车车架的结构设计与强度和刚度分析
第２９卷第７期２００７年７月
北Ｊ佣ｍａＩ
京科技大学学报
ＶｏＩ．２９Ｎｏ．７
ｏｆＵｎｉｖｅ玮ｉｔｙｏｆｓｃｉｅｎ傥ａｎｄＴ∞ｈｎｏｌｏ科Ｂｅｉｊｉｎｇ
Ｊｕｌ．２００７
ＳＧＡ９２１５０型半挂车车架的结构设计与
强度和刚度分析
张国芬１’
张文明１’
剥、玉亮１’
董翠燕２）
１）北京科技大学土木与环境工程学院，北京１０００８３２）北京首钢重型汽车制造厂，北京１０００４３
摘要对渊２１５０型半挂车车架的总体布置、纵梁、横梁、纵梁与横梁的连接等进行了设计．利用有限元软件Ａｎｓｙｓ
ｗｏｒｋｂｅｎｃｈ对车架进行应力和变形计算，利用Ｍａｔｌａｂ软件采用传统方法对纵梁进行受力分析和应力计算．结果表明车架强度和刚度均满足要求．
关键词半挂车；车架；结构设计；强度分析；刚度分析；有限元法；实体单元分类号ＴＤ４０２；Ｕ４６９．５＋３；Ｕ４６３．３２
ＳＧＡ９２１５０型半挂车是笔者设计、北京首钢重型汽车制造厂２００５年生产的重型运输车辆，它是迄今为止国内载重量最大的半挂车，具有以下四大特点：（１）属非公路平板运输车，适用于露天矿山运输大型设备，工作条件恶劣；（２）载重量大，额定载重质量１５０ｔ；（３）半挂车车架纵梁长（２３ｍ），支点跨距大（１８．８ｍ），货箱面积大（１７ｍ×６ｍ）；（４）半挂车车架采用变截面梁，质量轻（总质量３１ｔ）．因而，半挂车车架的设计与普通车辆不同，需要考虑每部分应力和变形，而且尽可能减轻自身重量．
由于车架结构复杂，用经典力学方法分析其强
度和刚度不可能得到精确的结果．有限元法以离
鹅颈式．为了具有足够的强度和刚度，所设计车架材料选用１６Ｍｎ钢板，采用焊接式结构．１．１总体布置
ｓＧＡ９２１５０型半挂车车架总体布置如图１所示，这里总体布置的几个总成是按照焊接次序分层的，牵引销座属于前部鹅颈总成，轮轴座属于后部轮轴座总成，牵引车通过牵引销与车架的牵引销座相连，车轮通过轮轴与车架轮轴座相连，在后面车架的
强度和刚度计算中这两个位置是约束点．本车架纵
梁共有２根、横梁共有１９根．
散、逼近的灵活算法广泛地运用于结构强度和刚度分析，已成为一种常用的效果最好的结构强度和刚度分析方法…．本文先利用有限元法计算车架的应力和变形，然后用传统方法进行受力分析和应力计算，并与实际使用情况对比分析车架的强度和刚度．
１
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结构设计
半挂车车架按纵梁形式，可分为平板式、鹅颈式
１一前部鹅颈总成；２一前部横梁总成；３一纵梁总成；４一加强板；５一后部轮轴座总成；６一后部横梁总成；７一尾座总成；８一尾部支
撑板；９一后部支撑板；１０一轮轴座；１１一前部支撑板；１２一上盖板；１３一牵引销座
图ｌ
Ｆｊｇ．１
（阶梯式）和凹梁式（桥式）［２］．平板式承载面大、强度高，但车架重心高，对道路要求高；凹梁式车架重心低，但需要一套起吊设备把物件放到半挂车上，所
ｓＧＡ９２１５０型半挂车车架总体布置图
ＳＧＡ９２１５０辩ｍｉ．ｔｍｉｌ盯’ｓ
Ｌａｙｏｕｔｓｋｅｔｃｈｏｆ
ｆｒａＩ眦
以成本较高；鹅颈式具有两者的优点，可以兼顾重心和道路两方面的要求．
因为车架在矿山上运行，道路标准低，所以采用
收稿日期：２００６一０２一１２修回日期：２００６－０９一１２
１．２纵梁
纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中
受弯曲应力．为了满足半挂车非公路运输、道路条
件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性
能的箱形结构，纵梁断面如图２所示．上盖板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分．为了
作者简介：张国芬（１９７５一），女，博士研究生；张文明（１９５５一），男
教授．博士生导师
万方数据
第７期张国芬等：ｓＧＡ９２１５０型半挂车车架的结构设计与强度和刚度分析
保证牵引装置足够的活动空间，此车架纵梁的前段较高，且鹅颈处设计成变截面；而后段的货箱较低，便于装卸货物，增加半挂车的稳定性．为了减轻车
架的重量，纵梁后段下翼板也采用变截面．
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ｌ一外腹板；２一下翼板；３一内腹板；４一上盖板
图２纵梁截面示意图
ｎｇ．２
Ｓｃ蛔ｍｔｉｃ
ｓｋｅｔｃｈｏｆｔｈｅ
Ｉ蚰ｇｉｔｕｄｉ衄ｌｇＩｒｄｅｒ’ｓｃｒｏ踟ｓｅｃｔｉ∞
纵梁鹅颈形状有平鹅颈和弧形（上翘）鹅颈两种．平鹅颈结构适合普通公路的半挂车；而对于非公路用的半挂车，因道路条件差，半挂车相对牵引车
有较大的纵向俯仰，采用弧形鹅颈较好［３］．根据半
挂车的整体布局、强度和刚度计算和校核，车架采用弧形鹅颈结构，在鹅颈下方设置了牵引板和专用的牵引销．鹅颈形状如图３所示，上翘角ｙ＝６。和过渡
圆弧Ｒ＝５００ｍｍ比一般非公路用半挂车的ｙ＝４。
和Ｒ＝２５０ｍｍ要大，从而可以保证车架有较大的俯
仰和减小应力集中．美国ＭＥＧＡ公司生产的
ｔ）和Ｅ配５０（载重量２５０
ｔ）都是
采用平鹅颈，纵梁采用等截面，质量大；美国
ｔ）半挂车是目前世界上载重量最大的半挂车，采用凹梁
式，鹅颈上翘弧度大，纵梁采用变截面，质量小；国内
１２０
ｔ凹式伸缩挂车采用凹梁式，在鹅颈与货台之间
复杂［４］．总之，本车架采用变截面的鹅颈式纵梁，与国内外同类车型相比，具有重量轻、结构简单等
优点．
图３纵梁鹅颈示意图
｝
Ｆｉｇ．３
Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｋｅｔｃｈ
Ｏｆｔｈｅ１０ｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｇｉｒｄｅｒ’ｓ９００ｓｅｎｅｃｋ
为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座附
万
方数据近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡．在轮轴座附近也增加了加强板
（图１中轮轴座附近）．由于半挂车较宽，为防止中
间局部变形过大，车架的中间增加了倒Ｔ形的纵梁加强板（图１中的加强板４）．同时还在每侧纵梁的
外侧与横梁位置对应的位置设置１６对带通孔的立
板以便于穿绳固定货箱上的物品（图４（ａ），（ｂ）），在两对立板之间以及车尾的纵梁外腹板与上盖板之间增加了图４（ｃ）和（ｄ）所示的两类加强板．所有加强板都采用点焊，以减小对纵梁和横梁的影响．
咽咀匹吁锵
（ａ）
（ｂ）
（ｃ）
（ｄ）
（ｅ）
圉４部分加强板不意图
。ｎｇ．４
ｓｃｈｅ撇ｎｃ
ｓｋｅｔｃｈ
ｏｆ∞ｍｅ№ｉｎｆｏｍｄ
ｐＩａｔ嚣
在纵梁尾部采用图５所示的１：５斜面，并在横
梁焊接两对带有夺１００ｍｍ通孔的连接板，这样就可
以在斜面搭接与之配合的专用搭接板，在圆柱销定位车架和搭接板后，车辆等可以运动的物件就可以通过尾部直接运动到货箱上，而不必另外使用起吊
设备．
图５纵梁尾部示意图
Ｆｔｇ．５
ｓｃｈｅ呦ｔｉｃ
ｓｋｅｔｃｈｏｆｔｈｅ
ｌ∞ｇＩｔｕｄｉ弛ｌｇｉｒｄｅｒ’ｓ蚰ｄ呻ｎ
１．３横梁
横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件．横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响
着纵梁的内应力大小及其分布．
由于ＳＧＡ９２１５０型半挂车在采场运输道路上运
行，路面为砾石路面，所以必须考虑车架的抗扭能
力．在车架扭转结构中，横梁是最主要的元件，采用
轻而密的横梁，不但可以增加车架的扭转刚度，而且
还可以降低与横梁连接处的纵梁扭转应力［５］．
本车架的１９根横梁，主要分为两种结构形状，如图６所示．在鹅颈处采用箱形结构（图６（ａ）），与
鹅颈处纵梁对齐焊接；而其他的横梁采用倒Ｔ形的结构（图６（ｂ））．在轮轴座周围的横梁虽然形状与其他部分一样都是倒Ｔ形，由于此处作用力大，所以
立板高度增大到与纵梁腹板一样．而且在轮轴座附
Ｅ配００（载重量２００ＴｏｗＨＡＬ公司生产的ＲＧＴ一５５０（载重量５５０安装一对升降液压缸，实现货台的升高和降低，结构
北京科技大学学报第２９卷
近的两根横梁之间增加一块蝶形加强板（图４（ｅ）），从而轮轴座周围的应力也得到了改善．
图６横梁截面示意图
Ｆｉｇ．６
ｓｃｈｅｍｎｃ
ｓｋｅｔｃｈｏｆｔｈｅ
ｃ删ｒｄｅｒ’ｓ
ｃｒ惦ｓ．姥ｃｔｉｏｎ
１．４纵梁与横梁的连接
纵梁与横梁的连接方式有分段焊接式和整体贯穿式．分段焊接式结构对纵梁的强度影响不大［６｜．
本车架有图７所示的两种分段焊接方式：横梁和纵
梁的腹板连接（图７（ａ））；横梁与纵梁腹板下翼板连接（图７（ｂ））．在轮轴座前后各两根横梁采用图７（ｂ）的连接方式来提高车架的扭转刚度；其他处采用图７（ａ）的连接方式．因为采用横梁仅与纵梁的腹板相连接，允许纵梁截面产生自由翘曲，不产生约束扭转＂Ｊ，满足该车架中部变形较大的要求．
图７横梁与纵梁的连接．（ａＪ横梁与腹板；《ｂ）横梁与下翼板
ｎｇ．７
Ｊｏｉｎｔ
ｏｆｔｈｅ
ｃｒｏ豁ｇｉｒｄｅｒ
ａ硼ｌｏｎｇｉｔｕｄｉ矾ｌｇｉｒｄ盯：（ａ）ｃｒｏ踟
ｇＩｒｄｅｒａｎｄｗｅｂ；（ｂ）ｃｒｏｓｓｇｊｒｄｅｒ
ａｎｄｗｉｎｇ
ｐｌａｔｅ
２有限元计算和分析
车架有限元计算大多采用梁单元和板单元［８｜，
这种模型规模小，但计算结果不全面，也不精确，无法得到构件截面的压力分布．随着计算机性能的提
高及有限元软件的改进，利用三维实体单元（Ｓｏｌｉｄ）
对车架进行全面精确的分析成为可能［９｜．本文采用Ｓｏｌｉｄ单元，对ＳＧＡ９２１５０型半挂车进行分析。计算出各部件的应力情况，找出薄弱环节，为车架设计提
供参考．
２．１结构离散及有限元模型的建立
由于ＳＧＡ９２１５０型半挂车车架结构左右对称，为了减小计算规模，取一半作为计算对象．首先用Ｕｎｉｇｒａｐｈｉｃｓ建立实体模型，然后将此模型导入到
Ａｎｓｙｓ
ｗｏｒｋｂｅｎｃｈ中建立有限元模型．由于车架的
万
方数据形状复杂，尺寸变化大，如果采用八面体或者其他精
度较高的实体单元，计算开销太大，也无法适应模型的复杂程度，而采用曲棱四面体不仅能较好适合不
规则形状而且满足精度要求【ｌｏ｜．本车架采用１０节
点二阶单元的Ｓｏｌｉｄｌ８７，单元网格大小指定，此模型共有２０７１５１个节点，１１６６６５个单元，鹅颈部分有限元模型如图８所示．
图８
ｓＧＡ９２１５０型半挂车有限元模型
Ｆｉｇ．８
ＦＥＡｍｏｄｅｌ
ｏｆｔｈｅ
ＳＧＡ９２１５０辩ｍｌ・ｔｎｉｌ盯
２．２载荷和边界条件
由于半挂车在正常使用时，前面部分经过支撑
在牵引销座上的牵引销和前端快换接头连接板上的
三根弹簧与牵引车相连，后面部分通过轮轴、车轮支撑在路面上，所以对纵梁约束为：车架在对称面上采用对称效应约束，在牵引销座孔和轮轴座孔均采用
圆柱约束．
货物通过上盖板作用在车架上，因而采用上盖板中部（即鹅颈与尾部斜面之间的部分）承受均匀载
荷的加载方式，由于整车额定载重量为１５０ｔ，所以此模型所承受的载荷为额定载重的１／２，方向垂直
向下．
２．３计算结果与分析
分析结果包括等效应力和总变形的最大最小值以及其他部分点的值．对于１６Ｍｎ钢，屈服极限
盯。＝３６０ＭＰａ，强度极限ａｒｂ＝６２０ＭＰａ．根据文献［２］
取安全系数愚＝１．４，所以车架的许用应力［ｄ］＝
孚≈２５７ＭＰａ．
定
图９是满载时车架的应力分布俯视图。图１０是应力分布仰视图．从图中可以看到，有限元计算得
到的最大应力为２２９．１０６ＭＰａ，小于材料的许用应
力，位置处于半挂车车架前部牵引销座附近纵梁下
翼板拐角处，而其他绝大部分的应力都小于
１００
ＭＰａ，车架强度满足要求．最大应力出现在牵引
销座附近，是因为模型省略了牵引销，而模型受到扭
转作用，在实际使用中此处应力会小一些．
第７期张国芬等：ｓＧＡ９２１５０型半挂车车架的结构设计与强度和刚度分析
图９车架应力分布俯视圉（单位：ＭＰａ）
Ｆｉｇ．９
ｕｐｖｉｅｗｏｆｔｈｅｆｒａⅡ”’ｓ
ｓｔｒ签ｓ
ｄｉｓｔｒｉｂⅡｔｉｏｎ（ｕＩＩｉｔ：ＭＰａ）
图１０车架应力分布仰视图（单位：ＭＰａＪ
Ｆｉｇ．１０
Ｂｏｌｔｏｍ
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ｏｆ也ｅｆｈｍｅ’ｓ
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图１１车架位移变形分布俯视图（单位：咖）
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图１２车架位移变形分布仰视图
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ｄｅｆｏ哪ａｔｉ蚰ｍｓｔｒｉｂｕｔｉ蚰
图１１是满载时车架的位移变形分布俯视图，图１２是位移变形分布仰视图．半挂车车架纵梁的弯曲变形，取决于纵梁刚度．此车架轴距Ｌ＝１８
８００
ｍｍ，在静载情况下，根据文献［３］允许纵梁的最大
变形量为ｙ。。，＝０．００３Ｌ＝５６．４ｍｍ．从图中可以看到有限元计算得到最大位移变形为２０．４２３ｍｍ。小
于允许的最大变形量，位置处于车架中前部，车架满
足刚度要求．从现场使用情况看，纵梁纵向变形不超过２０ｍｍ，与有限元计算结果吻合．
３传统方法计算和分析
上利用Ｍａｔｌａｂ采用传统方法（车架简化为杆件）对纵梁进行受力分析和应力计算．传统方法快
捷明了，且可极大地提高效率．由于传统方法对模型进行了简化，计算结果有些误差，但基本趋势是可
信的．
３．１受力分析
为了简化计算，对车架作了以下几点假设：（１）
万
方数据纵梁为支撑在前牵引销座（车架纵梁对应点）和轮轴
座中心线上的简支梁（没有考虑横梁和加强板等附件）；（２）空车时簧载重量均布在左右纵梁的全长上，
满载时装载重量也均布在车架纵梁中间（与有限元
方法位置一样）；（３）所有作用力均通过截面的弯心（局部扭转的影响忽略不计）．在图１３的受力图中，
Ｆ。】为簧载重量时（即空车状态下）牵引销座所受的
力，Ｎ；Ｆｈｌ为簧载重量时轮轴座所受的力，Ｎ；Ｆ。２为装载重量引起的牵引销座受力，Ｎ；Ｆｈ２为装载重量
引起的轮轴座所受力，Ｎ；Ｇ。为簧载重量，Ｎ；Ｇ。为
装载重量，Ｎ；９１为簧载重量的线密度，Ｎ・ｍｍ一１；口２
为装载重量的线密度，Ｎ・ｍｉｎ＿１；Ｌ为车架总长，
ｍｍ；Ｌ，为车架前端到牵引销座中心的距离，ｍｍ；Ｌ２为牵引销座中心到轮轴座中心的距离，ｍｍ；Ｌ３
为车架前端到加载位置前端的距离，ｍｍ江。为牵引销座中心到加载位置后端的距离，ｍｍ．
图１３纵梁受力图
Ｆｉｇ．１３
Ｌ蚰ｇｉｔｕｄｉｎ蚰ｇｉｒｄ盯’ｓｆｏｒ∞ｍａｇｍｍ
３．２剪力和弯矩的计算
根据图１３可以得到空车状态下即簧载重量引
起的剪力Ｑ，和弯矩Ｍ，、满载时由装载重量引起的
剪力Ｑ２和弯矩Ｍ２，以及综合受力状态的剪力Ｑ和弯矩Ｍ（即空车状态下簧载重量和满载时装载重
量对纵梁的剪力和弯矩叠加）．
剪力图和弯矩图分别如图１４和图１５所示．从
图１４中可以看到牵引销座和轮轴座处的剪力大，在
结构设计时这两个位置都有加强板，与结构设计一
致．从图１５中可以看到综合弯矩最大处在距前端面１０ｍ处，在车架的中前部．
由于纵梁的截面为如图２所示的箱形结构，根…
ｗ一一——６ｉ。——心一万’
ＢＨ３一（６一艿３）＾３Ｍ
３．３应力计算
据文献［６，１１］抗弯截面系数Ｗ和应力盯：
北京科技大学学报
第２９卷
图１４纵梁剪力图
Ｆｉｇ．１４
Ｌｏｎｇｉｔｕｄｊｎａｌｇｌｒｄｅｒ’ｓｓｈ曲ｒｆ＂∞ｄｉａｇ哺ｍ
圈１５纵梁弯矩图
Ｆｉｇ．１５
Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉ腿ｌ
ｇｉｒｄｅｒ’ｓｂｅｎｄｉｎｇ
Ｉ聃啪ｔｄｉａｇｒ蛐
式中，盯为正时表示拉应力，为负是时表示压应力，
ＭＰａ；Ｂ为纵梁宽度，ｍｍ；Ｈ为纵梁整个高度，ｍｍ；＾＝Ｈ一艿１一艿２，ｍｍ；６＝Ｂ一艿３一艿４，ｍｍ；艿ｌ为上
盖板厚度，ｍｍ；艿２为下翼板厚度，ｍｍ；艿３为外腹板厚度，ｍｍ；艿。为内腹板厚度，ｍｍ．
纵梁各处的应力如图１６所示．从图中可以看
到最大应力为１３９．２８ｌＭＰａ，大部分截面的应力小于１００ＭＰａ，满足车架的强度要求．由于没有考虑横梁、加强板等，所以传统方法得到的结果比有限元计
算的结果偏大；同时由于传统方法没有考虑鹅颈部分以及纵梁受扭，实际最大应力值也没有体现出来，
但大部分应力趋势与有限元方法得到的结果一致．
ＳＧＡ９２１５０型半挂车是笔者自行设计、首钢重
汽２００５年生产的迄今为止国内载重量最大的半挂车，它填补了国内大吨位矿用半挂车的空白．本半挂车车架纵梁采用鹅颈式来满足矿山道路要求；横
万
方数据图１６纵梁应力图
Ｆｉｇ．１６ＬｏＩｌｇｉｔｕｄｉ加Ｉｇｉｒｄ盯’ｓｓｔｒｅ§ｓ
ｄｉａｇｒ蛐
梁采用１９根轻而密的横梁增加了车架的扭转刚度，降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力；纵梁与横梁的连接采用分段焊接式，减小横梁对纵梁强度的影
响；同时在牵引销座和轮轴座以及横梁中部等位置
增加了加强板来减小应力．与ＥＴ２００、Ｅ１ｒ２５０和ＲＧＴ一５５０等国内外同类半挂车结构相比，本车架具有纵梁长、货箱面积大、质量轻、结构简单等优点．为了检验本车架结构设计的合理性，本文利用有限元软件Ａｎｓｙｓｗｏｒｋｂｅｎｃｈ，采用盐棱四面体实体单元Ｓ０ｌｉｄｌ８７对本车架计算应力和变形；同时利用
Ｍａｔｌａｂ软件进行传统方法的纵梁受力分析和应力计算．计算结果都表明车架强度和刚度均满足
要求．
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４结论
Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｒａｍｅ
ＺＨＡＮＧ
ａｎ
ＳＧＡ９２１５０ｓｅｍｉ—ｔｒａｉｌｅｒ
Ｇ群啦犯¨，经殂ＮＧＷｅ扎ｍ渤ｇ¨，ＳＬ烈Ｙ识勉挖ｇ¨，ＤＣ｝ＮＧＣ琵ｉ够咒２’
１）ｃｉｖｉｌａＪｌｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｈｏｏｌ，ＵｎｉｖｅｒＳｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａＩｌｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＢｅ妇ｉｎｇ，Ｂｅ西ｉｎｇ１０００８３，Ｃｈｉｎａ２）Ｂｅ寸ｉｎｇＳｈｏｕｇａｆｌｇＨｅａｖｙＤｕｔｙＴｒｕｃｋＭ锄ｕｆａｃｔｏｒｙ，Ｂｅ玎ｉｎｇ１０００４３，Ｃｈｉｎａ
ＡＢＳＴＲＡＣＴｓｉｇｎｅｄ．
ＡｎＳＧＡ９２１５０ｓｅｍｉ—ｔｒａｉｌｅｒｆｒａｍｅ’ｓｌａｙ。ｕｔ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｇｉｆｄｅｒＳ，ｃｒｏｓＳｇｉｒｄｅｒｓａｎｄｊｏｉｎｔｓｗｅｒｅｄｅ—
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ｄｅｆｏｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｒａｍｅｗｅｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇＡｎｓｙｓＷｏｒｋｂｅｎｃｈｓｏｆｔｗａｒｅｗｉｔｈａｄ—
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（上接第７３８页）
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１）ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＰｈｙｓｉｃａｌＣｈｅｍｉｓｔｒｙ，ＵｎｉｖｅｒＳｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＢｅ巧ｉｎｇ，Ｂｅ巧ｉｎｇ１０００８３。Ｃｈｉｎａ
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３）Ｃ０ｌｌｅｇｅｏｆＣｈｅｍｉｓｔｒｙａｎｄＭｏｌｅｃＩｌｌａｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＰｅｋｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅ瑶ｉｎｇ１００８７１，Ｃｈｉｎａ
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万方数据
SGA92150型半挂车车架的结构设计与强度和刚度分析
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
张国芬， 张文明， 孙玉亮， 董翠燕， ZHANG Guofen， ZHANG Wenming， SUN Yuliang， DONG Cuiyan
张国芬,张文明,孙玉亮,ZHANG Guofen,ZHANG Wenming,SUN Yuliang(北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083)， 董翠燕,DONG Cuiyan(北京首钢重型汽车制造厂,北京,100043)北京科技大学学报
JOURNAL OF UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY BEIJING2007，29(7)1次
参考文献(11条)
1. 张红兵. 杜建红. 方勇 半挂车车架的三维有限元强度分析与结构改进 2000(3)2. 蒋崇贤. 何明辉 专用汽车设计 19943. 徐达. 蒋崇贤 专用汽车结构与设计 1998
4. 韩志凌. 孙占刚. 许立民. 梁宏志 120t凹式半挂车鹅颈结构设计与有限元分析[期刊论文]-起重运输机械 2006(3)5. 朱德绵. 王耀斌 半挂车车架设计的结构分析 1999(7)
6. 雷琼红. 赵晶. 张奎 重型凹梁式半挂车车架的设计与计算[期刊论文]-专用汽车 2001(2)7. 罗家兰 低平板半挂车车架设计 1999(1)
8. 邓楚南. 何天明 半挂车车架有限元强度分析 1997(2)
9. 朱永强. 王辉林. 丛红. 仪垂杰. 刁培松 低货台半挂车车架静强度有限元分析[期刊论文]-专用汽车 2002(2)10. 林程. 陈思忠. 吴志成 重型半挂车车架有限元分析[期刊论文]-车辆与动力技术 2004(4)11. 刘鸿文 材料力学 2001
相似文献(10条)
1.期刊论文 周群辉. 王丰元. 马浩. 杨朝会. ZHOU Qun-hui. WANG Feng-yuan. MA Hao. YANG Chao-hui 基于有限元方法的半挂车车架分析 -拖拉机与农用运输车2009,36(4)
对半挂车车架进行了三种典型路况下的有限元分析,给出了半挂车车架的应力和应变分布规律,通过结果分析,得出半挂车车架结构设计合理,为半挂车车架的强度评价及轻量化设计提供了相关数据.
2.期刊论文 肖绪锦. 黄桂芬. 陈铭年. Xiao Xujin. Huang Guifen. Chen Mingnian 骨架式半挂车车架三维实体建模与静态分析 -福建工程学院学报2008,6(z1)
为改进半挂车车架设计,利用Pro/E软件对40英尺骨架式集装箱半挂车车架进行三维实体建模.将三维实体模型进行简化处理和抽中面后导入ANSYS中,再进行模型修补、网格划分,建立半挂车车架有限元模型,然后进行约束和加载,分析其在弯曲工况下车架的静态应力分布情况和强度校核.
3.学位论文 吕文汇 某型坦克运输半挂车车架结构有限元分析及优化设计 2006
本文简要介绍了可用于汽车结构分析的有限元法的基本理论，阐述了汽车结构参数优化的原理和方法。建立了坦克运输半挂车车架的有限元计算模型，利用有限元软件ANSYS对半挂车车架结构进行了静止工况和扭转工况下的静态分析；进行了半挂车车车架模态分析；进行了半挂车在鹅卵石路面和碎石路面上行驶时车架的随机振动分析。给出了半挂车车架结构参数化设计的原理和方法，并建立了参数化有限元模型，以车架自身总质量为目标函数，车架受载后产生的最大应力为状态变量，各梁的设计尺寸为优化变量，调用了ANSYS软件对车架参数化模型进行了优化设计，得出了优化结果并分析了优化结果的可行性，给出了该型半挂车车架结构改进方向。利用ANSYS的APDL语言进行了二次开发研究。
本论文研究提出的半挂车车架结构优化设计的参数化模型和多变量分步优化方法对于半挂车制造业进一步推广应用CAD/CAE技术、开展优化设计研究具有一定的理论指导意义，对军用中型坦克运输车辆的设计研究具有较强的实用价值。
4.期刊论文 张国芬. 张文明. 刘晋霞. 董翠燕 SGA92150型半挂车车架的结构设计与有限元分析 -起重运输机械2007(3)
对SGA92150型半挂车车架的总体布置、纵梁、横梁、纵梁与横梁的连接等进行了设计.并利用有限元软件Ansys workbench采用曲棱四面体实体单元对车架进行应力和变形计算,结果表明车架强度、刚度均满足要求.本车架实际使用情况良好,为重型车架的设计提供了参考.
5.期刊论文 朱永强. 王辉林. 丛红. 仪垂杰. 刁培松 低货台半挂车车架静强度有限元分析 -专用汽车2002(2)
采用Cosmosworks的实体单元，对某型低货台半挂车车架两种裁荷工况下的强度和刚度进行了分析，计算出整个车架的载荷和应力分布，找出了车架的薄弱部分。在此基础上，对车架结构进行了改进。
6.学位论文 刘学静 应力约束下半挂车车架的拓扑优化设计 2006
半挂车是公路货物运输的主要工具之一，承载量大、车架强度要求高、结构笨重是其主要特点，其后果是制造成本高，牵引车燃油经济性差。所以，对其进行轻量化设计非常重要。轻量化设计的主要途径之一是结构优化设计，而结构拓扑优化设计可以在设计初期为设计者提供合理的概念设计，对减轻结构重量效益更大，因此，本文采用结构拓扑优化的方法对半挂车车架进行优化设计。
本文的创新点有两个：一是考虑了车厢底板对车架结构布局的影响；二是考虑到车架纵梁受轮距的限制，其位置基本固定，不能随意布置。建立的
基结构既有需要优化出横梁、侧悬梁布局的拓扑优化薄板，又有不参与结构拓扑优化的车厢底板、车架纵梁，而这两部分相互耦合，使模型更加复杂，增加了求解难度。针对上述问题，本文建立了应力约束下半挂车车架的拓扑优化模型，提出了简化策略和求解策略，优化过程中以拓扑优化薄板的厚度为设计变量，以该板的体积最小为优化目标，确定车架横梁和侧悬梁的最优布局。
本文根据优化方法和求解策略，使用ANSYS参数化设计语言编写基结构有限元分析程序，FORTAN语言编写优化程序，C++语言编写绘图程序，为半挂车的设计提供了一条新的思路。最后以某型半挂车为例，对其弯曲工况和扭转工况下的横梁和侧悬梁布局图进行了设计，优化结果表明该方法是合理的。
7.会议论文 居来提·买买提如孜. 尼加提·玉素甫. 买买提明·艾尼. 胡建斌 XZC9380型半挂车车架纵梁鹅颈段裂纹原因分析及预防措施 2001
本文着重从材料力学和计算力学角度对大型半挂车车架纵梁鹅颈段出现裂纹的截面进行强度计算,安全系数校核,并通过计算结果及车辆动态时载荷变化情况,分析确定车架纵梁产生裂纹的原因,提出有效预防措施.
8.期刊论文 白潜洋 半挂车车架三维有限元分析 -河南机电高等专科学校学报2009,17(4)
针对半挂车车架的变形破坏问题,利用Pro/Engineer软件的实体造型和Pro/MAcHANICA结构分析进行半挂车车架有限元分析研究,找出车架的危险区域,进而寻找车架强度和刚度的改进方法,从而奠定了以Pro/MA-CHAMCA有限元分析方法为基础的车架结构优化设计基础.
9.期刊论文 林程. 陈思忠. 吴志成. LIN Cheng. CHEN Si-zhong. WU Zhi-cheng 重型半挂车车架有限元分析 -车辆与动力技术2004(4)
采用参数化建模方法建立了60t重型半挂车车架有限元模型,采用曲棱四面体等参单元比传统方法提高了建模效率和可修改性以及计算精度.介绍了车架有限元模型的简化方法和不同工况下的力学模型抽象方法,根据计算结果,改进了结构并进行了验算,最后对有限元计算误差产生的原因进行了分析.
10.期刊论文 黄桂芬. 肖绪锦. 陈铭年. Huang Guifen. Xiao Xujin. Chen Mingnian 骨架式半挂车车架的模态分析 -福建工程学院学报2008,6(z1)
为研究半挂车架设计及动态特性,使用ANSYS有限元软件对XWS9360TZ-1骨架式集装箱半挂车架进行模态分析,确定其固有频率和振型,以清晰的动态图象描述结构在受到激励时的表现,并分析其动态特性.
引证文献(1条)
1. 徐亮. 熊为水. 杨国锋 推土装置推架强度分析及结构改进[期刊论文]-工兵装备研究 2009(2)
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