上采用规定要求吨位的振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行, 横向接头重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1~2m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后微振再强振，其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制，使路基压实度满足设计要求。压实厚度:石质压实厚度≤50cm 。

（4） 沉降稳定观测

施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m 和4m 处每隔200m 分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm 的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过

程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。

8.3.4注意事项

⑪ 严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm 之内，以防填土沉降过多，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm ，以保证路基边部压实。

⑫ 路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

⑬ 严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm 。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

⑭ 严格进行压实度的试验检测。每填完一层由项目部试验室负责进行检测，中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

⑮ 结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑完毕后，在填层面做成2%～4%的横向路拱，并在路基两侧做土埂排水，土埂开槽排

出路面积水，并在开槽处沿边坡用砂浆做急流槽，使雨水顺急流槽排入边沟，不至于冲刷边坡。路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

⑯ 严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。

⑰ 根据观测结果，控制填筑速率，施工期间，利用雨季作为路基填筑的预压期，消除高填土的工后沉降，避免在路面铺筑前仍有一定的工后沉降。

⑱ 当地表覆盖层厚度小于2.5m 时，应清除表层覆盖土，其中当地面横坡陡于1:5时，于基岩顶面开挖台阶，台阶宽不小于2m ；当覆盖土厚度大于2.5m 时，基底清表后进行强夯处治地基，主夯、副夯各三遍，间距4m ，夯击能2000KNm ；满夯间距4m ，夯击能1000KNm 。若基底发育软基，则作软基处理设计。

九、雨季施工

⑪ 雨季施工，应做好雨季施工项目安排。土方路堑作业一般应选择砂类土、碎砾石和弃方段施工，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。重黏土、膨胀土、盐渍土及利用方地段不宜在雨季施工。

⑫ 为保证施工质量及施工安全，在路堑施工中，根据雨水情况，应合理安排工程项目和进度。对边沟、截水沟、排水沟及弃土堆的整理等，应在雨季前完成。应修建临时排水措施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面积水。

⑬ 雨季开挖土质路堑时，应分层开挖，开挖面应设置排水纵横坡，

以便及时排除积水。

⑭ 雨季开挖路堑，挖至设计高程以上30~50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后，再挖到路床设计高程。

⑮ 低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及排水困难路段，不宜安排在雨季施工。

⑯ 雨季填筑路堤施工时，应注意填料的选择。宜选用透水性的碎、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作填料。

⑰ 雨季施工时，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时完成已填筑完毕的土层，并做成2%~4%的横坡度，按要求设置挡水埂、排水沟，以便排除积水。

⑱ 应每天了解当地的天气变化情况，合理组织土方施工。运料车卸料后，推土机应立即跟上，推平距离够平地机工作时，平地机应尽快展开；遇到阴雨天气时，应及时碾压封住路基顶面，待天晴后再行翻晒、碾压。

十、 安全文明施工

⑪ 路基施工现场宜采用封闭式管理，现场出入口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。

⑫ 现场各类机械设备应符合“施工组织设计（方案）要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置应合理规划、分区布置、摆放整齐。设备应安全可靠，运转正常，严禁带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修、保养清洗。路基施工机械应符合下列要求：

① 大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个

一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。

② 施工现场安装、拆装大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全（设备）主管工程师应到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。 技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要现场把关。不得安排大型施工机械夜间转场、移机。大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

③ 正在使用的机械设备，应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（安全操作规程）。在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设置禁止和警示标志。

④ 机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中应严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

⑤ 应定期检查施工现场各类机具设备。线缆接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对穿越水、泥浆等位置应架空搭设。

⑥ 在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工现场范围以外的，均应按要求设置安全隔离设施。

⑦ 运输车辆防护，应符合当地的相关规定。运输车辆不得超速、超

载、超限，不得人货混载，驾驶室不得超定员搭乘；自卸式汽车翻斗内严禁载人。

⑧ 使用提升架运送石料时，应有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。

⑨ 在施工场地狭小，行人和机械作业繁忙地段，应设临时交通指挥员。

⑩ 大型施工机械在施工现场必须做到四“严禁”，即严禁使用没有制造资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作；严禁施工现场大型机械施工违章作业；严禁大型机械带故障作业。

⑪ 对于滑坡、崩塌、高陡边坡等高风险路基作业，应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中，应设置明显的禁止、警告标志。

⑫ 路基开挖作业，应自上而下开挖，严禁掏底开挖，无因开挖不当而造成的堑坡塌滑现象。开挖应与装运作业相互错开进行，严禁双层作业。松动的土、石块应及时清除，弃土下方和滚石危急范围内的道路，应设警示标志。

⑬ 施工现场应配备洒水设施，对施工道路或路基本体进行灭尘，不得出现天晴“扬灰”、下雨“水泥”现象。

⑭ 施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工污水经处理达标后，方可排入市政污水管网或河流。

⑮ 不得随意占用或破坏与施工现场周围相邻的土地、道路、绿地以

及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。

⑯ 路基挖方施工时，不许破坏截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被，以最大限度地保护自然环境。

⑰ 爆破施工应符合以下要求：

① 爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库内，并有专人管理；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取器材时，必须经工区长、安全员、生产副退回仓库。

② 爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在现场监督，并设警卫。禁止无关人员在场。在卸货地点，严禁使用烟火和携带发火物品。白天应悬挂红旗和警标，夜间应有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后，应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，严禁乱丢乱放。 炸药、雷管应分别放在两个专用背包(木箱) 内，严禁装在衣服内。严禁炸药和雷管混放。

③ 爆破作业必须由经过考试合格的持有爆破证的爆破操作员操作，禁止非爆破人员进行爆破作业。

④ 爆破区警戒：点火前以红色旗、哨声为信号，定人定岗。在计算出的安全距离以外50m 设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆时，应提前10min 由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。点火前，应从下风向敷设导火索和引爆物，只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后，才准点火。

⑱ 弃土堆（场）的位置与高度应保证山体和自身稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。不能满足时，应加设挡护

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或采取其他措施。弃土堆放处应设置明示标志。

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