随着社会经济的发展

随着社会经济的发展，人们生活水平不断提高，作为水上高速客运和娱乐工具的高速船，在当今社会快节奏运作中越来越受到人们的青睐，已成为造船界竞向开发的重要船型。发达国家对高速船的研究与开发，已有数十年的历史。

中国是一个水网稠密，海岸线漫长的国家，

内陆江河纵横交错，湖泊水库星罗棋布，沿

海岛 屿群立，傍水有众多名胜景点古迹，发

展水上高速客运已成为水网地区发展本地经

济的重要手段，开发水上娱乐观光也已成为

一些地区发展本地旅游业的重要内容，得天独厚的地理环境给中国发展水上高速客运、娱乐活动以广阔的天地。 经济的发展，旅游业的兴起，使中国水上高速客运迅速发展起来，港澳地区和珠江三角洲率先开辟了高速客运航线，经过10多年的发展，这一地区已成为世界水上高速客运最繁忙的地区之一，并显示出高速运输在当今经济发展中的重要作用。近年来，随着各地经济的发展，水上高速成客运逐步由珠江三角洲向沿海以及内河、湖泊发展，在许多水域相继开辟和发展水上高速客运航线。据有关资料不完全统计，在全国各水域已开辟的高速客运输航线有79条，从事水上高速客运的大陆船公司约有68家。

交通运输部门十分关心水上高速客运事业的发展，已经制订了“长途客运旅游化、短途客运 高速化”的水上客运政策，中国交通运输协会在组织专家对中国1996——2020年旅客运输发展战略研讨后，提出通过2000年、2010年、2020年三个发展阶段，在全国范围内形成一个能够适应需求、方便、快捷、服务质量良好、满足人们各种旅行活动要求的旅客运输系统。届时将在海湾、陆岛间、大湖内和水网发达地区形成一个以高速船运输为主体的高速水上客运系统，由此将给中国的高速船制造业带来广阔的市场，也会给国外有关的高速船及其设备的研究设计公司和制造厂商带来良好的商机。

中国适合发展高速客运的航线和水域

中国海岸线18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一个城市，渤海湾周边有8个城市，是一 个经济发达地区，琼州海峡隔海仅18海里为广东、海南两省，台湾海峡则是大陆和台湾间水上广阔的通道。中国沿海有6400个岛屿，其中舟山群岛也是水产业和旅游业十分发达的地区。中国内河重要通航航道超过5000公里，长江一线和珠江下游向来是重要的交通通道。中国有鄱阳湖、洞庭湖、太湖等重要的内湖，周边人口稠密，也是工农业生产的重要地区。沿海水域、海峡水域、群岛水域、水网密织水域都十分适合和十分需要发展水上客运。其中条件最好、最成熟的当数渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲、台湾海峡、琼州海峡和长江一线。

渤海湾地区除大连到烟台水上高速运输已经相当发达外，大连到天津、塘沽也已有速度较高

的客船在航，大连到秦皇岛以及其它几个城市旅游高

速航线有待开拓，渤海湾内岛际间交通严重落后的局面也是高速船的用武之地。至于大连——上海的传统航线，原有客船都已陈旧，有待用大型高速船来替代。大连——仁川、威海——仁川等航线已有的运输船也有待高速船来取代。

长江三角洲高速船运输比起珠江三角洲要落后，受高速公路、铁路发展的激烈竞争影响较大 ，但上海——舟山、上海——温州等航线水上高速客运前途不可限量。浙江沿海，以宁波为例，当地有旅居海外的侨胞70万人，有居住在上海的宁波籍同乡300万人，宁波附近的海上佛国——普陀山，近年来客流量高达400万人，高速船客运还只能说刚开始。

长江一线也是高速客船的“用武之地”。长江中、下游水面开阔、流速较平缓，沿线城市间 水上交通发达，水翼艇、侧壁式气垫船等高速船型都适用，一些性能优良、船速较高的常规客船也应经济性好受到重视。长江上游水流湍急，江面狭窄，用时速70——80公里的水翼艇可以实现“千里江陵一日还”，水上高速客运在长江上游迅速兴起，对四川省的经济发展具有举足轻重的作用。

福建是中国经济发展较滞后的省份，但也一样有不少适于发展高速客运的航线，如厦门—— 东山——汕头、福州——温州等都是很适宜的高速运输航线。

海峡两岸通航的实现，福建和台湾间的水上高速客运前途不可限量。根据有关部门统计，1988年台胞到大陆的客流量已有43万人次，1995年达200万人次，2000年可达300——400万人次，若按1/2海上交通工具到大陆，则至本世纪未，年海运客流量为150——200万人次，平均每天有5000人次，因此两岸海上直航客源是巨大的。

据了解，台湾方面已初期拟定以基隆、台中、高雄三大港口与大陆沿海主要口岸通航。从大 陆看，最具代表性、可行性和长久性的是厦门——高雄航线，这条航线将是闽台直航的首选高速客运航线。其次是福州——基隆，也是一条非常重要的海峡间水上高速客运航线。

随着国际关系的变化和东南亚地区经济的好转，广西和越南南部也可能开辟出重要的水上高速船航线。

中国高速船的发展

高速船技术的发展和水上高速客运的发展是相辅相承的。60年代初期，中国就致力于国防和 民用高速船研究，并且很快取得了实用性发展。1964年，中国珠江口处的水上客运便采用了高速船技术。中国船舶工业近30年来，在对军用高速船研究中积累的许多科研成果，改革开放后迅速转向民用，推动了中国水上高速化的发展。近几年来中国工程技术人员在高速船研究开发方面有了很大进展，现已开发使用的高速船有：全垫升气垫船、侧壁气垫船、双体侧壁气垫船、滑行艇、水翼艇、地效翼船以及高速单体船和高速双体船，船型约30多种。

据不完全统计，目前在全国高速运输航线上航行的高速客船计175艘，主要航行在珠江三角 洲、琼州海峡、东海水域、长江三角洲、长江中下游，渤海黄海水域和黑龙江等沿海、内陆水域。高速船拥有量最多的水域是珠江三角洲，其在航的高速船约占我国高速船总量的53%；其次是长江中上游水域和长江三角洲与东海水域，各占13%；再次是黄海渤海水域，均占10%。

另外，从高速船种类来说，营运中使用最多的高速船是高速双体客船，约占总量的52%，绝大部分航行在珠江三角洲水域；其次是气垫客船，约占27%，主要航行在长江中上游；再次是水翼客船，约占19%，主要航行在珠江三角洲、长江中上游和黑龙江下游。

在这些高速船艇中，中国建造的高速船仅占31%，其中多数为气垫船，由国外进口的高速船 占69%，进口船占据了中国高速船市场的大部分，其中进口量最多的是澳大利亚、挪威制造的高速双体船，其次是俄罗斯制造的水翼船。

中国近年来研制成功的高速船较著名的有：PS30型全浸式高速水翼艇，该船长29.10米，载客294人，船员9人，服务航速43节，用于香港──澳门航线，技术水平属国际先进，受到国内外造船和航运界的关注。162客位侧壁式气垫船的开发也很成功，该船用于蛇口──香港航线。“远舟1号”水翼船也是一型很成功的开发船型，该型艇有108客位，速度达78公里/小时，主要性能指标超过了国外同类艇的水平，是较理想的川江船型，有2艘投入营运，证明有可能取代进口船型。

近年来，国内还引进了国外先进的穿浪船技术，已制造1艘在宁波地区应用，实践证明是一 种适宜旅客高速水上运输的优秀船型。此外，中国在地面效应艇（也称掠海地效飞船）的研制方面近年来开发工作加大了力度，正在进行12客位，20客位艇的研制，目标向100客位努力。这种介于飞机和船舶之间能做水上高速飞航的运载工具在许多特殊场合有重要用途，发展前景看好。

由于中国消费水平层次参差不齐，还有一大部分旅客希望乘坐低票价的快船，这样目前中国 设计建造的高速单体客船由于造船成本低，船舶线型优化能达到较高的航速，可望有较大的发展。这类单体型常规船中受到使用部门欢迎的有平头蜗尾船和“深V型”船，都已在市场上占有位置。 中国高速船艇市场容量很大，服务面很广，在高速船应用的其它领域，如水上旅游和休闲娱 乐活动开始兴起，已有相当数量的游艇投入使用，目前市场需求势头正在增长。在海防缉私、水上交通、水上警备和水上应急作业等方面，采用高速船艇更新旧船的工作正在按计划进行，每年均有一定数量的高速船投入使用，高速巡逻艇发展尤为迅速。

在上述高速船艇中用于高速客运的多为铝质、钢质高速双体船，高速单体船、气垫船和水上 娱乐、海防缉私和水上应急作业的高速船，多为玻璃钢或铝质滑行艇。

高速船兼有技术密集和劳动密集的特点，中国造船工业发展高速船有很好的基础和优势，中国国内对高速船有很大的需求，潜在的出口市场也不小，中国高速船的发展有广阔的天地。

中国高速客船市场前景

中国各地内陆、沿海水域的水文、气象、航道和地理条件差异较大，经济发展水平各不相同，从而决定了中国高速船艇必须因地制宜，多样化发展。对于高速客船来说，在满足中国有关航区环境要求前提下，一般经济发达地区追求安全、高速、豪华。然而适当的运输成本和运价仍是促进高速船普遍发展的关键。

一般来说，速度越快，主机功率也就越大，高速船的营运成本增高。在珠江三角洲地区，由 于经济水平较高，乘客经济承受能力较强，所以在该地区高速客船更新换代中，多半追求高速，而在其他地区则要进行具体分析论证。

目前，珠江三角洲航线上的高速船数量已趋于饱和，新辟航线有限，但在航的一部分高速船有待于更新，所以该水域对高速船的需求趋向平衡发展。其他水域的高速船运输虽然处于初期发展阶段，需求正旺，但由于各地经济发展不平衡，高速船的增长速度将会因地而异，其中长江三角洲地区和东海沿岸经济发展速度较快，高速船的需求量将会在近期内有较大的增长。此外，长江中上游和环渤海地区也会有一定的发展。

从高速客船发展形势来看，近期市场需求看好的主要是：长江上游发展水翼艇，沿海发展穿浪船；同时，常规船型的高速客船也会不断有需求，双体船也还会有需求，一些地区还会需要气垫船。地效飞船的研制工作会加快，双体水翼船、气垫双体船等复合新船型也会开展研制。

此外，从长远发展趋势来说，可以用作短途保鲜快速运输的高速货船，可以发展水陆快速联 运的高速客滚船和集装箱船，将在与飞机空运的短途运输竞争中获得相当大的发展。因此有人预测，高速货船、高速客滚船和集装箱船将是21世纪开发的主要高速船型。

总之，水路运输的高速化，是当今世界交通运输发展的重要趋势之一。我国水运资源丰富， 为发展水上客货运输提供了得天独厚的优越条件，国民经济的发展也对发展水运提出了迫切需求。充分发挥江海水域交通资源优势，因地制宜，大力发展高速水运具有十分重要的意义。鼓励发展水上高速客运是中国政府已定的政策，中国造船工业部门也已在科技发展纲要中明确将高速船作为重点发展的船型加以科研“攻关”和安排设计、生产。

中国水上高速客运和高速船事业目前“方兴未艾”的态势，用不了多久就会成为蓬勃发展的局面。