重庆逆向物流的发展

重庆逆向物流的发展

目录 (一) ……………什么是逆向物流

(二) ……………逆向物流在我国的情况

(三) ……………重庆综合物流的构成

1) ……………港口物流

2) ……………铁路物流

3) ……………公路物流

4) ……………航空物流

(四) ……………重庆发展综合物流的必要性

(五) ……………重庆发展综合物流的可行性

1) ……………交通可行性

2) ……………初步完善的物流信息网络

3) ……………初具规模的运输能力

4) ……………经济可行性

5) ……………政策优势

(六) ……………重庆发展综合物流的方式

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一、什么是逆向物流

逆向物流（Reverse Logistics）：目前，理论界对逆向物流概念表述也有很多，较专业、准确地概括其特点 逆向物流相关书籍的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。简而言之，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开的。

二、 逆向物流在我国的情况

在我国，由国家质量技术监督局发布、2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的所讲的“逆向物流”就是狭义的逆向物流，它不包括废弃物物流，具体表述如下：

“回收物流(returned logistics) 是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动过程。”

“废弃物物流(waste material logistics)是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。”

综上所述，逆向物流有广义和狭义之分。狭义的逆向物流(returned logistics) 是指对那些由于环境问题或产品已过时的原因而产品、零部件或物料回收的过程。它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。广义的逆向物流(reverse logistics) 除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括废弃物物流的内容，其最终目标是减少资源使用，并通过减少使用资源达到废

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弃物减少的目标，同时使正向以及回收的物流更有效率。

三、重庆综合物流的构成

1. 港口物流

即港口物流化。所谓港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。

2. 铁路物流

铁路企业向现代物流拓展, 为铁路企业开拓新的发展空间，使铁路企业能适应物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续性发展，从而提高核心竞争力，实现新的利润增长点。通过采用先进的技术和管理方法，以及现代化的设施，与服务对象建立的是一种长期稳定的关系，且与企业进行广泛深入的合作，使服务呈专业化、规模化、全球化发展趋势，直接渗透到企业的生产销售领域，成为企业生产销售活动在流通领域的继续，满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求, 而不仅仅满足企业对货物位移的需求。

3. 公路物流

公路物流是以公路运输企业为服务主体，以生产企业、商业企业以及其他物流服务需求者为服务对象，树立以“客户为中心”的服务理念，采用先进的组织与管理技术和手段，在货物运输业务基础上，开展多样化、综合化、一体化物流服务。

1) 擅长门到门服务；

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2) 运作方便灵活；

3) 规模小、运距短；

4) 公路物流系统的建设费用较少、运输过程中中间环节少，因而相比其他

运输方式而言物流成本较低；

5) 作为其他几种运输方式的重要补充和衔接，公路物流有良好的衔接功能；

6) 公路运输和仓储、装卸、搬运等关系密切，有很好的融合性，有利于其

实现与各行业资源的整合，提供专业化物流服务。

4. 航空物流

运输是现代物流的中心环节。任何物品，从其生产地至消费地的空间位移，都是依靠运输来完成的。随着经济全球化的进程，作为五种运输形式之一的航空运输因所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势，已经成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的中间力量。

航空公司把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其它配套增值的服务，将航空物流塑造成为利润中心。航空物流业主要是以其速度快、“零通关”、“零库存”取胜。

四、重庆发展综合物流的必要性

1、发展现代综合物流，有利于促进重庆生产力发展。专业化是现代综合物流的一个显著特点。生产力越发展，专业分工越细，就越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。现代综合物流通过外包可以使生产者、经营者能更专心从事生产和经营，提供符合需求的、更多更好的商品和劳务；能更好地满足消费者需求；使物流经营者能更专致物流服务，使物流设备和技术、管理进步更快，对发展重庆国民经济产生更大的促进作用。

2、有利于优化重庆生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同，重复建设严重，重庆地区本身也存在着工业结构性矛盾突出、不少中小企业运行困难的矛盾，规模形不成。重庆区内及与各省市之间均应依托资源禀赋优势，从事生产和经营，形成企业间和地区间合理分工和产业特色。而企业间和地区间因分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则可通过现代综

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合物流得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设和由此造成的盲目竞争，也能使各地区资源优势得到充分利用。

3、现代综合物流可以改善重庆的投资环境，扩大招商引资。经济发达国家在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考核条件。重庆综合物流体系的建立，可以为重庆的招商引资、促进重庆经济的进一步发展提供新的机会。

4、现代综合物流是提高企业经济效益的主要途径。目前重庆在经济发展上表现出来的，经济增长属于速度效益型，投入产出效益较低，原因之一在于：在传统的物流运作方式下，企业独自完成物流运作，物流功能分散，形不成规模，利用率低。现代综合物流通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。

5、现代综合物流是公路、铁路、港口、航空运输的货源基础。公路、铁路、港口、航空既是现代综合物流的重要条件，又要依托现代综合物流提供货源保障。这些条件目前重庆已经具备。

6、现代综合物流是现阶段重庆实施港区一体化的有效途径。在港口(包括重庆水港（如寸滩）、内陆干港（车站、铁路货站、物流中心）) 与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、中转贸易功能，发展现代综合物流，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。

五、重庆发展综合物流的可行性

1、交通可行性

（1）公路

目前重庆公路通车里程31060KM ，全市共有一、二级货运场站33个，场地面积19.3万M2，仓储面积10.6万M2。

2010年前后，重庆市将建成" 二环八射" 高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆" 三大经济发展区" ，分

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别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。

（2）水路

重庆的内河航运在西部各省中独具优势，有大小通航河流30余条，通航里程3004KM 。境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。三峡工程全面竣工后，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队；新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万TEU ，集装箱吞吐能力达到120万TEU 。

（3）铁路

重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247KM ，车站132个。

预计到2020年，最终形成攀枝花经重庆、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至重庆与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。这样，由重庆至宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚；由渝怀铁路可通向东南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷通道，共八条铁路交汇于重庆。届时重庆将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。

（4）航空

重庆现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。主城区江北机场现有库房7500 M²。

重庆航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。近期拟扩建干线机场、增建支线机场为目标。最终形成" 一大两小" （即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。

2、初步完善的物流信息网络

重庆市政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心，为重庆物流市场提供公共信息平台，并提供GPS 、EDI 等数据支持。在两个中心正常运转后，还拟筹建包括公路、铁路、航空、航运在内的综合交通运输信息平台。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资，并通过该平

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台向企业提供良好的相关行政服务。

3、初具规模的运输能力

重庆共有道路货物运输经营有64887户，其中汽车运输经营户56587户，大型货运企业15家，集装箱运输户9户。水路运输经营总户数达2800家左右。铁路运输由铁路货运公司、铁路集装箱运输中心和铁路快运公司经营，货运代理户总计1303家。航空运输由航空货运代理公司经营，航空货运代理20户左右。国际货运方面，有外经贸部批准的一级国际货运代理25户。

4、经济可行性

重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP 的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。

5、政策优势

为加快物流产业发展，重庆政府已经编制了《重庆现代物流业发展规划》，包括主要政策的《重庆政府发展现代物流业的若干意见》也在审议过程中。目前，重庆物流业可享受以下政策：

（1）重庆是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。

（2）重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的的大型城市。

（3）重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。

（4）投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。

六、重庆发展综合物流的方式

根据国内外综合物流发展的成功经验，结合重庆地区的具体情况，就其综合物流的发展提出如下建议：

1、开拓内贸物流服务，与外贸物流服务网络互为补充，为实现整个供应链的物流服务打下基础。随着改革开放的不断深化，内贸物流的需求增长很快，对物流企业而言，是一个广大的市场，同时，内贸物流受国际形势的影响较小，可

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以养活由于外贸形势变化给运输企业带来的不利影响。运输企业在航运、公路运输、铁路联运等方面，已经具备了开展内贸物流的硬件优势，如能充分发挥现有优势，内贸物流的发展一定会事半功倍。

2、开拓各货物集散地的物流业务，建立区域管辖范围的物流中心。当内贸物流发展到一定规模后，可以根据业务的开展有关情况，在内贸商品的集散地和内贸运输的节点处建立区域性的物流中心，通过规模生产，降低经营成本，提高服务质量，给企业带来更好的经济效益和社会效益。

3、与境内的大中型企业建立物流联盟。物流企业的良性发展需要稳定的货源作为基础，因此，当物流企业的业务发展到一定阶段时，需要与境内的大中型企业建立密切的合作伙伴关系，即结成物流联盟，为企业的发展奠定基础。

4、建立完善的全国性的物流服务网络，为客户提供安全、快捷、经济、周到的物流服务。

5、建立铁路物流中心和港口物流中心，以此为纽带实现重庆地区不同运输方式间的全方位的高效连接，实现综合物流的运作，优势互补。如中国国际航空公司与德国铁路股份有限公司自2004年1月1日起，已在全球范围内联手推出“中德航空铁路联运服务”销售产品，将国航国际航空运输的优势与德国境内发达的铁路运输网络优势紧密地结合在一起，可为中国旅客赴德旅行带来极大的方便。旅客在购买国航从沈阳飞往法兰克福机票的同时，只须增加300元或500元人民币，即可获得自法兰克福至德国任意城市单程或往返的铁路联程客票。

6、发展逆向物流。逆向物流涉及的产品是在标准的物流通道中作反方向的流动。这些产品包括有害的和无害的废弃物、可回收的材料、可重用的产品、招回的产品、损害的货物、过期的产品，以及任何相反方向流动的产品。实际上，逆向物流就是减少各种类型的浪费，保障重庆实现循环经济的可能，从而提高资源的有效综合利用，减少对环境形成的污染和负担。

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